Em termos simples: a massa total sobre o chassis é a massa suspensa. É, portanto, a carroçaria com a linha de tração e todos os acessórios. Os componentes na parte inferior da suspensão representam a massa não suspensa. Quanto menor for a massa não suspensa, melhor será o comportamento global do veículo. Esta foi também a razão pela qual as jantes de alumínio foram utilizadas no passado (atualmente, as jantes de aço têm paredes tão finas que a vantagem da massa é quase neutralizada).
As molas de suspensão são responsáveis por uma suspensão eficaz. As forças laterais e a estabilização são fornecidas por braços longitudinais e transversais, molas de barra de torção e estabilizadores com bielas. Muitos condutores pensam que os amortecedores absorvem o peso. No entanto, não é esse o caso. Basicamente, os amortecedores são um ajuste importante porque a massa não suspensa começa a vibrar durante a condução, podendo acumular-se muito. O contacto com o solo é então significativamente perturbado. Isto pode tornar a condução difícil, especialmente em situações extremas, como terrenos acidentados ou curvas.
O verdadeiro risco é que os amortecedores, que absorvem essas vibrações, se desgastem lentamente e, portanto, passem quase despercebidos. Em última análise, os amortecedores são mal rotulados porque são, de facto, amortecedores de vibrações. Os amortecedores apertados, ou seja, duros, tornam o veículo muito firme na estrada, melhorando significativamente o comportamento, especialmente a velocidades elevadas, ou seja, desportivas. No entanto, em geral, é necessário fazer muitos compromissos com o chassis de série para satisfazer a grande maioria dos condutores. Uma suspensão mais suave proporciona uma condução mais confortável, mas piora o comportamento.
Mas agora este ajuste geral do chassis também tem desvantagens para um grande número de proprietários de automóveis. Muitos veículos, como carros de propriedade ou SUVs, geralmente são equipados com um chassi que fornece esse compromisso, dependendo de sua faixa de preço. No entanto, hoje em dia, em todos os sectores da vida e em áreas completamente diferentes, verificamos que as pessoas querem mais liberdade e individualização. Naturalmente, isto é limitado no caso de um automóvel com um chassis normal.
Por exemplo, os proprietários de automóveis querem o máximo conforto durante viagens longas (negócios, férias) para chegarem ao seu destino relaxados. Durante os momentos de lazer, o proprietário de um automóvel pode querer que seja mais desportivo. Neste caso, um chassis de série é de pouca utilidade. No entanto, os avanços da eletrónica nos últimos anos abriram possibilidades completamente novas. Com um chassis adaptativo, a dureza dos amortecedores pode ser ajustada. Deve ser feita uma distinção entre chassis adaptativos activos e passivos.
Chassis passivo.
O chassis adaptativo passivo ajusta a pressão nos amortecedores consoante a situação. O condutor pode controlar a suspensão adaptativa. Assim, pode escolher entre diferentes modos, como o conforto ou o desportivo. No entanto, no caso do chassis adaptativo de alta qualidade, o alinhamento passivo também pode ser efectuado com o chassis ativo. As designações variam de fabricante para fabricante e incluem Auto Body Control ABC, DCC, etc. No entanto, é sempre um chassis adaptativo.
O que é a suspensão pneumática ou o controlo de nível?
O princípio por detrás do controlo de nível ou da suspensão pneumática é semelhante, mas tem uma tarefa diferente (que, no entanto, um chassis adaptativo pode teoricamente assumir). A pressão de amortecimento de cada roda é mantida ao mesmo nível. Isso acontece independentemente da carga, carga útil, ao alterar a carga e, é claro, ao dirigir sobre solavancos profundos ou em cantos.
O que é uma suspensão desportiva?
A suspensão desportiva também pode ser subdividida várias vezes. Em primeiro lugar, é feita uma distinção entre amortecedores a gás e a óleo, bem como suspensão convencional e roscada. A suspensão roscada permite ao condutor baixar o veículo de várias formas. A descida é feita manualmente, diretamente no amortecedor ou através de um comando elétrico. Nos últimos anos, os coilovers que podem ser controlados através de um smartphone tornaram-se cada vez mais comuns no mercado.
A que profundidade um veículo pode ser rebaixado?
Para aqueles que querem enfatizar o carácter desportivo do seu carro, o rebaixamento é essencial. No entanto, existem vários regulamentos legais que devem ser respeitados. A ênfase é colocada tanto na segurança de terceiros como na proteção da superfície da estrada. O termo "amigo do tráfego" está consagrado nos regulamentos de licenciamento de tráfego. Assim, deve ser possível passar sem contacto com um obstáculo com 800 mm de largura e 110 mm de altura. No entanto, estão excluídos os elementos flexíveis, como as peças de plástico.
Além disso, a posição legalmente exigida das luzes e placas de matrícula deve ser observada. Os faróis devem ser fixados a 50 cm acima do solo e a matrícula a 20 cm. Tenha também em atenção que o comportamento de condução muda à medida que o centro de gravidade é baixado. Deve também ter-se em conta que, com um rebaixamento extremo e um chassis defeituoso, outros componentes, como a caixa de velocidades ou o cárter de óleo do motor, podem também "bater na estrada" e causar danos significativos. Por conseguinte, a descida só deve ser efectuada por uma empresa especializada e com conhecimentos especializados. Pode também ser aconselhável substituir outros componentes, como os wishbones ou os estabilizadores para uma utilização desportiva.
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