| Fabricante: | GLYCO |
| Número do fabricante: | H1080/5 STD |
| Fabricante: | GLYCO |
| Número do fabricante: | H981/6 0.25mm |
| Fabricante: | GLYCO |
| Número do fabricante: | H1080/5 0.25mm |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 77874600 |
| Fabricante: | MAHLE |
| Número do fabricante: | 021 HS 20004 000 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número do fabricante: | ENT074513 STD |
As chumaceiras de manivela podem parecer componentes insignificantes, mas desempenham uma tarefa extremamente importante no bom funcionamento de um motor. Desempenham um papel essencial na transmissão de potência do motor para a caixa de velocidades. Devido à sua elevada carga, as chumaceiras da cambota podem ocasionalmente desenvolver problemas. No caso de uma avaria, pode encontrar as peças sobressalentes certas na loja online Motointegrator e encomendá-las em apenas alguns cliques.
A cambota e as suas chumaceiras são o centro nevrálgico de um motor de automóvel. Recebe a potência fornecida pela combustão no interior do motor e transmite-a à caixa de velocidades. Pode parecer simples, mas não é. Vamos então analisar o processo mais de perto. Quando a mistura combustível-ar ar arde no interior do motor, a força resultante empurra o pistão e a biela para baixo. A biela envolve a cambota na sua extremidade inferior. Por conseguinte, a altura de montagem da cambota determina até que ponto a biela pode mover o pistão para cima. Nos veículos modernos, esta altura é variável, permitindo que a cambota influencie o grau de compressão e, assim, melhore a eficiência do combustível.
A biela, através da sua ligação estreita, põe a cambota em movimento. O movimento linear ascendente e descendente do pistão é convertido num movimento rotativo. A cambota pode transmitir este movimento de rotação para a caixa de velocidades e, consequentemente, para as rodas. Desta forma, a energia gerada durante a combustão é convertida no movimento de rotação que faz rodar os pneus e permite que o automóvel se mova. Este processo repete-se incessantemente no motor em funcionamento, a uma velocidade enorme e a temperaturas elevadas. Ao mesmo tempo, a intensidade da carga muda constantemente, dependendo da potência exigida num determinado momento. Os componentes individuais têm, portanto, de resistir a estas tensões. Por esta razão, as cambotas são geralmente feitas de aço forjado ou fundido.
E qual é o papel das chumaceiras da cambota neste processo exigente? Apoiam a cambota nos moentes principais do cárter. Por norma, o eixo assenta entre duas chumaceiras em forma de semicírculo. No entanto, isto não é totalmente exato, uma vez que tem de existir uma película de óleo constante entre a cambota e a chumaceira. Só assim é que a cambota pode rodar com sucesso e, acima de tudo, sem fricção. Para criar esta película de óleo, são utilizados orifícios de óleo cuidadosamente concebidos, juntamente com uma ranhura. Isto forma a película que impede o contacto direto e, por conseguinte, prejudicial entre as partes metálicas da cambota e a chumaceira. Assim, tudo está a funcionar perfeitamente bem.
Num sistema sujeito a tanta tensão, existem muitos pontos problemáticos possíveis e, em quase todos os casos, é evidente que um problema conduz rapidamente a outros. Podem ocorrer vários fenómenos de desgaste, especialmente nos pontos de ligação. Em caso de problemas de lubrificação, os componentes metálicos entram em contacto direto uns com os outros, o que conduz inevitavelmente a uma fricção problemática e aos consequentes danos. Além disso, o desgaste e outras circunstâncias semelhantes podem fazer com que os componentes fiquem demasiado soltos. As chumaceiras de biela são um bom exemplo. Se a ligação à cambota ficar demasiado frouxa, a cambota pode não rodar corretamente e outras peças podem desgastar-se ou sofrer outros danos. Trata-se, portanto, de uma reação em cadeia.
Como é que os problemas com a cambota e as suas chumaceiras podem ser reconhecidos e o que pode desencadear estes problemas? Os primeiros sintomas são principalmente vibrações ou ruídos invulgares provenientes do compartimento do motor. Não é surpreendente que, quando um motor está a funcionar mal, se possa sentir e ouvir. A dificuldade em arrancar o motor também está entre os possíveis sintomas de falha da chumaceira da cambota. Mas qual poderá ser a causa? Segue-se uma pequena lista de possíveis causas:
Se algum destes sintomas estiver presente e suspeitar que a cambota pode ser a culpada, deve procurar ajuda profissional com urgência. Um mecânico será capaz de fazer um diagnóstico fiável e tomar as medidas necessárias.
Se houver um defeito ou desgaste nas chumaceiras da cambota, é necessário muito trabalho. A substituição das chumaceiras da cambota é definitivamente uma reparação complexa. Afinal de contas, o motor tem de ser desmontado, desmontado e depois remontado e instalado corretamente. Mesmo que os rolamentos do virabrequim estejam intactos, eles geralmente são substituídos diretamente no caso de um problema com a cambota.
Os rolamentos da cambota desempenham um papel crucial e têm uma grande responsabilidade. Se algo estiver errado com eles, isso afectará todo o motor. Portanto, uma substituição rápida e adequada é importante. Isto, por sua vez, é claramente da responsabilidade de especialistas absolutos. No entanto, para poupar dinheiro em reparações, pode simplesmente encomendar rolamentos da cambota online. Na Motointegrator, encontrará rolamentos de substituição adequados de fabricantes de primeira qualidade, como a GLYCO, a KOLBENSCHMIDT e a MAHLE. Graças à entrega rápida, as suas novas chumaceiras de cambota estarão nas suas mãos num instante, prontas para serem instaladas.
