Embora a maioria dos condutores saiba como funcionam os travões do seu veículo, poucos fazem ideia de como funciona o cilindro do travão de um camião. O que é importante é que o veículo trave e proporcione a segurança necessária. Neste contexto, os cilindros de travão desempenham um papel importante. Eles asseguram que o camião trava de forma fiável, mesmo quando está totalmente carregado.
Os cilindros de travão têm pouco a ver com o sistema de travagem de um automóvel, uma vez que funcionam de uma forma fundamentalmente diferente e têm de cumprir requisitos diferentes. Para cumprir estes requisitos e garantir a segurança na estrada, é necessário inspecionar e fazer a manutenção regular do cilindro de travão do camião. Embora a legislação exija um sistema de travagem adicional e independente, os cilindros de travão desgastados têm de ser substituídos imediatamente. Só assim é possível proteger de forma fiável o condutor do camião e todos os outros utentes da estrada.
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| Fabricante: | WABCO |
| Número do fabricante: | 4213500880 |
| Fabricante: | BPART |
| Número do fabricante: | 0044202524BP |
| Fabricante: | DT SPARE PARTS |
| Número do fabricante: | 4.65516 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número do fabricante: | 03138 |
| Fabricante: | DT SPARE PARTS |
| Número do fabricante: | 4.65548 |
| Fabricante: | KNORR |
| Número do fabricante: | BS 8330 |
| Fabricante: | KNORR |
| Número do fabricante: | BS 8331 |
| Fabricante: | DT SPARE PARTS |
| Número do fabricante: | 4.65573 |
| Fabricante: | FTE |
| Número do fabricante: | 9710203 |
| Fabricante: | DT SPARE PARTS |
| Número do fabricante: | 4.63053 |
| Fabricante: | DT SPARE PARTS |
| Número do fabricante: | 4.64515 |
| Fabricante: | PETERS |
| Número do fabricante: | 016.264-00A |
| Fabricante: | FTE |
| Número do fabricante: | 9710005 |
| Fabricante: | PNEUMATICS |
| Número do fabricante: | PN-12025 |
| Fabricante: | FTE |
| Número do fabricante: | R5098A1 |
Devido à carga constante durante o funcionamento, os camiões com um peso total de 7,5 toneladas ou mais estão equipados com travões pneumáticos. Estes asseguram que um camião pára mesmo quando está totalmente carregado. Este sistema de travagem é composto por um regulador de pressão, cilindros de membrana (cilindros de travão), gerador de pressão (compressor), reservatórios de ar comprimido e condutas de ar comprimido.
Ao contrário de um sistema de travagem hidráulico num automóvel, a força exercida pelo condutor do camião através do pedal é transmitida aos travões pelo ar comprimido gerado pelo compressor. Esta força actua diretamente sobre uma válvula de travão. O ar comprimido solicitado pelo condutor através do pedal flui através de um sistema de tubos para as rodas. Aí, cada cilindro de membrana move os calços dos travões. O condutor controla a força de travagem necessária através do curso do pedal.
Os cilindros de travão têm a tarefa de gerar as forças de travagem necessárias para o sistema de travagem em funcionamento. Nos veículos modernos, os cilindros de travão de diafragma são quase exclusivamente utilizados. Devido à sua estrutura, têm um atrito interno muito menor do que os cilindros de travão de pistão. Isto proporciona uma elevada resistência ao desgaste, uma vez que não existe fricção entre a carcaça e o diafragma. Devido ao curso mais curto do diafragma, recomenda-se que os travões das rodas sejam ajustados com mais frequência quando se utilizam cilindros de travão de diafragma. Para este efeito, recomenda-se a utilização de ajustadores de haste automáticos. Em alternativa, são também utilizados cilindros de travão com acumulador de mola.
Existem três variantes diferentes de cilindros de travão em camiões:
Os cilindros de travão de membrana fazem parte do sistema de travagem de ar comprimido e pertencem aos travões de tambor mecânicos. A sua função é garantir a força de travagem necessária no sistema de travagem. O cilindro de membrana converte a energia pneumática em energia mecânica. Esta energia actua sobre a pinça de travão nos travões de disco, pressionando a pastilha de travão contra o disco. No caso de um travão de tambor, o pistão actua sobre o mecanismo de regulação, que pressiona os calços de travão contra o tambor. Os cilindros de travão de membrana são considerados travões de serviço e estão localizados como parte fixa do sistema de travagem no eixo dianteiro do veículo de reboque.
Os cilindros de travão de mola são uma combinação de um cilindro de travão de membrana e de um acumulador de mola. São instalados principalmente no eixo traseiro.
Nos travões pneumáticos, estes cilindros de travão convertem a energia do ar comprimido em movimento e força mecânica. Graças ao acumulador de molas, funcionam também como travão de estacionamento e travão auxiliar. Se a pressão no acumulador de molas diminuir, o travão de estacionamento é ativado mecanicamente por uma mola forte. Quando o ar comprimido é reaplicado, o travão de estacionamento é libertado e a mola regressa à sua posição normal para o funcionamento em movimento. Um cilindro de travão com acumulador de mola também pode funcionar como um travão auxiliar quando é gradualmente ventilado através da válvula do travão de estacionamento.
Além do cilindro de travão de mola e do cilindro de travão de diafragma, existe o cilindro de travão combinado (também conhecido como cilindro de diafragma duplo ou cilindro tristop). Um cilindro de travão combinado é um híbrido de um cilindro de travão de mola e de um cilindro de travão de membrana, assegurando assim a função de proteção de um cilindro de travão de mola. Os cilindros de travão combinados são instalados principalmente em reboques.
Com uma manutenção regular, os cilindros de travão de membrana funcionam continuamente durante muito tempo. Se ocorrerem defeitos, estes manifestam-se normalmente por uma perda de estanquidade na câmara da membrana, danos mecânicos na superfície de trabalho e molas ou vedantes defeituosos. A causa é, normalmente, uma carga pesada no cilindro do travão, a entrada de matérias estranhas ou um acidente de viação, no qual o cilindro do travão também é frequentemente danificado.
Os danos mecânicos no cilindro do travão de mola são frequentemente detectados por acaso durante as inspecções técnicas. Isto manifesta-se por uma fuga de ar comprimido e, consequentemente, por uma eficiência de travagem reduzida, o que constitui um defeito grave que pode pôr em perigo vidas humanas.
Para a reparação ou substituição, é necessário recorrer a uma oficina especializada, uma vez que este trabalho deve ser efectuado com extremo cuidado. No entanto, você pode economizar dinheiro comprando cilindros de freio baratos online.
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