Cilindros de travão de roda ATE para Mercedes-Benz para CAMIÕES

Durante muitas décadas, os automóveis e as motos foram equipados com travões de tambor. Nos anos 60 e, sobretudo, nos anos 70, os travões de disco tornaram-se cada vez mais populares. Inicialmente, estes travões eram utilizados no eixo dianteiro, uma vez que o comportamento de travagem podia ser consideravelmente melhorado. No eixo traseiro, existe também o problema de o efeito de travagem necessário ser geralmente inferior.

Por conseguinte, os sistemas de travagem do eixo traseiro são fixos. Assim, inicialmente é necessária menos força de travagem e o travão de tambor é mais simples em termos de construção e, portanto, mais barato. Por isso, o travão de tambor sobreviveu até aos dias de hoje em algumas classes de veículos. Em suma, há muitos veículos antigos, novos e especialmente pequenos e muito pequenos que ainda estão equipados com travões de tambor. Razão suficiente para analisar mais de perto as características e possíveis padrões de danos. O foco está principalmente no cilindro do travão de roda

Quando o pedal do travão é pressionado, o pistão em frente do servo-freio no cilindro principal do travão move-se de modo a que o líquido dos travões seja empurrado para a frente. A pressão dos travões é distribuída ou dividida através de válvulas proporcionais. Isto deve-se ao facto de o efeito de travagem ser diagonal, por exemplo, à frente à esquerda e atrás à direita. No entanto, o cilindro do travão de roda do travão de tambor foi concebido para pressões mais baixas. Noutros conceitos, existe uma alavanca entre o eixo traseiro e o quadro que regula uma válvula de travão e aumenta ou diminui a pressão. Este regulador da força de travagem ajusta, assim, o efeito de travagem às exigências da carga.

A pressão do travão é agora transferida para o cilindro do travão da roda. São fixados, na parte superior, ao disco da placa exterior, ou seja, à placa de ancoragem. A secção transversal tem a forma de um T, de modo que a pressão do travão é libertada lateralmente em ambas as direcções, quando vista do exterior. Para este efeito, existe um pistão duplo no cilindro do travão da roda, que é mantido afastado no interior por uma mola. À esquerda e à direita do cilindro do travão de roda encontram-se os calços de travão. Estas estão localizadas num suporte na parte inferior e são fixadas no centro da placa de ancoragem por meio de uma cavilha e de uma placa com mola. Existe alguma massa lubrificante nas superfícies de contacto (pequenos pontos de pressão).

Por baixo do cilindro do travão de roda encontra-se uma haste de duas peças que empurra os calços de travão. O regulador do travão está integrado no mesmo. Trata-se de uma roda dentada rotativa. Quanto mais afastados estiverem os calços do travão, mais o regulador engata no dente seguinte, de modo a que os calços do travão se mantenham sempre o mais afastados possível, sem acumular pressão de travagem, ou seja, os calços do travão estão em contacto direto com a superfície rotativa do tambor do travão.

Esta estrutura dá origem a várias possibilidades de defeitos. Por exemplo, uma das válvulas mestras (válvula proporcional ou regulador de pressão dos travões) pode estar defeituosa. Nesse caso, não é apenas o efeito de travagem que é reduzido. O cilindro, ou seja, a superfície de rolamento dos dois pistões, pode agora corroer-se porque o pistão já não se move tanto. Mas um líquido dos travões demasiado velho também pode causar este efeito.

O líquido dos travões atrai a água e também altera as suas propriedades quando aquecido. Normalmente, o líquido dos travões não pode ser comprimido, mas perde esta qualidade com o tempo. Nesse caso, os pistões também não se movem o suficiente. Além disso, há desgaste nos próprios cilindros dos travões das rodas. No caso de uma fuga no guarda-pó, o pó dos travões penetra. Abrasão entre o pistão e a parede do cilindro, pelo que o efeito de vedação deixa de estar garantido.

Se o líquido dos travões vazar de um dos cilindros dos travões das rodas, é frequentemente ejectado do travão de tambor. O mais tardar quando o veículo está parado, é possível ver o líquido dos travões na jante ou no exterior do tambor do travão. Eventualmente, durante a condução, o circuito do travão falha completamente.

Tal como descrito no início, o alinhamento está muitas vezes distorcido, por exemplo, o travão traseiro do lado esquerdo e o travão dianteiro do lado direito. Muitos condutores não se apercebem diretamente da falha do travão do eixo traseiro. O efeito de travagem é geralmente demasiado baixo para isso. Mas notam o travão dianteiro. Neste caso, o travão também só funciona de um lado. Isto significa que o veículo puxa fortemente para o lado travado.

Em princípio, é claro que não é permitido conduzir sem travões. No entanto, uma avaria ocorrida durante a condução é uma área cinzenta. A melhor forma de responder à questão de saber se é permitido continuar a conduzir é a seguinte. No momento do controlo técnico, o inspetor pode recusar-se a emitir uma vinheta e exigir primeiro que esta seja retirada. O condutor pode continuar a conduzir o veículo até à oficina seguinte.

Em casos graves, o inspetor pode proibir a continuação da viagem. Em casos graves, o inspetor pode proibir novas viagens. O que é certo, porém, é que, em caso de acidente, o sistema de travagem pode ser inspeccionado. Sobretudo se houver feridos. Se houver um defeito, pode acontecer que o proprietário ou o condutor do veículo tenha de pagar por todos os danos causados. Por isso, um travão danificado pode arruinar financeiramente praticamente toda a sua vida.

Mesmo quando se trata de tecnologia automóvel, não é recomendável continuar a conduzir. Em vez disso, a oficina deve ser visitada imediatamente. Isto porque a fuga de líquido dos travões também atinge os calços dos travões e a placa de blindagem. A pintura de proteção contra a ferrugem na placa de blindagem é atacada. Aqui pode ocorrer corrosão como dano a longo prazo e a placa de blindagem tem de ser substituída. No entanto, o dano mais grave é o fluido dos travões no revestimento dos travões. Se os danos não forem imediatamente detectados, os calços dos travões também têm de ser substituídos. Um cilindro de travão de roda defeituoso deve, portanto, ser substituído imediatamente.

Surge sempre a questão de saber se deve ser substituído apenas o cilindro de travão defeituoso ou também o do lado oposto. Em princípio, cada cilindro de travão de roda pode ser substituído separadamente. No entanto, é aconselhável substituir ambos, uma vez que, muitas vezes, é apenas uma questão de tempo até que o segundo cilindro de travão também comece a apresentar fugas.

Como já foi referido acima, não tem necessariamente de ser o desgaste direto do cilindro do travão de roda a causar um defeito. Em vez disso, outro componente, como uma válvula de travão, pode ter causado o dano. Por conseguinte, a pessoa que repara o dano deve verificar todo o sistema de travagem. Isto requer, naturalmente, conhecimentos especializados.

Para substituir o cilindro do travão da roda, os calços dos travões também têm de ser removidos. Para o efeito, são necessárias várias ferramentas especiais (por exemplo, alicate de mola, chave de tubos de travão). Em geral, a construção de um travão de tambor é simples. No entanto, existem algumas molas que podem ser facilmente trocadas. Por isso, o mecânico deve ter um bom conhecimento da construção de travões.

Finalmente, o sistema de travagem tem de ser sangrado. Também aqui são necessários conhecimentos especializados. Por exemplo, em que roda se deve começar a purgar o travão ou durante quanto tempo se deve purgar o cilindro do travão da roda. Tudo isto requer um conhecimento especializado aprofundado. O travão é um componente relevante para a segurança. Um pequeno erro durante a instalação pode levar à falha do travão e pôr em perigo não só os ocupantes, mas também outros utentes da estrada. Por isso, a reparação dos travões só deve ser efectuada por uma oficina especializada.

Existem kits de reparação que podem ser utilizados para reparar um cilindro de travão de roda existente. No entanto, o custo é tão elevado que o benefício monetário é rapidamente compensado pelo aumento do trabalho. Antes de encomendar cilindros de travão de roda, deve saber quais os números de peça de que necessita. Por um lado, muitos fabricantes de veículos podem ter diferentes sistemas de travões instalados (por exemplo, modelos italianos e franceses). Por outro lado, o tamanho do cilindro do travão de roda pode ter sido alterado durante a atualização do modelo. Por conseguinte, compare sempre os números das peças.

Compre apenas cilindros de travão de roda de um fabricante reconhecido. Além disso, ao comprar online, deve escolher revendedores que estejam sediados na Alemanha ou, em qualquer caso, dentro da UE. Só assim pode ter a certeza de que não está a comprar produtos inseguros ou de qualidade inferior. Especialmente no caso dos sistemas de travões, a elevada qualidade do produto é essencial. Também pode encomendar peças de travões na nossa extensa loja de peças sobresselentes para automóveis. Para além de produtos de alta qualidade, pode beneficiar dos nossos preços consistentemente baixos.