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Na loja online Motointegrator encontrará cilindros escravos de alta qualidade de marcas de topo como ABE, BLUE PRINT, FEBI BILSTEIN e SACHS. Selecione o veículo, modelo e ano de fabricação do seu carro e uma seleção de cilindros escravos adequados aparecerá.
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A embraiagem do seu veículo é um sistema hidráulico. Quando o pedal da embraiagem é pressionado, a pressão hidráulica aumenta através de uma haste de pressão no cilindro principal (pistão primário). Esta pressão é transmitida através de uma linha hidráulica para o cilindro escravo (pistão secundário), que por sua vez a transmite ao chamado empurrador (alavanca de desbloqueio). Esta acciona a embraiagem automática e a embraiagem abre. Quando o pé da embraiagem é novamente levantado, a pressão no sistema diminui e a embraiagem fecha.
A embraiagem fecha
Os cilindros mestre e escravo são muito semelhantes em termos de construção. Ambos os cilindros são constituídos por uma carcaça robusta, no interior da qual se encontra um pistão incluindo uma manga. O cilindro escravo da embraiagem está ligado ao cilindro principal da embraiagem através de uma ligação. Vários vedantes asseguram o bom funcionamento. Para permitir a extensão e a retração do cilindro, o pistão no interior do cilindro está ligado a uma mola. Se necessário, o cilindro escravo pode ser ventilado através de uma válvula de purga. Este é o caso, por exemplo, quando o fluido hidráulico ou de travões no sistema tem de ser mudado. Por norma, o fluido hidráulico utilizado é o fluido dos travões. Muitas vezes, a embraiagem está mesmo ligada diretamente ao reservatório de líquido dos travões do sistema de travagem do seu carro
Além disso, o sistema tem de ser sangrado quando os cilindros mestre e escravo são substituídos por peças sobresselentes novas
Para garantir uma transmissão de potência óptima, o cilindro escravo é, em média, maior do que o cilindro principal. Devido ao seu maior diâmetro, amplifica muitas vezes a força exercida no pedal da embraiagem. Este princípio é derivado da equação física p = F/A e, consequentemente, F = p*A.
O cilindro escravo é uma das peças de desgaste mais frequente num automóvel. Está exposto a cargas mecânicas e químicas elevadas. Por este motivo, os cilindros principal e secundário devem ser verificados e mantidos regularmente e substituídos imediatamente se estiverem danificados. As falhas e defeitos típicos de um cilindro escravo incluem desgaste, corrosão e fugas nas linhas e vedações
Estes defeitos podem dever-se a uma variedade de razões. O líquido dos travões é higroscópico, o que significa que atrai água. No entanto, se houver água no sistema hidráulico da embraiagem, já não é possível acumular pressão suficiente. Uma consequência possível: o pedal da embraiagem "fica em baixo". Um efeito semelhante ocorre quando o vedante está danificado. Isto pode ser reconhecido por um nível baixo de líquido dos travões no depósito de expansão. Pode formar-se uma poça debaixo do veículo. A água no líquido dos travões também pode provocar a formação de corrosão nas paredes dos cilindros.
A água no líquido dos travões também pode provocar a formação de corrosão nas paredes dos cilindros
Se o fluido hidráulico ficar contaminado de qualquer outra forma, podem também ocorrer danos nas hastes dos pistões. Isto significa que os pistões só se podem mover até uma extensão limitada e podem encravar
Se notar que o pedal da embraiagem do seu carro está mais duro do que o habitual, deve visitar uma oficina ou verificar a embraiagem você mesmo. Se a embraiagem não estiver a funcionar, não será capaz de mudar de velocidade corretamente, o que pode levar a uma grave abrasão, desgaste e sobreaquecimento dos componentes.
Numa oficina
Na oficina, o reservatório de expansão do fluido hidráulico é verificado em primeiro lugar. Se estiver suficientemente cheio e todos os vedantes estiverem intactos, o passo seguinte é verificar o cilindro escravo. Se for detectado um defeito, o cilindro é substituído por uma peça sobresselente. A remoção e instalação do cilindro escravo é relativamente simples. Tudo o que é necessário é desapertar os dois parafusos de fixação e a linha hidráulica. Normalmente, a substituição do cilindro escravo é acompanhada pela substituição do cilindro principal e dos tubos hidráulicos. Os cilindros mestre e escravo estão normalmente sob o mesmo stress, pelo que se recomenda que ambos os componentes sejam substituídos ao mesmo tempo.
Se encomendar a substituição do cilindro mestre e das linhas hidráulicas, recomenda-se que substitua ambos os componentes ao mesmo tempo
Se a substituição for efectuada por uma oficina especializada, deve estar preparado para pagar cerca de 250 euros pelo tempo de mão de obra. Para além disso, existem os custos das peças sobressalentes
Pode poupar dinheiro ao encomendar um cilindro escravo de alta qualidade e um novo cilindro mestre na loja online Motointegrator. Pode encontrar a peça certa utilizando a nossa pesquisa prática e/ou os nossos vários filtros. Idealmente, deve ter à mão o número de registo, o modelo, o número do motor, o número da caixa de velocidades e, possivelmente, o número da peça sobresselente do seu cilindro mestre antigo. Isto torna a pesquisa muito fácil. Se você ainda tiver dúvidas sobre componentes individuais, nosso serviço de atendimento ao cliente competente terá prazer em ajudá-lo.
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