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Cilindros Mestres de freio BOSCH para CAMIÕES

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Um dos sistemas mais importantes do seu automóvel é o sistema de travagem. Como condutor, utiliza-o várias vezes por dia sem pensar nisso. Todos os automóveis, independentemente da sua idade, estão equipados com um cilindro principal de travão. Também designado simplesmente por cilindro mestre ou cilindro principal, é responsável pela transferência da pressão que exerce no pedal do travão do seu veículo para a força de travagem hidráulica. O cilindro principal do travão é utilizado tanto nos travões de tambor como nos travões de disco. Se o cilindro mestre do travão do seu carro estiver avariado, pode encomendar rapidamente uma peça de substituição de alta qualidade na Motointegrator.

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Princípios de funcionamento do sistema de travagem e do cilindro principal

O cilindro mestre é um componente que dá um importante contributo para a segurança. A pressão do líquido dos travões é transmitida às quatro rodas através do cilindro dos travões. O cilindro principal funciona em conjunto com o servofreio e o sistema ABS do veículo.

O cilindro principal está localizado no compartimento do motor, na antepara (entre o para-brisas e o compartimento do motor), diretamente acima do pedal do travão. Quando o pedal do travão é pressionado, uma haste no cilindro principal pressiona o pistão para dentro do cilindro principal com a força amplificadora do atuador do travão. Este empurra agora o fluido dos travões para os dois tubos de saída. Na maioria dos veículos, estes dois circuitos de travagem existem na diagonal, ou seja, à frente esquerda e atrás direita ou à frente direita e atrás esquerda. Por conseguinte, se um circuito de travagem falhar, o veículo não trava unilateralmente.

Que defeitos podem ter os cilindros principais?

Dependendo do modelo do veículo, a distância pode ser definida primeiro sob o painel de instrumentos (entre a alavanca do pedal do travão e a haste de reforço do travão). Esta distância deve ser tal que o pedal não caia. O defeito mais comum do cilindro principal é, de longe, a falha dos lábios de vedação, ou seja, a fuga de líquido dos travões. Como resultado, a pressão no sistema de travagem não se acumula tão bem e de forma sustentável. Em particular, se o pedal do travão cair ligeiramente quando o pedal do travão é pressionado, isto pode ser um defeito do cilindro principal e das pinças. A presença de água ou ar no líquido dos travões também pode provocar estes sintomas (ambos os meios podem ser comprimidos).

Alegada avaria do RHC, que, no entanto, tem origem noutros componentes

Para aumentar a pressão dos travões, o servofreio, que se assemelha a um tambor, está situado entre o pedal do travão e o cilindro do travão, diretamente na traseira. No seu interior existe um diafragma e câmaras com pressão negativa. Isto aumenta a pressão dos travões. Se for necessária uma força excecional para uma travagem moderada, isso pode indicar que não existe vácuo suficiente. O sistema perde então o vácuo ou a bomba de vácuo deixa de funcionar corretamente.

Cilindro mestre e ABS

Nos veículos modernos, o sistema ABS também está instalado entre o cilindro principal e as pinças. Pode controlar a pressão de travagem de acordo com os seus parâmetros, ou seja, reduzir a pressão de travagem nesta roda quando as rodas bloqueiam. Isto é sentido no pedal do travão através de um "puxão" do pedal. Nos veículos mais antigos ainda equipados com tambores de travão no eixo traseiro, uma válvula proporcional pode também seguir o cilindro do travão, uma vez que os travões de disco e de tambor requerem pressões de travagem diferentes. No entanto, em muitos veículos, em vez de uma válvula proporcional, existe um regulador da força de travagem no eixo traseiro, que também controla a pressão de travagem em função do peso.

Desmontagem do cilindro mestre

A desmontagem do cilindro mestre só pode ser efectuada por pessoal especializado. É difícil ajustar o curso do pedal do travão. No entanto, se for necessário substituir o cilindro principal, a folga da haste do pistão entre o cilindro principal e o cilindro do travão também tem de ser ajustada. As oficinas de reparação de automóveis têm ferramentas especiais para este efeito, que dependem do fabricante. Além disso, antes de desmontar o cilindro principal, é necessário verificar primeiro se o defeito presente pode ser atribuído ao cilindro principal. Para este efeito, é ligado um manómetro ao sistema de travagem. A pressão dos travões é então medida de acordo com um método especificado pelo fabricante. Tanto o processo de medição como as pressões obtidas são decisivos e fazem sentido.

Porque é que ocorrem falhas no cilindro principal depois de o pedal ter sido libertado?

Na verdade, esta pergunta está incorretamente formulada, mas é frequentemente colocada desta forma. Depois de sangrar o sistema de travagem, é frequente não haver pressão no sistema de travagem quando o travão é acionado pela primeira vez. Isto deve-se ao facto de o vácuo total no servofreio ter sido "esgotado" durante a purga. Isto significa que a bomba de vácuo tem de criar primeiro um vácuo correspondente no impulsionador dos travões.

A mesma pergunta é feita repetidamente quando se substituem as pastilhas de travão. Os pistões da pinça são completamente reajustados e, em seguida, são colocadas as pastilhas ou os calços de travão. Se o condutor arrancar simplesmente, o pedal do travão do condutor cai literalmente durante as primeiras tentativas de travagem, sem que seja gerada qualquer força de travagem. Isto deve-se ao facto de os pistões de cada pinça terem de ser primeiro empurrados o suficiente para que as pastilhas de travão estejam quase em contacto com o disco de travão. No entanto, o cilindro principal não está defeituoso.