Cilindros Mestres de freio KOREA para CAMIÕES

Nos veículos modernos, o sistema ABS também está instalado entre o cilindro principal e as pinças. Pode controlar a pressão de travagem de acordo com os seus parâmetros, ou seja, reduzir a pressão de travagem nesta roda quando as rodas bloqueiam. Isto é sentido no pedal do travão através de um "puxão" do pedal. Nos veículos mais antigos ainda equipados com tambores de travão no eixo traseiro, uma válvula proporcional pode também seguir o cilindro do travão, uma vez que os travões de disco e de tambor requerem pressões de travagem diferentes. No entanto, em muitos veículos, em vez de uma válvula proporcional, existe um regulador da força de travagem no eixo traseiro, que também controla a pressão de travagem em função do peso.

A desmontagem do cilindro mestre só pode ser efectuada por pessoal especializado. É difícil ajustar o curso do pedal do travão. No entanto, se for necessário substituir o cilindro principal, a folga da haste do pistão entre o cilindro principal e o cilindro do travão também tem de ser ajustada. As oficinas de reparação de automóveis têm ferramentas especiais para este efeito, que dependem do fabricante. Além disso, antes de desmontar o cilindro principal, é necessário verificar primeiro se o defeito presente pode ser atribuído ao cilindro principal. Para este efeito, é ligado um manómetro ao sistema de travagem. A pressão dos travões é então medida de acordo com um método especificado pelo fabricante. Tanto o processo de medição como as pressões obtidas são decisivos e fazem sentido.

Na verdade, esta pergunta está incorretamente formulada, mas é frequentemente colocada desta forma. Depois de sangrar o sistema de travagem, é frequente não haver pressão no sistema de travagem quando o travão é acionado pela primeira vez. Isto deve-se ao facto de o vácuo total no servofreio ter sido "esgotado" durante a purga. Isto significa que a bomba de vácuo tem de criar primeiro um vácuo correspondente no impulsionador dos travões.

A mesma pergunta é feita repetidamente quando se substituem as pastilhas de travão. Os pistões da pinça são completamente reajustados e, em seguida, são colocadas as pastilhas ou os calços de travão. Se o condutor arrancar simplesmente, o pedal do travão do condutor cai literalmente durante as primeiras tentativas de travagem, sem que seja gerada qualquer força de travagem. Isto deve-se ao facto de os pistões de cada pinça terem de ser primeiro empurrados o suficiente para que as pastilhas de travão estejam quase em contacto com o disco de travão. No entanto, o cilindro principal não está defeituoso.