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O cilindro mestre do travão transfere a pressão aplicada ao sistema de travagem. Para tal, introduz fluido de travões no circuito de travagem com base na pressão aplicada, o que controla a força de travagem. Assim, quando se carrega no pedal do travão, a força do pé é transmitida ao cilindro principal do travão e o pistão no seu interior desloca-se para a linha de travão correspondente.
Em alguns países, todos os automóveis têm de estar equipados com um cilindro principal de travão em tandem. Trata-se de um requisito legal e, no fim de contas, estes são dois sistemas de travagem que funcionam independentemente um do outro. Isto significa que a pressão de travagem pode ser mantida mesmo quando um dos circuitos de travagem deixa de funcionar.
Os cilindros principais dos travões já existiam para o Trabant. Nestes veículos mais antigos, a chamada mangueira primária passa através de um furo de equilíbrio. Assim, a câmara de pressão fecha e a pressão dos travões aumenta. Quando o condutor retira o pé do pedal do travão, o pistão no cilindro principal volta ao seu estado inicial. Apoia-se numa mola. Neste momento, entra novo líquido dos travões no cilindro dos travões, para que a pressão dos travões possa ser restaurada sem demora.
Os veículos mais recentes que já possuem ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade) já não têm um orifício de equilíbrio e equalização no cilindro principal. Em vez disso, são utilizadas válvulas centrais. Quando o pedal do travão não é pressionado, a válvula central está aberta. O equilíbrio de volume necessário entre o travão da roda e o reservatório do líquido dos travões é conseguido através de um orifício no interior do pistão e de um orifício de equilíbrio. Quando o pedal do travão é pressionado, a válvula central fecha e a ligação é estabelecida. A pressão de travagem pode agora ser gerada. Quando o pé é retirado do pedal do travão, a pressão no sistema de travagem diminui e os travões das rodas são libertados. O pistão do cilindro principal volta então ao seu estado inicial e é criado um vácuo que permite a abertura da válvula central e a entrada de novo líquido dos travões.
Assim que notar uma redução da força de travagem, deve verificar se o cilindro principal do travão está com defeito. Porque se este for o caso, normalmente apenas duas das quatro rodas do seu veículo são travadas, o que é percetível. Além disso, notará que o curso do pedal aumenta consideravelmente. Isto significa que tem de pressionar muito mais o pedal do travão antes de sentir uma contrapressão. Esta deslocação para trás do ponto de pressão significa que se sente o efeito de travagem muito mais tarde. Este efeito ocorre porque uma câmara do cilindro principal do travão em tandem já não está cheia com líquido dos travões. Se o cilindro principal do travão estiver defeituoso, o pedal do travão cede normalmente. Isto, por sua vez, significa que se pisar e parar sobre ele, notará que o pedal se afunda cada vez mais. Quando parar num sinal vermelho, verá este sinal. Se já possui um veículo novo, o sensor de pressão dos travões irá alertá-lo para o defeito e possivelmente enviar informações para o seu computador de bordo.
Não importa qual o primeiro sinal de identificação que detetar: em qualquer caso, deve dirigir-se imediatamente a uma oficina especializada, uma vez que o seu veículo deixa de estar em condições de circular neste estado. Em qualquer caso, ajuste o seu estilo de condução e velocidade e, em caso de dúvida, mande rebocar o carro.
Como se trata de uma intervenção no sistema de travagem, que é importante para a segurança, deve dirigir-se a uma oficina especializada ou mandar reparar o cilindro mestre dos travões por um mecânico de confiança. Em muitos veículos, não é fácil aceder diretamente ao cilindro mestre dos travões, o que significa que outras partes do veículo têm de ser removidas e corretamente montadas. Além disso, o líquido dos travões é renovado e o cilindro principal é sangrado numa oficina especializada, o que é absolutamente necessário.
Como em todos os trabalhos de reparação, grande parte dos custos de substituição está relacionada com o tempo de mão de obra. Pode obter um novo cilindro principal de travão a partir de cerca de 30€ e, geralmente, não precisa de gastar mais de 150€. Pode poupar dinheiro comprando o cilindro principal do travão a um preço favorável e levando-o depois para a sua oficina. Na nossa premiada loja online, oferecemos cilindros principais de travão de fabricantes de primeira qualidade para todos os orçamentos. A nossa gama inclui cilindros principais da ABE, ATE, BOSCH, DELPHI, TRW e FTE.
Dependendo do modelo do seu veículo, a substituição do cilindro pode demorar até três horas. No entanto, a substituição é absolutamente necessária, pois em caso de emergência, a sua vida depende do bom funcionamento dos seus travões. Com os nossos prazos de entrega super rápidos de 2 a 4 dias úteis, garantimos que recebe a sua peça de substituição rapidamente, para que possa efetuar a reparação o mais rapidamente possível.
