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Cilindros Mestres de freio para CAMIÕES

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Um dos sistemas mais importantes do seu automóvel é o sistema de travagem. Como condutor, utiliza-o várias vezes por dia sem pensar nisso. Todos os automóveis, independentemente da sua idade, estão equipados com um cilindro principal de travão. Também designado simplesmente por cilindro mestre ou cilindro principal, é responsável pela transferência da pressão que exerce no pedal do travão do seu veículo para a força de travagem hidráulica. O cilindro principal do travão é utilizado tanto nos travões de tambor como nos travões de disco. Se o cilindro principal do travão do seu carro estiver avariado, pode encomendar rapidamente uma peça de substituição de alta qualidade à Motointegrator.

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Como funciona o cilindro principal do travão?

O cilindro principal do travão transfere a pressão que aplica ao sistema de travagem. Fá-lo alimentando o fluido dos travões no circuito dos travões com base na pressão aplicada, o que controla a força de travagem. Assim, quando se pisa o pedal do travão, a força do pé é transmitida ao cilindro principal do travão e o pistão no seu interior move-se para a linha de travão correspondente.

Quando se pisa o pedal do travão, a força do pé é transmitida ao cilindro principal do travão e o pistão no seu interior move-se para a linha de travão correspondente

Em alguns países, como a Alemanha, todos os automóveis têm de estar equipados com um cilindro principal de travão em tandem. Trata-se de um requisito legal e, no fim de contas, estes são dois sistemas de travagem que funcionam independentemente um do outro. Isto significa que a pressão de travagem pode ser mantida mesmo quando um dos circuitos de travagem deixa de funcionar.

O cilindro principal do travão tem de ser equipado com um cilindro principal de travão tandem

Os cilindros principais dos travões já existiam para o Trabant. Nestes veículos mais antigos, a chamada mangueira primária passa através de um furo de equilíbrio. Assim, a câmara de pressão fecha e a pressão dos travões aumenta. Quando o condutor retira o pé do pedal do travão, o pistão no cilindro principal volta ao seu estado inicial. Apoia-se numa mola. Neste momento, entra novo líquido dos travões no cilindro dos travões, de modo a que a pressão de travagem possa ser restabelecida sem demora

Os veículos mais recentes que já possuem ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade) já não têm um orifício de equilíbrio e equalização no cilindro principal. Em vez disso, são utilizadas válvulas centrais. Quando o pedal do travão não é pressionado, a válvula central está aberta. O equilíbrio de volume necessário entre o travão da roda e o reservatório do líquido dos travões é conseguido através de um orifício no interior do pistão e de um orifício de equilíbrio. Quando o pedal do travão é pressionado, a válvula central fecha e a ligação é estabelecida. A pressão de travagem pode agora ser gerada. Quando o pé é retirado do pedal do travão, a pressão no sistema de travagem diminui e os travões das rodas são libertados. O pistão do cilindro principal regressa então ao seu estado inicial e é criado um vácuo que permite a abertura da válvula central e a entrada de novo fluido dos travões.

O pistão do cilindro principal regressa então ao seu estado inicial e é criado um vácuo que permite a abertura da válvula central e a entrada de novo fluido dos travões

Como posso saber se o cilindro mestre do travão está avariado?

Assim que notar uma redução da força de travagem, deve verificar se o cilindro principal do travão está com defeito. Porque se este for o caso, normalmente apenas duas das quatro rodas do seu veículo são travadas, o que é percetível. Além disso, notará que o curso do pedal aumenta consideravelmente. Isto significa que tem de pressionar muito mais o pedal do travão antes de sentir uma contrapressão. Esta deslocação para trás do ponto de pressão significa que se sente o efeito de travagem muito mais tarde. Este efeito ocorre porque uma câmara do cilindro principal do travão em tandem já não está cheia com líquido dos travões. Se o cilindro principal do travão estiver defeituoso, o pedal do travão cede normalmente. Isto, por sua vez, significa que se pisar e parar sobre ele, notará que o pedal se afunda cada vez mais. Quando parar num sinal vermelho, verá este sinal. Se já possui um veículo novo, o sensor de pressão dos travões irá alertá-lo para o defeito e possivelmente enviar informações para o seu computador de bordo.

Se já possui um veículo novo, o sensor de pressão dos travões irá alertá-lo para o defeito e possivelmente enviar informações para o seu computador de bordo

Não importa qual o primeiro sinal de identificação que detetar: em qualquer caso, deve dirigir-se imediatamente a uma oficina especializada, uma vez que o seu veículo deixa de estar em condições de circular neste estado. Em qualquer caso, ajuste o seu estilo de condução e velocidade e, em caso de dúvida, mande rebocar o carro.

Em caso de dúvida, mande rebocar o carro

O cilindro mestre do travão pode ser substituído?

Como se trata de uma intervenção no sistema de travagem, que é importante para a segurança, deve dirigir-se a uma oficina especializada ou mandar reparar o cilindro mestre do travão por um mecânico de confiança. Em muitos veículos, não é fácil aceder diretamente ao cilindro mestre dos travões, o que significa que outras partes do veículo têm de ser removidas e corretamente montadas. Além disso, o líquido dos travões é renovado numa oficina especializada e o cilindro mestre é sangrado, o que é absolutamente necessário

Como em todos os trabalhos de reparação, grande parte dos custos de substituição está relacionada com o tempo de mão de obra. Pode obter um novo cilindro principal de travão a partir de cerca de 30€ e, geralmente, não precisa de gastar mais de 150€. Pode poupar dinheiro comprando o cilindro principal do travão a um preço favorável e levando-o depois para a sua oficina. Na nossa premiada loja online, oferecemos cilindros principais de travão de fabricantes de primeira qualidade para todos os orçamentos. A nossa gama inclui cilindros principais da ABE, ATE, BOSCH, DELPHI, TRW e FTE

Dependendo do modelo do seu veículo, a substituição do cilindro pode demorar até três horas. No entanto, a substituição é absolutamente necessária, pois em caso de emergência, a sua vida depende do bom funcionamento dos seus travões. Com os nossos prazos de entrega super rápidos de 2 a 4 dias úteis, garantimos que recebe rapidamente a sua peça de substituição, para que possa efetuar a reparação o mais rapidamente possível

Princípios de funcionamento do sistema de travagem e do cilindro principal

O cilindro mestre é um componente que dá um importante contributo para a segurança. A pressão do líquido dos travões é transmitida às quatro rodas através do cilindro dos travões. O cilindro principal funciona em conjunto com o servofreio e o sistema ABS do veículo.

O cilindro principal está localizado no compartimento do motor, na antepara (entre o para-brisas e o compartimento do motor), diretamente acima do pedal do travão. Quando o pedal do travão é pressionado, uma haste no cilindro principal pressiona o pistão para dentro do cilindro principal com a força amplificadora do atuador do travão. Este empurra agora o fluido dos travões para os dois tubos de saída. Na maioria dos veículos, estes dois circuitos de travagem existem na diagonal, ou seja, à frente esquerda e atrás direita ou à frente direita e atrás esquerda. Por conseguinte, se um circuito de travagem falhar, o veículo não trava unilateralmente.

Que defeitos podem ter os cilindros principais?

Dependendo do modelo do veículo, a distância pode ser definida primeiro sob o painel de instrumentos (entre a alavanca do pedal do travão e a haste de reforço do travão). Esta distância deve ser tal que o pedal não caia. O defeito mais comum do cilindro principal é, de longe, a falha dos lábios de vedação, ou seja, a fuga de líquido dos travões. Como resultado, a pressão no sistema de travagem não se acumula tão bem e de forma sustentável. Em particular, se o pedal do travão cair ligeiramente quando o pedal do travão é pressionado, isto pode ser um defeito do cilindro principal e das pinças. A presença de água ou ar no líquido dos travões também pode provocar estes sintomas (ambos os meios podem ser comprimidos).

Alegada avaria do RHC, que, no entanto, tem origem noutros componentes

Para aumentar a pressão dos travões, o servofreio, que se assemelha a um tambor, está situado entre o pedal do travão e o cilindro do travão, diretamente na traseira. No seu interior existe um diafragma e câmaras com pressão negativa. Isto aumenta a pressão dos travões. Se for necessária uma força excecional para uma travagem moderada, isso pode indicar que não existe vácuo suficiente. O sistema perde então o vácuo ou a bomba de vácuo deixa de funcionar corretamente.

Cilindro mestre e ABS

Nos veículos modernos, o sistema ABS também está instalado entre o cilindro principal e as pinças. Pode controlar a pressão de travagem de acordo com os seus parâmetros, ou seja, reduzir a pressão de travagem nesta roda quando as rodas bloqueiam. Isto é sentido no pedal do travão através de um "puxão" do pedal. Nos veículos mais antigos ainda equipados com tambores de travão no eixo traseiro, uma válvula proporcional pode também seguir o cilindro do travão, uma vez que os travões de disco e de tambor requerem pressões de travagem diferentes. No entanto, em muitos veículos, em vez de uma válvula proporcional, existe um regulador da força de travagem no eixo traseiro, que também controla a pressão de travagem em função do peso.

Desmontagem do cilindro mestre

A desmontagem do cilindro mestre só pode ser efectuada por pessoal especializado. É difícil ajustar o curso do pedal do travão. No entanto, se for necessário substituir o cilindro principal, a folga da haste do pistão entre o cilindro principal e o cilindro do travão também tem de ser ajustada. As oficinas de reparação de automóveis têm ferramentas especiais para este efeito, que dependem do fabricante. Além disso, antes de desmontar o cilindro principal, é necessário verificar primeiro se o defeito presente pode ser atribuído ao cilindro principal. Para este efeito, é ligado um manómetro ao sistema de travagem. A pressão dos travões é então medida de acordo com um método especificado pelo fabricante. Tanto o processo de medição como as pressões obtidas são decisivos e fazem sentido.

Porque é que ocorrem falhas no cilindro principal depois de o pedal ter sido libertado?

Na verdade, esta pergunta está incorretamente formulada, mas é frequentemente colocada desta forma. Depois de sangrar o sistema de travagem, é frequente não haver pressão no sistema de travagem quando o travão é acionado pela primeira vez. Isto deve-se ao facto de o vácuo total no servofreio ter sido "esgotado" durante a purga. Isto significa que a bomba de vácuo tem de criar primeiro um vácuo correspondente no impulsionador dos travões.

A mesma pergunta é feita repetidamente quando se substituem as pastilhas de travão. Os pistões da pinça são completamente reajustados e, em seguida, são colocadas as pastilhas ou os calços de travão. Se o condutor arrancar simplesmente, o pedal do travão do condutor cai literalmente durante as primeiras tentativas de travagem, sem que seja gerada qualquer força de travagem. Isto deve-se ao facto de os pistões de cada pinça terem de ser primeiro empurrados o suficiente para que as pastilhas de travão estejam quase em contacto com o disco de travão. No entanto, o cilindro principal não está defeituoso.