Para que a conexão entre o camião e o reboque seja satisfatória, é necessário o acoplamento correto. Desta forma, podem ser ligados em segurança para realizar o trabalho seguinte. Mas que problemas podem surgir nesta interação e o que deve ser feito? Aqui pode descobrir tudo sobre as peças de acoplamento adequadas para camiões.
| Fabricante: | RINGFEDER |
| Número do fabricante: | RI06997732 |
| Fabricante: | ORLANDI |
| Número do fabricante: | RG00304 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO71644B |
| Fabricante: | RINGFEDER |
| Número do fabricante: | RI14991383 |
| Fabricante: | RINGFEDER |
| Número do fabricante: | RI14991399 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO46109 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO70850 |
| Fabricante: | RINGFEDER |
| Número do fabricante: | RI06997872 |
| Fabricante: | RINGFEDER |
| Número do fabricante: | RI14991248 |
| Fabricante: | RINGFEDER |
| Número do fabricante: | RI13997942 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO50244 |
Os camiões podem transportar quantidades consideráveis. No entanto, precisam de espaço adequado para essas quantidades. Se o camião não tiver a sua própria área de carga, entram em jogo vários reboques. Estes podem transportar uma grande variedade de mercadorias e cargas de A para B. Para que qualquer transporte decorra sem problemas, todos os envolvidos devem poder confiar no acoplamento entre o camião e o reboque. Para este efeito, foram criados ao longo dos anos vários tipos de acoplamento. Vamos dar uma breve olhada nos mais importantes
Os fabricantes estão sempre a trabalhar em novas técnicas, mas os principais tipos de acoplamento foram experimentados e testados durante muito tempo. Alguns têm origens muito antigas, outros só foram adicionados ao longo das décadas. Mas todos eles podem acoplar com sucesso camiões e reboques
Os acoplamentos de pinos foram os primeiros acoplamentos amovíveis no início do século XX. Este tipo de acoplamento ainda é utilizado apenas em camiões antigos ou veículos agrícolas. O próprio engate tem um orifício na parte superior e inferior. O olhal de engate do reboque também tem um orifício. Quando o olhal entra no engate, os três orifícios estão um em cima do outro. Um parafuso passa por aqui e a ligação é efectuada.
O olhal de acoplamento tem um orifício na parte superior e inferior do olhal de acoplamento do reboque
O acoplamento de mandíbula é basicamente um desenvolvimento do acoplamento de cavilha. No entanto, neste caso, a cavilha já está integrada diretamente no acoplamento. A peça de acoplamento no camião tem um dispositivo chamado mandíbula à sua volta, através do qual o olhal de acoplamento do reboque pode encontrar o caminho para a cavilha como se estivesse sozinho. Neste caso, a cavilha fecha-se automaticamente. Apenas para o desacoplamento é necessário acionar uma alavanca separada, que volta a abrir a cavilha
O engate de bola é o clássico e simples engate de reboque, tal como o conhecemos dos automóveis. Em alguns casos, os camiões devem também ser capazes de reboque de reboques simples ou caravanas. Neste caso, um tal engate de reboque também pode ser montado num camião. O princípio é simples. No lado do camião, o acoplamento tem uma bola com um diâmetro de 50 mm.O reboque tem uma contraparte correspondente e assenta na bola. Para máxima flexibilidade, os acoplamentos de esferas são por vezes combinados diretamente com um acoplamento de cavilha clássico em camiões.
Os acoplamentos de esferas são por vezes combinados diretamente com um acoplamento de cavilha clássico em camiões
O maior acoplamento de camião é a quinta roda. É utilizado - nomen est omen - em semitrailers. A quinta roda está localizada na parte traseira do trator. Aí recolhe o chamado grande pino mestre do reboque quando acoplado. Quando tudo estiver pronto, o reboque apoia-se no trator e é puxado com a ajuda do pino mestre. Estes acoplamentos devem ser capazes de puxar cargas particularmente pesadas. Ao mesmo tempo, o acoplamento e o desacoplamento devem ser tão fáceis quanto possível para os condutores, que estão frequentemente sob uma grande pressão de tempo. Por estas e outras razões, uma quinta roda é frequentemente um sistema sofisticado que consiste nos componentes acima mencionados e em várias funções para colocar o camião na posição correcta
Os diferentes tipos de engates trazem consigo muitos problemas potenciais diferentes. Com os acoplamentos de grampo, o pino de fecho automático pode entupir. Além disso, podem existir várias influências externas devido a acidentes ou cenários semelhantes. Mas acima de tudo, forças fortes actuam sobre estes acoplamentos frequentemente e durante longos períodos de tempo. Por isso, normalmente, é apenas uma questão de tempo até que surja um ou outro problema de desgaste. Especialmente no caso dos engates de quinta roda, a superfície de rolamento ou o pino mestre podem sofrer desgaste com o tempo.
Especialmente no caso dos engates de quinta roda, a superfície de rolamento ou o pino mestre podem sofrer desgaste com o tempo
No caso do primeiro problema, uma reparação pode ajudar. No entanto, para a maioria dos outros, a substituição da peça afetada raramente pode ser evitada. Dependendo do tamanho do camião e do acoplamento, isto não é normalmente muito dispendioso. No entanto, uma vez que os acoplamentos têm de suportar pesos e cargas pesados, são correspondentemente fortes e são largamente fixados. É necessária muita força e ferramentas adequadas para desapertar os parafusos ou cavilhas individuais. Além disso, é essencial que a montagem da nova peça de acoplamento seja correcta. Afinal de contas, ninguém quer perder o seu reboque de camião na estrada, independentemente do tipo de acoplamento utilizado.
Afinal de contas, ninguém quer perder o seu reboque de camião na estrada
Os tipos de acoplamentos e os possíveis problemas associados a eles são muito variados. É por isso que é bom saber onde obter as peças sobressalentes certas, caso o pior aconteça. Certamente encontrará as peças de embraiagem adequadas para o seu camião na loja online premiada Motointegrator.
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