Os cilindros são o coração dos motores de combustão. É aqui que o combustível é convertido em potência, que conhecemos como cavalos ou quilowatts. Nos motores a gasolina, o pistão no cilindro tem de mudar de direção 200 vezes por segundo à velocidade máxima e desgasta as paredes do cilindro ou as superfícies de rolamento com cada movimento para cima ou para baixo. Especialmente com a elevada quilometragem dos camiões, os anéis do pistão já não conseguem compensar o material desgastado das superfícies de rolamento do cilindro ou das camisas do cilindro a certa altura e o motor perde potência. Os motores dos camiões são particularmente caros, razão pela qual muitos fabricantes já equipam o motor com camisas de cilindro substituíveis. Isto permite que as superfícies desgastadas do cilindro sejam substituídas por novas e que o motor recupere a sua potência de origem. Na Motointegrator, pode encontrar novos kits de cilindros e camisas de cilindro para uma grande variedade de motores de camiões, desde que tenham "camisas húmidas".
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 94931960 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número do fabricante: | ENT056000 STD |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número do fabricante: | ENT056004 STD |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 93171960 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 40448964 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 40310960 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 93831961 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 40448963 |
| Fabricante: | MAHLE |
| Número do fabricante: | 003 93 90 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 91550960 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 93831963 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 40666960 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 93231960 |
Os automóveis de passageiros estão maioritariamente equipados com camisas de cilindro secas. Em contrapartida, devido à quilometragem e ao custo significativamente mais elevados dos motores, muitos motores de camiões são fabricados com camisas húmidas. Teremos todo o gosto em explicar a diferença.
Teremos todo o gosto em explicar a diferença
As "camisas secas" são camisas permanentemente fundidas ou encolhidas no bloco do motor. Eles são instalados principalmente em blocos de motor que não podem ser perfurados mais ou se ele deve ter estabilidade especial. As camisas secas têm apenas alguns milímetros de espessura e não têm contacto direto com o líquido de refrigeração. Se as camisas de cilindro secas estiverem gastas, a sua substituição é muito dispendiosa. Regra geral, já não vale a pena renovar as camisas secas
Vantagens das camisas secas:
- como estão firmemente integradas nas camisas dos cilindros, a sua substituição é muito dispendiosa
- como estão firmemente integradas no bloco do motor, não são necessárias medidas de vedação adicionais
- poupa-se nos custos de material
- pode poupar-se no custo de substituição das camisas secas
- economia de material devido à baixa espessura das paredes
- precisão de ajuste muito elevada
- resistência ao desgaste muito elevada
- resistência ao desgaste muito elevada
- muito resistente ao desgaste
- muito elevada resistência ao desgaste
- muito elevada estabilidade
- maior estabilidade para o bloco de cilindros
- maior estabilidade para o bloco de cilindros
- maior estabilidade para o bloco de cilindros
Sua principal desvantagem é sua baixa intercambialidade
Revestimentos húmidos
As camisas substituíveis são chamadas "camisas húmidas". Medindo 7 a 15 mm, têm uma parede mais espessa do que as camisas secas. O líquido de refrigeração flui à volta das camisas, resultando numa melhor dissipação do calor. No entanto, em contrapartida, têm de ser mais elaboradas para impedir a entrada de óleo na câmara da cambota. No entanto, os revestimentos são mais estáveis devido à sua maior espessura de parede.
Os revestimentos são mais estáveis devido à sua maior espessura de parede
Vantagens das camisas húmidas:
- Mais fáceis e mais baratas de utilizar
- mais fácil e mais barato de substituir
- mais fácil e mais barato de substituir
- mais fácil e mais barato de substituir
- mais estável termicamente devido ao contacto direto com o líquido de refrigeração
- mais estável devido ao contacto direto com o líquido de refrigeração
- alta estabilidade devido a uma parede mais espessa
- mais estável devido a uma parede mais espessa
- mais estável devido a uma parede mais espessa
Os revestimentos húmidos também têm desvantagens. O bloco do motor tem menos estabilidade. A vedação do óleo contra a água é mais complexa. A junta da cabeça do cilindro pode vazar mais rapidamente
Na Motointegrator pode obter um conjunto de cilindros e camisas de cilindro para o camião a um preço razoável, bem como muitos outros componentes para a reparação do motor.
Na Motointegrator pode obter um conjunto de cilindros e camisas de cilindro para o camião a um preço razoável, bem como muitos outros componentes para a reparação do motor
Se as camisas de cilindro estiverem demasiado gastas, os anéis do pistão já não conseguem vedar completamente a câmara de combustão. Verifica-se uma perda de potência e um aumento do consumo de combustível. Se o óleo entrar na câmara de combustão dos cilindros, notará fumo a sair do escape e, ao mesmo tempo, o consumo de óleo também aumentará. Uma vez que podem existir muitas outras causas para os sintomas acima referidos, um teste de compressão fornecerá informações sobre o estado dos pistões, dos anéis dos pistões e das camisas dos cilindros
Há muitas razões para que o limite de desgaste seja atingido mais cedo do que o esperado. Por um lado, a manutenção é um fator importante; por outro lado, a carga do motor também desempenha um papel importante
Uma boa manutenção tem uma grande influência na rapidez ou lentidão com que o desgaste ocorre. Isto inclui, por exemplo, mudanças regulares de óleo e filtro com o óleo de motor aprovado para o motor. Um óleo incorreto com valores de viscosidade diferentes pode danificar o motor ou desgastá-lo prematuramente. O mesmo se aplica se os intervalos de mudança de óleo do motor forem excedidos. Por um lado, a lubrificação do óleo do motor diminui e, por outro lado, o filtro de óleo fica obstruído pelo material abrasivo. A ligação do filtro de óleo está equipada com uma válvula de derivação para que o fluxo de óleo seja desviado para além do filtro de óleo entupido, de modo a manter a pressão de óleo necessária. No entanto, não é filtrada mais abrasão de material do fluxo de óleo. Encontre novos óleos de motor e filtros de óleo para camiões na premiada loja online da Motointegrator
Um erro muito comum, não apenas em camiões, é deixar o motor aquecer na estação fria. Este erro de funcionamento é muitas vezes cometido com base no pressuposto de que um motor quente se desgastará menos ao arrancar. Em princípio, um motor frio ou um motor com óleo de motor frio não deve ser totalmente carregado. No entanto, isto não significa uma condução normal na gama de velocidades médias. O aquecimento sem qualquer carga no motor prolonga-o de tal forma que a longa fase com óleo frio é mais prejudicial para o motor do que a condução imediata. Só deve ser evitada a utilização de rotações máximas ou de aceleração total quando o motor está frio.
Se o motor estiver frio, não deve ser acionado a aceleração total
Não confundir o funcionamento do motor de um camião quando parado com a fase de aquecimento. Os camiões estão equipados com um travão de ar e um travão de mola como travão de estacionamento. Especialmente durante a noite, o ar sai do sistema de travagem e tem de ser substituído pelo compressor em funcionamento, antes de o acumulador de mola poder ser aberto e o camião estar pronto para a condução. Peças sobressalentes para o sistema de travão de ar, bem como um conjunto de cilindros e camisas para camiões estão disponíveis na Motointegrator de fabricantes de primeira qualidade, como KOLBENSCHMIDT, MAHLE ou GOETZE
