Conjuntos de segmentos do êmbolo para Mercedes-Benz para CAMIÕES

Isto também envolve a instalação dos diferentes anéis de pistão incluídos no conjunto de anéis de pistão. Enquanto os dois primeiros anéis são principalmente anéis de compressão e de vedação, o anel inferior é o anel de controlo do óleo, que também controla a própria lubrificação. Além disso, certifique-se de que cada anel do pistão é montado deslocado um do outro. Os anéis do pistão estão abertos. Quando comprimido no inserto, o anel é comprimido para formar uma vedação nas extremidades do anel.

Em primeiro lugar, mede-se o curso do pistão. Na zona de maior desgaste da camisa do cilindro, ou seja, imediatamente abaixo do ponto morto superior (BDP ou ponto de inversão do pistão superior), é verificado o impacto do anel do pistão. Para a medição, é utilizado um calibrador de folga. A medição determinada é comparada com as especificações e os parâmetros especificados pelo fabricante do veículo ou do motor no manual da oficina relevante. Além disso, a folga do pistão no ponto morto superior também deve ser tida em conta. O desgaste adicional pode resultar da folga da coroa do pistão, bem como de outras medições importantes. Estas medições também dependem do facto de serem efectuadas num motor ou pistão frio ou quente.

Este diagnóstico é normalmente antecedido por uma alteração no motor durante o funcionamento. O consumo de óleo aumenta muito para além da tolerância especificada pelo fabricante, os gases de escape tornam-se azuis à medida que o óleo arde ou o óleo do motor acumula-se mesmo na traseira do veículo durante a varredura. Estes efeitos podem indicar anéis de pistão defeituosos, mas também podem ter outras causas. Também aqui é necessário efetuar mais controlos.

Por exemplo, o padrão de combustão das velas de ignição pode levar a certas conclusões. Mas também é necessário excluir antecipadamente como causas outras fontes de avarias. Isto aplica-se especialmente a possíveis danos na cabeça do cilindro e na junta da cabeça. Estes danos podem apresentar um padrão de danos semelhante. Para corroborar a suspeita de anéis de pistão gastos, é necessário conhecimento especializado. Afinal de contas, a desmontagem e o teste da cabeça do cilindro requerem muito tempo e também muitas peças sobresselentes novas.

Regra geral, não é suficiente substituir apenas o conjunto completo de anéis do pistão. O diâmetro da pastilha é tão importante como a retificação transversal na superfície de rolamento do cilindro. Além disso, o desgaste da biela e das chumaceiras da cambota. Isto significa que todas estas dimensões têm de ser comparadas e relacionadas. Daqui resulta o esforço real da revisão do motor. Também é determinado se são necessários anéis de pistão extra grandes. Regra geral, a afiação necessária das camisas de cilindro é tal que a folga está dentro da tolerância especificada pelo fabricante. A partir daí, podem ser derivadas as dimensões excessivas dos anéis do pistão.

Pode deduzir-se que esta reparação e revisão de um motor é extremamente exigente. Requer não só conhecimentos especializados extensos, mas também anos de experiência. Mesmo na maioria das oficinas de automóveis, este trabalho raramente é efectuado. Se o motor precisar realmente de uma revisão, não é raro que este trabalho seja entregue a uma oficina de reparação de motores.

Isto também se deve ao facto de a revisão do motor exigir muitas ferramentas especiais e determinadas máquinas, que também não valem a pena comprar se o objetivo não for especificamente a revisão do motor. Por isso, tenha sempre em mente que a revisão do motor e, consequentemente, a reparação de pistões, anéis de pistão, camisas de cilindro, etc., deve ser efectuada por especialistas.