Correias para MOTOCICLETAS

Desenvolvimento da correia para motas

Na verdade, a história da correia para motos é curta: em 1962, o fabricante Glas apresentou um motor de quatro cilindros com uma cilindrada de 1.000 cm³ que era acionado por uma correia dentada. O que hoje em dia é quase uma norma, era então uma verdadeira novidade. Só nos anos 80 é que a correia dentada foi utilizada pela primeira vez num veículo de duas rodas: a Harley-Davidson apresentou uma mota com correia. Em 2001, a BMW seguiu o exemplo e começou a equipar as suas motas com correias dentadas. Atualmente, outros fabricantes utilizam, por exemplo, uma transmissão por correia:

As transmissões por correia também são utilizadas por outros fabricantes

• Buell
• Kawasaki
• Suzuki
• Suzuki
• Victoria

Embora as numerosas vantagens sejam convincentes, este tipo de propulsão ainda não conseguiu estabelecer-se totalmente. No entanto, muitos motociclistas reconheceram esses problemas e, portanto, estão mudando da corrente para o cinto.

Cintos

Correias para motas: Função em comparação com outros tipos de transmissão

O tipo clássico de acionamento de motos é a corrente. Com este tipo de transmissão, uma corrente contínua acciona o veículo, comparável ao mecanismo de uma bicicleta accionada por corrente. A corrente de motocicleta caracteriza-se pelo seu baixo custo de aquisição, fácil substituição e baixo peso. Mas também tem desvantagens. Por um lado, os motociclistas evitam o elevado esforço de manutenção e as frequentes revisões necessárias e, por outro lado, a sujidade causada pela corrente é irritante

Como alternativa, muitos fabricantes recorrem ao eixo cardan. Este é um sistema fechado que requer pouca manutenção e é muito mais durável do que a transmissão por corrente. Além disso, como é um sistema fechado, o eixo cardan quase não causa sujidade. No entanto, a sua construção é bastante complexa e pesada. Em combinação, isso tem um custo percetível no desempenho

A correia dentada é outra alternativa à corrente, que requer muito pouca manutenção e tem uma longa vida útil. Não são necessários lubrificantes para conduzir uma mota com uma correia, pelo que não há contaminação neste caso. No entanto, a correia de uma mota é difícil de ajustar e requer muito esforço se tiver de ser substituída. Além disso, a correia é mais volumosa do que os outros tipos de acionamento e ocupa muito espaço

Estrutura da transmissão por correia num motociclo

Uma mota com transmissão por correia tem pulleys em vez de rodas de corrente. A correia dentada gira em torno destas rodas da mesma forma que a corrente. Os fabricantes têm o cuidado de conseguir um raio grande. Isto reduz a torção da correia da mota e aumenta a sua vida útil. Em contrapartida, os fabricantes optam por uma polia traseira maior, o que pode, no entanto, distorcer a aparência da moto.

Ao utilizar uma transmissão por correia, pode aumentar o nível de velocidade

Vantagens e desvantagens da transmissão por correia nos motociclos

A transmissão por correia nas motos tem muitas vantagens, mas também desvantagens:

A transmissão por correia nas motos tem muitas vantagens, mas também desvantagens: