Correias dentadas GATES para VW para CAMIÕES

A correia de distribuição é constituída por uma mistura de plástico e reforço metálico, ou seja, é um material compósito. Isto permite uma estrutura mais simples em comparação com a corrente de distribuição, uma vez que necessita de ser lubrificada com óleo, como qualquer corrente que acciona mecanicamente uma engrenagem ou é accionada por ela. No entanto, isto não significa que a correia de distribuição possa funcionar sem lubrificação. No entanto, neste caso, esta tarefa é efectuada pela própria correia. Há um desgaste permanente da borracha que lubrifica as superfícies entre as engrenagens e a correia. Isto leva gradualmente à fadiga do material.

Devido à fadiga do material da correia de distribuição e à carga pesada contínua, a correia de distribuição estica-se lentamente. Isto também faz com que os tempos de abertura das válvulas se desloquem ligeiramente. Isto pode manifestar-se através de um desempenho ligeiramente inferior do motor ou de fumo de escape branco ou preto (a cor depende do facto de as válvulas abrirem demasiado cedo ou demasiado tarde). Além disso, o motor pode funcionar de forma irregular.

Nem todos os condutores se apercebem deste facto, uma vez que os desvios em relação a um funcionamento limpo do motor podem ser mínimos. No entanto, a fadiga do material continua. Se a correia de distribuição não for substituída, ela parte-se. O que acontece depois acontece numa fração de segundo. A maioria dos motores exige uma folga de sobreposição do pistão e da válvula. Isto significa que, no ponto morto superior, o pistão está numa área onde uma válvula aberta também se estende. Só em muito poucos motores é que isto não acontece; as chamadas rodas livres.
Não é possível desligar o motor tão rapidamente quando a correia de distribuição se parte. O motor não pode ser desligado tão rapidamente quando a correia de distribuição se parte. Pistões partidos, válvulas dobradas e possíveis danos no bloco do motor e na cabeça do cilindro são as enormes consequências que, muitas vezes, tornam as reparações pouco económicas. Por isso, é muito importante substituir a correia de distribuição dentro dos intervalos de manutenção recomendados pelo fabricante.

No entanto, estes intervalos de substituição são geralmente especificados com base na quilometragem, por exemplo, entre 80 000 km e 120 000 km. É possível que os proprietários de automóveis que só utilizam os seus veículos raramente tenham um comportamento incorreto. Como a fadiga do material também ocorre ao longo do tempo, a correia de distribuição está sempre na tensão máxima. Imagine uma correia de borracha sob tensão máxima permanente.

Esta tensão é muito elevada, causando fadiga mesmo em trajectos curtos. Em alternativa, os fabricantes de automóveis especificam um período de tempo, por exemplo, após um ou dois anos. O fabricante do veículo prescreveria então de forma semelhante: mudar após 80.000 km ou dois anos, consoante o que for atingido primeiro. Desta forma, estará sempre do lado seguro que o protege de mais danos no motor.

A correia de distribuição está sempre localizada na parte da frente do motor, ou seja, à frente da tomada de força da caixa de velocidades. Nos motores montados longitudinalmente, está na frente do veículo; nos motores montados transversalmente, está à frente do lado da transmissão.

Normalmente, há muito espaço aqui. No entanto, a substituição é dispendiosa. Por exemplo, nos motores transversais, o suporte do motor também tem de ser removido. Também é necessário retirar as capotas de todos os motores. O radiador também pode interferir, mas pelo menos a roda da ventoinha, a proteção e a correia trapezoidal têm de ser removidas. Isto requer muito tempo para a desmontagem e posterior montagem.

Para este efeito, a correia de distribuição é tensionada por um rolo tensor e controlada por um rolo de inversão. A carga também afecta estes rolos. Por conseguinte, não só a correia de distribuição, mas todo o conjunto da correia de distribuição, incluindo dois rolos, tem de ser substituído. Além disso, muitos motores utilizam a correia de distribuição para acionar outra peça de desgaste: a bomba de água. Se agora só precisar de substituir a bomba de água, por exemplo, devido a uma fuga, repita os mesmos passos (desmontagem, montagem).

Também é aconselhável substituir a correia de distribuição aqui, mesmo que tenha sido substituída apenas há alguns quilómetros ou dias. Uma segunda instalação pode sobrecarregar a correia. Da mesma forma, os parafusos (por exemplo, os parafusos da cabeça do cilindro) estão a afrouxar e, por isso, não devem ser montados de novo, pois podem partir. Mas como a bomba de água é relativamente barata e são também as horas de trabalho que determinam o preço, é sempre aconselhável renovar também a bomba de água. A bomba é substituída como medida preventiva, razão pela qual desaconselhamos a utilização de bombas de água usadas.

Um mecânico qualificado aperta a correia de distribuição pelo tato. Além disso, podem ser utilizados medidores com mostrador, o fabricante do automóvel fornece tabelas a partir das quais podem ser obtidos os valores correctos. Por conseguinte, a correia de distribuição só deve ser substituída por uma oficina certificada. Para além disso, são frequentemente necessárias várias ferramentas especiais. Muitos motores modernos têm duas árvores de cames com regulação automática da árvore de cames. Devido às diferentes posições das válvulas, as árvores de cames estão sempre sob tensão.

Além disso, a correia de distribuição tem de ser retirada quando o motor está numa determinada posição (ponto morto superior do primeiro cilindro). Se a árvore de cames não for fixada com suportes ou mandris especialmente concebidos para este motor, ambas as árvores de cames são ajustadas. Os engenheiros fazem mesmo marcas adicionais nas engrenagens da árvore de cames e da cambota, porque é muito difícil voltar a pôr em ordem o sistema de controlo do motor. Se a correia de distribuição tiver deslocado apenas um dente, o motor funciona normalmente mal e de forma irregular. No entanto, se houver vários dentes, as válvulas podem bater nos pistões, pelo que o mecânico roda o motor à mão uma vez após a instalação.

O que se segue aplica-se especificamente às correias de distribuição: utilize apenas peças de marca de alta qualidade. Uma correia de distribuição de qualidade inferior pode partir-se muito rapidamente e isso seria o fim do motor. A garantia também é especial. Se a correia se partir em componentes de marca instalados por uma oficina especializada, pode facilmente reclamar e exigir uma indemnização. No caso de uma correia de distribuição "sem marca" e possivelmente instalada por uma oficina não certificada (não uma oficina principal), o seu pedido de garantia pode perder-se completamente. Os intervalos de manutenção não devem ser tomados de ânimo leve, especialmente no caso das correias de distribuição. O resultado pode ser rapidamente uma falha de motor tão grave que pode transformar o veículo numa perda económica total.