Correias múltiplas em V para VW para CAMIÕES

O que é uma correia trapezoidal múltipla?

Durante muito tempo, as correias trapezoidais normais eram comuns em muitos veículos. No entanto, tinham algumas desvantagens e estavam sujeitas a mais desgaste do que as correias modernas com nervuras em V ou com nervuras em V. Por exemplo, podiam torcer-se na polia, o que provocava um desgaste rápido da correia trapezoidal. Além disso, o binário que uma correia em V normal era capaz de transmitir era muito limitado. O ranger das correias trapezoidais era um sinal típico de que uma correia trapezoidal estava a escorregar.

Hoje em dia, as correias trapezoidais ainda são utilizadas

Atualmente, as correias trapezoidais são quase exclusivamente utilizadas em veículos modernos. São mais largas, mas consideravelmente mais planas. Isto torna-as muito flexíveis e permite-lhes desviar-se em ângulos apertados. Como têm uma altura baixa, como uma correia plana, também podem ser utilizadas em compartimentos estreitos do motor e a distância entre as polias pode ser reduzida.

Dependendo da altura da correia, também podem ser utilizadas em compartimentos estreitos do motor e a distância entre as polias pode ser reduzida

Dependendo da aplicação, uma correia multi V tem 2 a 15 nervuras V, que transmitem os binários à superfície de contacto de forma forçada. As vibrações e oscilações, que podem ocorrer com correias trapezoidais normais, são praticamente inexistentes com correias multi-V. Os materiais das correias trapezoidais são altamente resistentes ao óleo e à temperatura. A elevada eficiência e a relação de transmissão constante sem deslizamento e escorregamento também garantem uma longa vida útil. No entanto, uma correia trapezoidal múltipla também está sujeita a desgaste, embora os intervalos de substituição sejam menos frequentes do que nas correias trapezoidais normais. Pode encontrar facilmente novas correias trapezoidais para o seu veículo, utilizando a máscara de pesquisa na loja online Motointegrator

Porque é que a correia trapezoidal múltipla se parte

Existem algumas razões pelas quais uma correia trapezoidal múltipla pode partir-se. Dependendo da quilometragem do veículo e da carga sobre a correia múltipla, ela acabará por chegar ao ponto em que precisa de ser substituída. No entanto, as correias trapezoidais defeituosas são frequentemente causadas por outros factores que não o desgaste normal do material. Por exemplo, se for tensionada com demasiada força, pode escorregar, o que aumenta consideravelmente o desgaste. Do mesmo modo, uma correia trapezoidal com várias nervuras não deve ser sujeita a uma tensão ou alongamento excessivos.

Se a polia da correia trapezoidal estiver defeituosa, pode escorregar, o que aumenta consideravelmente o desgaste

Se a polia de acionamento e as outras polias não estiverem exatamente alinhadas, a correia trapezoidal múltipla tem de compensar o desalinhamento, o que também provoca a fadiga prematura do material. As polias danificadas também devem ser substituídas rapidamente antes que danifiquem a correia em V.

O que acontece com a correia em V?

O que acontece quando uma correia trapezoidal múltipla se parte?

Devido à forte transmissão de binário, não é invulgar que as correias trapezoidais accionem várias unidades auxiliares ao mesmo tempo, que naturalmente falham em conjunto. Em determinadas condições, é geralmente possível continuar a conduzir, dependendo das unidades que falharam

Correia múltipla para o gerador

O gerador ou alternador fornece energia eléctrica durante a condução e recarrega a bateria de arranque após o arranque. Se a correia múltipla se partir, o alternador deixa de gerar energia e o veículo retira a corrente necessária da bateria de arranque. Naturalmente, isto só funciona até a bateria de arranque estar vazia. Para aumentar a autonomia, é aconselhável desligar os consumidores eléctricos que não são necessários neste modo de emergência. Em particular, o número de quilómetros que um veículo pode continuar a percorrer sem um gerador depende de muitos factores, por exemplo:

- Estado da bateria

- Estado da bateria

- Capacidade da bateria

- Capacidade da bateria

- Capacidade da bateria

- Capacidade da bateria

- Capacidade da bateria

- Capacidade da bateria

- Capacidade da bateria

- Consumo de energia do veículo em funcionamento

- Consumo de energia do veículo em funcionamento

- Consumo de energia do veículo em funcionamento

Alguns veículos têm sistemas de direção eléctrica, que consomem uma enorme quantidade de eletricidade. O facto de estar a chover (limpa para-brisas) ou de estar escuro (faróis) também afecta o consumo de energia

Correia com nervuras para a direção assistida

A direção assistida é um mecanismo de direção assistido hidraulicamente. Para tal, uma bomba hidráulica é accionada pela correia trapezoidal múltipla. Se a correia múltipla se partir, a assistência falha, mas o veículo continua a poder ser dirigido. Pequenos movimentos de direção, por exemplo, na autoestrada, podem ser facilmente geridos sem a servo-assistência. Por outro lado, mudanças bruscas de direção ou de estacionamento podem tornar-se um desafio. Por isso, recomenda-se que os condutores inexperientes não conduzam sem a assistência da bomba hidráulica

Correia trapezoidal da bomba de água

A bomba de água é um componente importante do sistema de arrefecimento do motor e fornece o circuito de arrefecimento entre o motor e o radiador. O motor sobreaquece após um certo tempo de funcionamento se a correia trapezoidal da bomba de água se partir. Em caso de emergência, é possível continuar a conduzir se se prestar atenção à temperatura da água. Se o indicador da temperatura subir para o campo vermelho ou se a luz avisadora da temperatura da água se acender, deve desligar imediatamente o motor. Pode adiar o sobreaquecimento durante algum tempo se regular o aquecimento e a ventilação para o máximo. Abra a tampa do compartimento do motor enquanto o motor arrefece novamente. Não conduza simplesmente com a temperatura do motor sobreaquecida. Isto pode resultar em danos graves no motor.

Correia com nervuras em V para o ar condicionado

Se o compressor do sistema de ar condicionado deixar de funcionar, o líquido de refrigeração deixa de poder passar do estado gasoso quente para o estado líquido frio. Deixará de sentir qualquer efeito de arrefecimento no interior do veículo

Na Motointegrator encontrará uma grande seleção de peças sobressalentes para sistemas de ar condicionado, bem como correias com nervuras em V ou correias em V de fabricantes premium, como BOSCH, CONTITECH ou DAYCO