Discos de embraiagem para CAMIÕES

Que tipos de discos de embraiagem existem?

A maioria dos veículos com transmissão manual utiliza atualmente uma embraiagem seca de prato único. Um componente importante desta embraiagem seca de prato único é o disco de embraiagem. Na maioria das variantes utilizadas atualmente, este é pressionado contra o volante do motor por molas. A elasticidade das molas permite um engate suave.

O disco de embraiagem tem funções importantes e a quantidade de torque que pode ser transferida depende dele. Devido às enormes cargas durante o funcionamento, os discos de embraiagem têm de ser altamente resistentes às temperaturas e a outros factores. Por este motivo, são utilizados nos discos materiais que também se encontram nas pastilhas de travão, por exemplo.

Onde se encontra o disco de embraiagem num automóvel?

O disco de embraiagem está localizado perto do motor. É pressionado contra o volante do motor. Os discos de embraiagem encontram-se em veículos manuais, mas normalmente não em veículos automáticos.

O que acontece se o disco de embraiagem estiver avariado?

A embraiagem é uma peça central do motor e da transmissão. Se o disco de embraiagem deixar de funcionar, deixa de ser possível engatar e desengatar a embraiagem ou ligar o motor. O veículo deixa de estar em condições de circular.

No entanto, o disco de embraiagem pode estar danificado e ainda funcionar de forma limitada. Neste caso, é de esperar uma mudança mais brusca nas mudanças de velocidade.

Além disso, um disco de embraiagem defeituoso pode fazer com que não passe na próxima inspeção do veículo (MOT). Uma vez que os elementos elásticos na área do disco da embraiagem normalmente também amortecem as vibrações do motor para o habitáculo do condutor, um defeito na mola pode fazer com que as vibrações do motor sejam sentidas mais intensamente.

Causas de danos no disco de embraiagem

Um disco de embraiagem dura geralmente mais de 100.000 km, desde que não tenha sido utilizado um material inferior. No entanto, o estilo de condução também é decisivo. Por vezes, a embraiagem ou o disco de embraiagem podem falhar após apenas 30.000 km. Um estilo de condução cuidadoso e sensato é crucial. Isto protegerá a sua embraiagem e, consequentemente, também o disco de embraiagem:

• Evitar conduzir com a embraiagem a patinar.
• Mudar as mudanças suavemente e evitar qualquer rangido na transmissão.
• Mudar as mudanças sequencialmente, por exemplo, da 1ª para a 2ª, e não diretamente da 1ª para a 3ª.
• Não arrancar com mudanças mais altas.
• Não engatar a marcha-atrás até o veículo estar completamente parado e não quando ainda estiver a rolar ligeiramente.
• Não mantenha a embraiagem sempre premida quando estiver parado nos semáforos ou no trânsito.
• Lançar o veículo numa inclinação com o travão de mão acionado.
• Não balance o veículo para a frente e para trás antes de arrancar num semáforo. Em caso de trânsito parado, coloque a alavanca em ponto morto e deixe o veículo rolar.
• Preste atenção à carga máxima admissível do seu veículo e não a exceda.

Um estilo de condução cuidadoso pode proteger um disco de embraiagem, mas não o mantém ativamente. O disco de embraiagem não pode ser acedido.

Nos seguintes casos, deve pensar no disco de embraiagem.

Quando um disco de embraiagem defeituoso é removido, o revestimento ligado a ele está normalmente muito desgastado. A única forma de o reparar é, então, substituir o disco de embraiagem. Normalmente, é necessário ir a uma oficina para o fazer, a menos que se tenha muitos conhecimentos técnicos e o equipamento necessário.

Se substituir apenas o disco de embraiagem na oficina, deve contar com um custo de cerca de 200 euros. No entanto, é frequente haver danos adicionais na zona da caixa de velocidades. Uma embraiagem completa pode ser significativamente mais cara.

Quando é que deve visitar a oficina ou dar uma vista de olhos ao seu disco de embraiagem? Repare se alguma coisa muda significativamente durante as mudanças de velocidade. Solavancos, rangidos e chocalhos frequentes são sinais de aviso, bem como uma mudança de velocidade claramente mais difícil.

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