Numa mota, a embraiagem cria a ligação de fricção entre o motor e a transmissão para permitir a aceleração do veículo. Se for engrenada uma nova mudança ou se o condutor parar, esta ligação de fricção é interrompida. Assim que a embraiagem é novamente libertada, os discos de embraiagem da mota esmagam uns contra os outros durante o funcionamento. Isto faz com que se desgastem com o tempo e leva ao desgaste. Se ocorrer um defeito nos discos de embraiagem da mota, a sua substituição é inevitável para garantir a utilização contínua da mota. Na loja online da Motointegrator encontrará discos de embraiagem novos para a sua moto, bem como os respectivos acessórios.
| Fabricante: | SACHS |
| Número do fabricante: | 1864 002 993 |
| Fabricante: | TRW |
| Número do fabricante: | MES918-2 |
| Fabricante: | TRW |
| Número do fabricante: | MES923-2 |
| Fabricante: | TRW |
| Número do fabricante: | MES604-9 |
| Fabricante: | TRW |
| Número do fabricante: | MES912-2 |
| Fabricante: | TRW |
| Número do fabricante: | MES921-2 |
| Fabricante: | SACHS |
| Número do fabricante: | 1864 000 124 |
Na maioria dos motociclos, a potência do motor é transmitida da cambota para o cesto da embraiagem através de engrenagens ou corrente. Os discos de fricção da embraiagem têm dentes externos que se encaixam nas ranhuras do cesto da embraiagem. O disco de aço entre os discos de fricção encaixa nas ranhuras do cubo da embraiagem. Uma placa de pressão é pressionada contra este conjunto de discos de fricção e de aço por meio de molas. Isto cria uma ligação não positiva. Assim que o condutor acciona a embraiagem, a haste da embraiagem pressiona contra a placa de pressão da embraiagem, levantando-a contra a força da mola. Assim, os discos de fricção e os discos de aço separam-se um do outro, fazendo com que o cubo e o cesto da embraiagem girem livremente: a embraiagem desengata. A haste de pressão da embraiagem é accionada pela alavanca de desengate.
A embraiagem está desengatada
A embraiagem é composta por um volante, uma unidade de desengate, um disco de embraiagem e um volante. A afirmação de que a embraiagem precisa de ser substituída é incorrecta, uma vez que normalmente se refere ao disco da embraiagem, que tem um revestimento que se desgasta com o tempo.
A embraiagem é composta por um volante de embraiagem, uma unidade de libertação da embraiagem, um disco de embraiagem e um volante
Dois tipos de embraiagem são utilizados nas motos: a embraiagem multi-placa húmida e a embraiagem multi-placa seca. A embraiagem húmida de placas múltiplas é a mais comum. Este tipo de embraiagem funciona num banho de óleo dentro da caixa de velocidades ou do motor
A embraiagem seca de placas múltiplas tem uma conceção semelhante à da embraiagem húmida de placas múltiplas. A diferença é que funciona fora da caixa de velocidades ou do motor. É daí que vem o nome embraiagem seca.
Embraiagem seca
Um disco de embraiagem defeituoso numa moto é normalmente anunciado cedo. O deslizamento da embraiagem no arranque ou a falta de mudança de velocidade ao engatar a embraiagem são sinais claros de uma embraiagem defeituosa. A mota só arranca com dificuldade. Os condutores que soltam a embraiagem lentamente também notam que o motor é mais ruidoso do que o normal
Os sintomas num ápice:
Os sintomas num ápice:
Um cabo de embraiagem demasiado apertado é muitas vezes a causa de a embraiagem não desengatar corretamente, uma vez que a potência é transmitida da cambota para o cesto da embraiagem através de uma corrente ou roda dentada. Pode remediar esta "falha" ajustando a alavanca da embraiagem de modo a que haja uma folga de 1 a 3 cm entre o pilar e a alavanca da embraiagem. Por outro lado, uma embraiagem gasta ou que escorrega é uma indicação clara de que o disco de embraiagem da mota está defeituoso
O revestimento do disco de embraiagem desgasta-se mais quando a embraiagem está permanentemente no ponto de afiar. Isto destrói o revestimento num curto espaço de tempo. Os condutores que arrancam devagar, ou seja, que não aceleram mais do que o necessário, protegem os revestimentos do disco de embraiagem da mota. Deve-se abster de arrancar de uma forma arrogante
Isto também se aplica aos condutores de automóveis. Quando se espera nos semáforos, etc., faz mais sentido colocar a moto em ponto morto do que carregar permanentemente na embraiagem. Isto não só sobrecarrega o sistema hidráulico, como também provoca um maior desgaste do revestimento.
Também provoca um maior desgaste do revestimento
Por norma, a embraiagem de uma moto tem uma vida útil de 80.000 a 100.000 quilómetros. Só então é que a embraiagem tem de ser substituída. Os motociclistas que renunciam a um arranque mais rápido podem ultrapassar os 150.000 quilómetros. Dependendo do modelo do veículo, um kit de embraiagem custa entre 90 e 300 euros. A substituição dos discos de embraiagem custa entre 50 e 200 euros. As diferenças de preço podem ser grandes. Em alguns veículos, o esforço necessário para montar e desmontar a embraiagem é muito elevado. Neste caso, pode ser necessário desmontar e voltar a montar todo o chassis dianteiro com motor, direção e caixa de velocidades, bem como substituir o óleo, o líquido de refrigeração e o óleo da caixa de velocidades. Neste caso, podem ser devidos até 1.000 euros
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