Discos para tacógrafos para CAMIÕES

O que é um disco de tacógrafo para camiões?

Com um tacógrafo ou um disco de tacógrafo para camiões, o legislador controla os tempos de condução e de repouso dos camiões de mercadorias. A história desta obrigação de registo remonta há muito tempo na Alemanha. O Regulamento (CE) 561/2006 estabelece que os camiões e autocarros devem estar equipados com tacógrafos.

Que variantes de tacógrafos existem?

Existem diferentes variantes de tacógrafos ou discos diagrama para camiões. O disco de tacógrafo mecânico para camiões encontra-se principalmente em veículos mais antigos matriculados antes de 1 de maio de 2006. Não existe qualquer obrigação de conversão para tacógrafos digitais nos veículos mais antigos.

É um disco de papel redondo que gira em torno de um mecanismo de relógio e é auto-rotulado. O disco do tacógrafo para camiões regista, assim, as velocidades, os quilómetros percorridos e os tempos de condução e de repouso.

Um disco de tacógrafo tem um diâmetro de 12,3 cm. Tanto na frente como no verso, existe a possibilidade de fazer anotações manuscritas. O disco de tacógrafo serve como registo técnico e é verificado especialmente nos controlos de tráfego.

Existem atualmente alternativas modernas aos discos de tacógrafo nos camiões. Estas incluem os tacógrafos digitais, que são obrigatórios desde 2006 para os veículos novos, de acordo com os regulamentos da UE. Os tacógrafos digitais registam os dados exigidos pelo legislador durante pelo menos quatro semanas e podem ser verificados através de um leitor de cartões.

Os discos de tacógrafo diferem na gama de velocidades impressas. Por exemplo, existem variantes que registam até 100 km/h. Outra variante do disco de tacógrafo para camiões regista até 125 km/h, enquanto outras variantes vão até 140 km/h ou mesmo 180 km/h.

Como é que as empresas e os condutores podem identificar o disco de tacógrafo correto e utilizá-lo corretamente no camião? O disco de tacógrafo tem diferentes números de homologação. Se estes corresponderem aos números de homologação do tacógrafo, a utilização do disco é permitida. No entanto, é muito importante que a gama de medição do diagrama e do tacógrafo coincidam. Quem utilizar um disco de tacógrafo inadequado no camião arrisca-se a uma coima elevada.

Onde é que o disco de tacógrafo é instalado num camião?

O disco de tacógrafo é utilizado no camião com um tacógrafo mecânico. Antes de partir, os condutores de camiões devem introduzir as informações necessárias, abrir o tacógrafo e colocar o disco de tacógrafo. Em seguida, o dispositivo volta a fechar-se e começa a registar os dados. Em muitos países, é proibido retirar o disco durante a noite, caso contrário o tempo de repouso não pode ser documentado.

Como completar o disco do tacógrafo?

É essencial preencher o disco de tacógrafo do camião em conformidade com os regulamentos. Os condutores devem indicar o seu nome e o local onde o disco foi inserido e retirado. As horas devem ser indicadas com exatidão. As horas de trabalho diárias e as pausas também devem ser registadas.

O disco de tacógrafo está ligado ao condutor e não ao veículo. Se o condutor mudar para outro camião, deve levar o disco consigo e continuar o registo no novo veículo. A mudança de veículo é registada no disco.

As empresas de logística são legalmente obrigadas a conservar os discos de tacógrafo durante três anos.

Quando e porque é que a lei exige um disco de tacógrafo?

Em muitos países do mundo existem registos de condução especiais para condutores profissionais, especialmente para condutores de camiões. O legislador pretende controlar os tempos de condução e de repouso dos condutores e, assim, evitar que alguns condutores conduzam durante demasiado tempo nas auto-estradas. O motivo é a preocupação com os acidentes graves.

Os defensores da exigência de registo argumentam que os condutores de camiões são praticamente obrigados a fazer horas extraordinárias ao volante sem regulamentação legal por parte dos seus empregadores, devido à situação de concorrência no mercado da logística. O legislador pretende tornar as longas horas de trabalho dos condutores de camiões pouco atractivas através de multas e utiliza o diagrama da folha de registo para camiões e outros métodos de registo como instrumento de controlo.

O que acontece sem o disco do tacógrafo?

Quem conduzir um camião sem um disco de tacógrafo corre o risco de uma coima elevada. O legislador distingue entre coimas para condutores e empregadores. Se não for possível efetuar uma inspeção devido à falta de um disco de tacógrafo ou de um cartão de condutor, será aplicada uma coima de 250 euros. Se a inspeção for dificultada por esse motivo, a coima continua a ser de 75 euros.

Estas coimas devem ser pagas pelo condutor. A ultrapassagem do período de repouso pode custar até 60 euros por dia para o condutor e 90 a 180 euros por dia para a entidade patronal, consoante a duração. Há também coimas de 30 a 60 euros para o condutor e de 90 a 180 euros para a entidade patronal por pausas reduzidas. Podem ainda ser aplicadas coimas até 180 euros por excesso de tempo de condução.

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