Os motores de combustão são postos em funcionamento sem carga, o que exige a separação do acionamento e do motor. Para tal, são necessárias embraiagens que permitam uma ligação de fricção separável. As embraiagens mais comuns são as embraiagens manuais, que são accionadas com a alavanca da embraiagem nos motociclos ou com o pedal da embraiagem nos veículos a motor. Para motores a gasolina de baixo binário em ciclomotores, scooters ou quadriciclos, são preferidas as embraiagens centrífugas, que permitem a ligação automática por fricção dependente da velocidade entre o motor e o acionamento. São robustas e fiáveis. No entanto, a grande amplitude de deslizamento também leva ao desgaste dos revestimentos da embraiagem, pelo que uma embraiagem centrífuga para uma scooter, por exemplo, pode estar sujeita a falhas. Pode adquirir novas embraiagens centrífugas ou conjuntos de embraiagens a preços muito razoáveis na loja online da Motointegrator.
| Fabricante: | RMS |
| Número do fabricante: | RMS 10 034 0050 |
| Fabricante: | RMS |
| Número do fabricante: | RMS 10 036 0400 |
| Fabricante: | RMS |
| Número do fabricante: | RMS 10 036 0160 |
| Fabricante: | RMS |
| Número do fabricante: | RMS 10 036 0140 |
| Fabricante: | RMS |
| Número do fabricante: | RMS 10 036 0390 |
| Fabricante: | RMS |
| Número do fabricante: | RMS 10 034 0060 |
| Fabricante: | RMS |
| Número do fabricante: | RMS 10 036 0070 |
| Fabricante: | RMS |
| Número do fabricante: | RMS 12 166 0070 |
| Fabricante: | RMS |
| Número do fabricante: | RMS 10 036 0210 |
O princípio de conceção de uma embraiagem centrífuga é o de uma embraiagem de eixo com auto-deslocação. Consiste em abas ou corrediças com revestimentos de embraiagem no exterior. Quando o motor está parado ou a baixa velocidade, as molas puxam os revestimentos da embraiagem para dentro e libertam a campainha da embraiagem ligada ao acionamento. Isto permite o arranque do motor sem carga ou ao ralenti a baixas rotações.
Se a velocidade do motor for demasiado baixa, a embraiagem é libertada
Se a velocidade do motor aumentar, a força centrífuga empurra os discos da embraiagem para fora e supera a tensão da mola. Uma vez que as embraiagens centrífugas se baseiam na força centrífuga, é frequente encontrar também o termo "embraiagem centrífuga". A embraiagem centrífuga é muito utilizada nas scooters porque é barata e fiável. Aumenta o conforto de condução e torna supérfluos os componentes de uma embraiagem manual. Assim, não há necessidade de uma alavanca de controlo da embraiagem ou de um pedal de embraiagem, e o condutor desengata automaticamente a embraiagem para parar quando reduz o acelerador
A ligação de fricção entre as guarnições da embraiagem e a campânula da embraiagem não é irregular, mas sim suave. À medida que a velocidade do motor aumenta, a derrapagem diminui até que o engate de potência seja totalmente estabelecido na velocidade de corte.
O engate de fricção entre as guarnições da embraiagem e a campânula da embraiagem não é irregular, mas sim suave
Enquanto não houver um engate de fricção total (deslizamento), as guarnições da embraiagem friccionam contra a campânula da embraiagem, causando desgaste. Os kits de reparação para embraiagens centrífugas estão disponíveis na Motointegrator com a mais alta qualidade
A embraiagem centrífuga é dividida em entrada e saída. A entrada da embraiagem centrífuga está firmemente ligada ao eixo do motor no interior. A saída está localizada no exterior da campânula da embraiagem e está normalmente equipada com uma roda dentada para a corrente de transmissão. As corrediças ou abas móveis da embraiagem entre a entrada e a saída asseguram a ligação de fricção separável dos dois componentes
Ao longo do tempo, foram estabelecidos dois princípios de conceção diferentes para as embraiagens centrífugas: a embraiagem centrífuga radial e a embraiagem centrífuga tangencial. Ambos os princípios têm vantagens e desvantagens.
Ambos têm vantagens e desvantagens
No princípio de design radial, as lâminas (geralmente 3) são montadas radialmente e movem-se para fora dependendo da velocidade. Quase 100% da caixa da campânula de acionamento é utilizada para a ligação por fricção, o que significa que podem ser transmitidas forças particularmente elevadas.
A vantagem do design radial é que as corrediças (geralmente 3) são montadas radialmente e movem-se para fora em função da velocidade
A vantagem de transmitir uma maior potência do motor é compensada por custos mais elevados. Se as embraiagens centrífugas radiais não forem fabricadas com precisão, as corrediças podem encravar rapidamente e a embraiagem não engata nem desengata.
A embraiagem centrífuga também pode ser utilizada como uma embraiagem de fricção
A embraiagem centrífuga tangencial tem aletas em forma de arco nos pontos de articulação mais exteriores. Trata-se de um princípio simples e, por conseguinte, pouco dispendioso. No entanto, apenas uma parte da circunferência da caixa da campânula é utilizada para a transmissão de potência, pelo que está reservada para motores menos potentes
As embraiagens centrífugas são utilizadas preferencialmente para motores a gasolina pequenos, de baixo binário e com velocidades elevadas. Por exemplo, são frequentemente encontradas em ciclomotores, onde mesmo os principiantes podem facilmente lidar com a conveniência de uma embraiagem centrífuga. Nas scooters, é de série e frequentemente combinada com uma transmissão automática continuamente variável (variomatic). Neste caso, no entanto, a potência do motor é transmitida através de correias em V em vez de uma transmissão por corrente.
Também é frequentemente encontrada em scooters
As embraiagens centrífugas também são comuns em quads e karts e, devido à maior potência do motor, é normalmente uma embraiagem centrífuga radial.
As embraiagens centrífugas também são utilizadas em quads e karts
As embraiagens centrífugas também podem ser instaladas em motos de maior potência, principalmente no sector do enduro. Também é possível equipar uma moto com uma embraiagem centrífuga, por exemplo, com um kit de adaptação do fabricante americano Rekluse. O acionamento suave da embraiagem aumenta o conforto de condução e elimina a necessidade do mecanismo de embraiagem convencional e da alavanca do guiador. Quando parado, o motor é automaticamente desengatado, semelhante à transmissão automática de um automóvel. Mesmo os principiantes acham muito mais fácil conduzir uma mota com a embraiagem Rekluse.
Fácil de usar
A facilidade de utilização da embraiagem centrífuga é também responsável pela sua utilização generalizada em ferramentas eléctricas, tais como placas vibratórias, cortadores de relva eléctricos, foices eléctricas ou motosserras. Pode encontrar facilmente peças sobressalentes para embraiagens centrífugas com diâmetro de eixo de 20 mm ou 25 mm na premiada loja online da Motointegrator.
As peças sobressalentes para embraiagens centrífugas com diâmetro de eixo de 20 mm ou 25 mm podem ser facilmente encontradas na premiada loja online da Motointegrator
Devido à sua simplicidade, os defeitos nas embraiagens centrífugas são bastante raros e são causados principalmente pelo desgaste ou pela idade. Tal como acontece com outras embraiagens, o desgaste dos revestimentos da embraiagem ocorre durante a fase de moagem, quando a embraiagem está engatada. Se os revestimentos da embraiagem estiverem demasiado desgastados e fora da tolerância de ajuste, deixa de ser possível uma ligação de fricção perfeita entre o motor e o acionamento. Inicialmente, o motor uiva esporadicamente sob carga quando a ligação de fricção é reduzida. Isto faz com que os revestimentos da embraiagem se arrastem mesmo quando o acionamento está engatado e o desgaste aumenta rapidamente. Após um curto período de tempo, a ligação por fricção é completamente eliminada e deixa de haver uma transmissão significativa para o acionamento
A embraiagem centrífuga também permite o contrário do desengate por fricção, em que o engate por fricção deixa de ser libertado quando o gás é retirado. As molas são responsáveis pela interrupção do engate por fricção. Se as molas ficarem fatigadas devido à idade ou mesmo se partirem, não separam completamente o engate por fricção ou não o fazem de todo a baixas rotações. O motor pára.
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