Engrenagem diferencial AKUSAN para CAMIÕES

A função é melhor explicada com um simples atrelado de bicicleta. Pode rodar o reboque da bicicleta em círculo de modo a que a roda interior permaneça na mesma posição, mas a roda exterior desenhe um raio circular em torno deste "centro". Agora, se ambas as rodas estivessem ligadas por um eixo rígido e se tentasse forçar o atrelado a rodar em círculo como descrito, o eixo rígido partiria teoricamente. Com os automóveis, não é diferente. Nas curvas, a roda no interior da curva vira menos frequentemente do que a roda no exterior. A viragem do diferencial é compensada pelo diferencial do eixo ou pelo diferencial da caixa de velocidades.

Não é possível uma resposta verdadeiramente uniforme. Em princípio, no entanto, pode-se dizer que o esforço de manutenção é extremamente baixo. Infelizmente, isto leva a que o diferencial tenha frequentemente um atraso na manutenção, apesar dos seus baixos requisitos de manutenção. A partir de uma idade do veículo de 5 a 10 anos, a frequência de danos no diferencial aumenta.

Alguns fabricantes de automóveis afirmam mesmo que não é necessária qualquer manutenção. Isto foi tão longe que, nos anos 90, estes fabricantes chegaram a anunciar que as transmissões automáticas não necessitavam de manutenção. É também chamada de durabilidade vitalícia. Tratava-se de uma ideia errada. É por isso que também oferecemos varetas e caixas para várias transmissões automáticas de vários modelos da Mercedes, por exemplo. Estas já não eram reconstruídas. Mais tarde, verificou-se que a manutenção não é negligenciável.

Dependendo da quilometragem e da idade ou do intervalo de tempo entre as inspecções, o óleo do eixo deve ser verificado, pelo menos, quanto à consistência, cor e nível de óleo. A mudança do óleo continua a ser recomendada para os veículos mais recentes porque o diferencial é composto por engrenagens. Há sempre desgaste durante o trabalho mecânico. Por este motivo, muitos bujões de drenagem da transmissão (incluindo no diferencial) costumavam ter um íman.

O óleo deve ser mudado pelo menos de poucos em poucos anos. Em última análise, a idade do óleo e a quilometragem são decisivas, mas também, naturalmente, a qualidade do óleo utilizado. Recomendamos a verificação do óleo a cada 20.000 km ou, se não for atingido, após dois anos. A substituição deve então ser efectuada após 50.000 a 100.000 km ou, o mais tardar, após 5 a 10 anos, se o fabricante não especificar os intervalos de substituição. Para a maioria dos diferenciais de eixo, o nível de óleo prescrito é o bordo inferior do gargalo de enchimento (bujão de entrada e de drenagem). Em qualquer caso, as informações do fabricante no manual da oficina devem ser utilizadas para confirmar o nível de óleo.

Isto depende do fabricante. A gama varia desde o óleo de transmissão automática (ATF) até ao hipoide na especificação correspondente. Existem grandes diferenças consoante a construção do diferencial. As transmissões por eixo com diferenciais de deslizamento limitado, como o bloqueio de discos múltiplos (LSD na BMW), requerem uma especificação especial. Por conseguinte, devem ser tidas em conta as tabelas de óleos aprovados fornecidas pelo fabricante do veículo para cada veículo.

Um diferencial uivante ou cantante é, naturalmente, mais familiar para os condutores de um modelo de tração traseira. Portanto, principalmente acontece nos Mercedes ou BMW. As causas podem ser diferentes. O diferencial, desconhecido para muitos, precisa de ser ajustado. Um diferencial desalinhado é muitas vezes o gatilho. No entanto, nem todas as oficinas podem fazer isso, pois requer ferramentas especiais ou medidores adequados.

Além disso, peças danificadas, como engrenagens gastas ou danos nos espaçadores, também podem ser a causa. A montagem da transmissão do eixo (nos anéis Simmer ou nos anéis de vedação) também pode ser responsável por ruidos. Para além disso, a lista de opções a verificar inclui ainda o óleo utilizado ou muito pouco óleo como uma causa possível.

Alguns dos danos mencionados acima também podem levar à perda de óleo. Se houver uma mancha de óleo sob o diferencial, se a caixa estiver completamente oleosa ou se o nível de óleo estiver significativamente baixo, os anéis de simulação ou os anéis de vedação também devem ser considerados como a causa e substituídos. No entanto, como já foi esclarecido que nem todas as oficinas podem ajustar um diferencial, o trabalho de renovar as vedações também deve ser feito com cuidado.

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