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Engrenagem diferencial para Hyundai para CAMIÕES

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A engrenagem do diferencial é um componente importante do automóvel para equilibrar as diferenças de velocidade das rodas nos eixos de tração. Se o diferencial estiver danificado, pode provocar ruídos uivantes, dificuldades de condução e pode mesmo bloquear as rodas. No pior dos casos, está iminente um acidente grave. Por conseguinte, uma engrenagem do diferencial defeituosa deve ser sempre reparada ou substituída. A reparação pode ser dispendiosa. Pode poupar dinheiro comprando a engrenagem do diferencial online. Na nossa loja online Motointegrator, encontrará engrenagens de diferencial da mais alta qualidade para vários tipos de veículos de fabricantes de marca.

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Veio de encaixe, diferencial PASCAL G80501PC
Fabricante:   PASCAL
Número do fabricante:   G80501PC
26,93 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis

O que é uma engrenagem diferencial?

Todos os veículos estão equipados com pelo menos um diferencial ou uma engrenagem diferencial. "Engrenagem diferencial" é o seu nome alternativo. O nome deriva da função do diferencial, porque quando o carro faz uma curva, as rodas exteriores e interiores percorrem distâncias diferentes. A diferença resultante deve ser compensada. Isto é feito pela engrenagem do diferencial, que consiste numa grande engrenagem anelar, várias engrenagens cónicas e um pinhão. Se não existisse uma engrenagem diferencial, teria de fazer curvas apertadas com pneus a guinchar e a rodar.

O que faz a engrenagem diferencial?

Como é que o diferencial funciona?

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Como referido acima, as rodas nos eixos devem percorrer distâncias diferentes nas curvas: a roda exterior percorre uma distância maior do que a roda interior. Isto faz com que as rodas girem a velocidades diferentes. A engrenagem do diferencial compensa esta diferença de velocidade e distribui o binário uniformemente pelas rodas motrizes.

A engrenagem do diferencial compensa esta diferença de velocidade e distribui o binário uniformemente pelas rodas motrizes

Se determinadas condições da estrada provocarem diferenças de tração entre as rodas exteriores e interiores, a roda com o coeficiente de atrito mais baixo determina a força motriz transmissível para ambas as rodas no eixo motor. A roda com o coeficiente de atrito mais baixo, por exemplo, ao conduzir no gelo ou em terreno solto, roda com um pequeno binário e assegura que a outra roda também recebe este pequeno binário. Neste caso, o diferencial de deslizamento limitado é uma medida correctiva. Pode ser ativado automaticamente ou manualmente. Se o diferencial estiver bloqueado, só é possível conduzir em linha reta. Os veículos com tração integral têm um diferencial entre os dois eixos de tração, que é designado por diferencial longitudinal ou central

Os mais comuns são os diferenciais de engrenagens cónicas, os chamados diferenciais cónicos: consistem numa gaiola diferencial, dois veios de saída e duas engrenagens planetárias. O fator decisivo para este princípio é que as duas engrenagens planetárias proporcionam uma ligação entre os dois veios de saída e o acionamento do motor de uma forma diferente:

O acionamento do acionamento do motor é diferente do eixo de saída

Ao dirigir em linha reta: neste caso, o motor aciona a gaiola diferencial, enquanto as engrenagens planetárias permanecem estacionárias. Como resultado, os dois veios de saída e a gaiola rodam à mesma velocidade. Por outro lado, isto significa que as duas rodas no eixo também rodam à mesma velocidade

Em curva: neste caso, a roda exterior de um eixo tem de percorrer uma distância maior, o que significa que ambos os veios de saída têm de rodar a velocidades diferentes. Devido ao facto de as engrenagens planetárias do diferencial rodarem em torno do seu eixo a velocidades diferentes, a diferença de velocidade de ambas as rodas é igualada.

Devido ao facto de as engrenagens planetárias do diferencial rodarem em torno do seu eixo a velocidades diferentes, a diferença de velocidade de ambas as rodas é igualada

Como é construída a engrenagem do diferencial?

A engrenagem diferencial é constituída por duas ou quatro engrenagens cónicas, que são montadas rotativamente no interior, e por um cesto diferencial rotativo. O cesto do diferencial é acionado por uma engrenagem de dentes rectos. Ao conduzir em linha reta, as rodas não se movem; ao conduzir em curva, as rodas do diferencial rodam com elas.

Ao conduzir em curva, as rodas do diferencial rodam com elas

Como reconhecer um diferencial defeituoso

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As engrenagens do diferencial garantem menos tensão nos eixos de tração e menos desgaste dos pneus nas curvas. Sem o diferencial, ocorreriam derrapagens dos pneus e um stress considerável, especialmente em curvas apertadas. A condução do veículo tornar-se-ia mais difícil. Além disso, podem ocorrer acidentes graves se as rodas bloquearem devido a uma engrenagem do diferencial defeituosa. Por este motivo, um diferencial danificado deve ser reparado ou substituído imediatamente.

Um diferencial danificado deve ser reparado ou substituído imediatamente

Um diferencial danificado pode normalmente ser identificado por ruídos uivantes no modo de sobrecarga, por exemplo, ao reduzir a mudança. Neste caso, deve dirigir-se o mais rapidamente possível a uma oficina e mandar verificar o diferencial. Se os danos forem detectados numa fase inicial, podem frequentemente ser reparados e os custos de reparação são mantidos baixos. Em todos os outros casos, a única solução é substituir ou reparar a engrenagem do diferencial

Sintomas a olho nu:

  • Ruído do tipo uivante
  • Direção pesada
  • Rangido dos pneus
  • Rangido dos pneus
  • Bloqueio das rodas
  • Bloqueio das rodas

Comprar engrenagens diferenciais online

Uma engrenagem diferencial defeituosa pode ser dispendiosa. Para evitar acidentes graves, não poupe despesas. No pior dos casos, a condução a alta velocidade, por exemplo na autoestrada, fará com que as rodas bloqueiem, o que pode levar a um acidente grave.

Uma engrenagem diferencial defeituosa pode ser dispendiosa

Pode poupar muito dinheiro comprando um diferencial barato online e entregando-o a profissionais. Devido à complexidade e ao risco de segurança, a reparação ou substituição só deve ser efectuada por profissionais

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Tarefa do diferencial

A função é melhor explicada com um simples atrelado de bicicleta. Pode rodar o reboque da bicicleta em círculo de modo a que a roda interior permaneça na mesma posição, mas a roda exterior desenhe um raio circular em torno deste "centro". Agora, se ambas as rodas estivessem ligadas por um eixo rígido e se tentasse forçar o atrelado a rodar em círculo como descrito, o eixo rígido partiria teoricamente. Com os automóveis, não é diferente. Nas curvas, a roda no interior da curva vira menos frequentemente do que a roda no exterior. A viragem do diferencial é compensada pelo diferencial do eixo ou pelo diferencial da caixa de velocidades.

Qual é o esforço de manutenção do diferencial?

Não é possível uma resposta verdadeiramente uniforme. Em princípio, no entanto, pode-se dizer que o esforço de manutenção é extremamente baixo. Infelizmente, isto leva a que o diferencial tenha frequentemente um atraso na manutenção, apesar dos seus baixos requisitos de manutenção. A partir de uma idade do veículo de 5 a 10 anos, a frequência de danos no diferencial aumenta.

Alguns fabricantes de automóveis afirmam mesmo que não é necessária qualquer manutenção. Isto foi tão longe que, nos anos 90, estes fabricantes chegaram a anunciar que as transmissões automáticas não necessitavam de manutenção. É também chamada de durabilidade vitalícia. Tratava-se de uma ideia errada. É por isso que também oferecemos varetas e caixas para várias transmissões automáticas de vários modelos da Mercedes, por exemplo. Estas já não eram reconstruídas. Mais tarde, verificou-se que a manutenção não é negligenciável.

Como é que o óleo do diferencial é mudado? O que é que deve ser tido em conta?

Dependendo da quilometragem e da idade ou do intervalo de tempo entre as inspecções, o óleo do eixo deve ser verificado, pelo menos, quanto à consistência, cor e nível de óleo. A mudança do óleo continua a ser recomendada para os veículos mais recentes porque o diferencial é composto por engrenagens. Há sempre desgaste durante o trabalho mecânico. Por este motivo, muitos bujões de drenagem da transmissão (incluindo no diferencial) costumavam ter um íman.

O óleo deve ser mudado pelo menos de poucos em poucos anos. Em última análise, a idade do óleo e a quilometragem são decisivas, mas também, naturalmente, a qualidade do óleo utilizado. Recomendamos a verificação do óleo a cada 20.000 km ou, se não for atingido, após dois anos. A substituição deve então ser efectuada após 50.000 a 100.000 km ou, o mais tardar, após 5 a 10 anos, se o fabricante não especificar os intervalos de substituição. Para a maioria dos diferenciais de eixo, o nível de óleo prescrito é o bordo inferior do gargalo de enchimento (bujão de entrada e de drenagem). Em qualquer caso, as informações do fabricante no manual da oficina devem ser utilizadas para confirmar o nível de óleo.

Que óleo deve ser utilizado?

Isto depende do fabricante. A gama varia desde o óleo de transmissão automática (ATF) até ao hipoide na especificação correspondente. Existem grandes diferenças consoante a construção do diferencial. As transmissões por eixo com diferenciais de deslizamento limitado, como o bloqueio de discos múltiplos (LSD na BMW), requerem uma especificação especial. Por conseguinte, devem ser tidas em conta as tabelas de óleos aprovados fornecidas pelo fabricante do veículo para cada veículo.

O que fazer se o diferencial faz barulho?

Um diferencial uivante ou cantante é, naturalmente, mais familiar para os condutores de um modelo de tração traseira. Portanto, principalmente acontece nos Mercedes ou BMW. As causas podem ser diferentes. O diferencial, desconhecido para muitos, precisa de ser ajustado. Um diferencial desalinhado é muitas vezes o gatilho. No entanto, nem todas as oficinas podem fazer isso, pois requer ferramentas especiais ou medidores adequados.

Além disso, peças danificadas, como engrenagens gastas ou danos nos espaçadores, também podem ser a causa. A montagem da transmissão do eixo (nos anéis Simmer ou nos anéis de vedação) também pode ser responsável por ruidos. Para além disso, a lista de opções a verificar inclui ainda o óleo utilizado ou muito pouco óleo como uma causa possível.

O que fazer se perder óleo

Alguns dos danos mencionados acima também podem levar à perda de óleo. Se houver uma mancha de óleo sob o diferencial, se a caixa estiver completamente oleosa ou se o nível de óleo estiver significativamente baixo, os anéis de simulação ou os anéis de vedação também devem ser considerados como a causa e substituídos. No entanto, como já foi esclarecido que nem todas as oficinas podem ajustar um diferencial, o trabalho de renovar as vedações também deve ser feito com cuidado.

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