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| Fabricante: | YAMATO |
| Número do fabricante: | J53022BYMT |
| Fabricante: | FEBI |
| Número do fabricante: | 174197 |
| Fabricante: | USA |
| Número do fabricante: | 68092607AA ZAM |
| Fabricante: | YAMATO |
| Número do fabricante: | J54031CYMT |
| Fabricante: | YAMATO |
| Número do fabricante: | J53022AYMT |
| Fabricante: | REINHOCH |
| Número do fabricante: | RH22-5001 |
| Fabricante: | REINHOCH |
| Número do fabricante: | RH22-6000 |
| Fabricante: | TEDGUM |
| Número do fabricante: | TED11935 |
| Fabricante: | TEDGUM |
| Número do fabricante: | 00673835 |
| Fabricante: | YAMATO |
| Número do fabricante: | J51059BYMT |
Todos os veículos estão equipados com pelo menos um diferencial ou uma engrenagem diferencial. "Engrenagem diferencial" é o seu nome alternativo. O nome deriva da função do diferencial, porque quando o carro faz uma curva, as rodas exteriores e interiores percorrem distâncias diferentes. A diferença resultante deve ser compensada. Isto é feito pela engrenagem do diferencial, que consiste numa grande engrenagem anelar, várias engrenagens cónicas e um pinhão. Se não existisse uma engrenagem diferencial, teria de fazer curvas apertadas com pneus a guinchar e a rodar.
O que faz a engrenagem diferencial?
Como referido acima, as rodas nos eixos devem percorrer distâncias diferentes nas curvas: a roda exterior percorre uma distância maior do que a roda interior. Isto faz com que as rodas girem a velocidades diferentes. A engrenagem do diferencial compensa esta diferença de velocidade e distribui o binário uniformemente pelas rodas motrizes.
A engrenagem do diferencial compensa esta diferença de velocidade e distribui o binário uniformemente pelas rodas motrizes
Se determinadas condições da estrada provocarem diferenças de tração entre as rodas exteriores e interiores, a roda com o coeficiente de atrito mais baixo determina a força motriz transmissível para ambas as rodas no eixo motor. A roda com o coeficiente de atrito mais baixo, por exemplo, ao conduzir no gelo ou em terreno solto, roda com um pequeno binário e assegura que a outra roda também recebe este pequeno binário. Neste caso, o diferencial de deslizamento limitado é uma medida correctiva. Pode ser ativado automaticamente ou manualmente. Se o diferencial estiver bloqueado, só é possível conduzir em linha reta. Os veículos com tração integral têm um diferencial entre os dois eixos de tração, que é designado por diferencial longitudinal ou central
Os mais comuns são os diferenciais de engrenagens cónicas, os chamados diferenciais cónicos: consistem numa gaiola diferencial, dois veios de saída e duas engrenagens planetárias. O fator decisivo para este princípio é que as duas engrenagens planetárias proporcionam uma ligação entre os dois veios de saída e o acionamento do motor de uma forma diferente:
O acionamento do acionamento do motor é diferente do eixo de saída
Ao dirigir em linha reta: neste caso, o motor aciona a gaiola diferencial, enquanto as engrenagens planetárias permanecem estacionárias. Como resultado, os dois veios de saída e a gaiola rodam à mesma velocidade. Por outro lado, isto significa que as duas rodas no eixo também rodam à mesma velocidade
Em curva: neste caso, a roda exterior de um eixo tem de percorrer uma distância maior, o que significa que ambos os veios de saída têm de rodar a velocidades diferentes. Devido ao facto de as engrenagens planetárias do diferencial rodarem em torno do seu eixo a velocidades diferentes, a diferença de velocidade de ambas as rodas é igualada. Devido ao facto de as engrenagens planetárias do diferencial rodarem em torno do seu eixo a velocidades diferentes, a diferença de velocidade de ambas as rodas é igualada
A engrenagem diferencial é constituída por duas ou quatro engrenagens cónicas, que são montadas rotativamente no interior, e por um cesto diferencial rotativo. O cesto do diferencial é acionado por uma engrenagem de dentes rectos. Ao conduzir em linha reta, as rodas não se movem; ao conduzir em curva, as rodas do diferencial rodam com elas. Ao conduzir em curva, as rodas do diferencial rodam com elas
As engrenagens do diferencial garantem menos tensão nos eixos de tração e menos desgaste dos pneus nas curvas. Sem o diferencial, ocorreriam derrapagens dos pneus e um stress considerável, especialmente em curvas apertadas. A condução do veículo tornar-se-ia mais difícil. Além disso, podem ocorrer acidentes graves se as rodas bloquearem devido a uma engrenagem do diferencial defeituosa. Por este motivo, um diferencial danificado deve ser reparado ou substituído imediatamente. Um diferencial danificado deve ser reparado ou substituído imediatamente
Um diferencial danificado pode normalmente ser identificado por ruídos uivantes no modo de sobrecarga, por exemplo, ao reduzir a mudança. Neste caso, deve dirigir-se o mais rapidamente possível a uma oficina e mandar verificar o diferencial. Se os danos forem detectados numa fase inicial, podem frequentemente ser reparados e os custos de reparação são mantidos baixos. Em todos os outros casos, a única solução é substituir ou reparar a engrenagem do diferencial
Sintomas a olho nu: Uma engrenagem diferencial defeituosa pode ser dispendiosa. Para evitar acidentes graves, não poupe despesas. No pior dos casos, a condução a alta velocidade, por exemplo na autoestrada, fará com que as rodas bloqueiem, o que pode levar a um acidente grave. Uma engrenagem diferencial defeituosa pode ser dispendiosa
Pode poupar muito dinheiro comprando um diferencial barato online e entregando-o a profissionais. Devido à complexidade e ao risco de segurança, a reparação ou substituição só deve ser efectuada por profissionais
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Como é construída a engrenagem do diferencial?
Como reconhecer um diferencial defeituoso
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