Espelhos retrovisores SPJ para CAMIÕES

Qualquer pessoa que olhe para veículos mais antigos das décadas de 1970 e 1980 notará que o design dos espelhos exteriores mudou durante este tempo. O simples espelho cromado aparafusado está a desaparecer cada vez mais, sendo utilizados espelhos exteriores compactos com caixas compostas por várias peças individuais. Existem também muitas funções adicionais para o espelho exterior.

O espelho exterior é ""apenas"" necessário para olhar para trás, mas as funções adicionais oferecem atualmente muito mais conforto, mesmo para um espelho. As primeiras funções foram os espelhos eléctricos. Atualmente, também pode ser equipado com uma função de memória, para que as definições individuais do espelho sejam armazenadas e possam ser facilmente recuperadas com o toque de um botão.

O próximo grande alívio veio com o espelho retrovisor aquecido, que evita o embaciamento ou a formação de gelo. Além disso, os espelhos retrovisores exteriores estão agora também disponíveis em diferentes formas (asféricos, esféricos) e cores. Sem esquecer os espelhos retrovisores exteriores com regulação automática da intensidade luminosa. Finalmente, vale a pena mencionar o espelho exterior rebatível, que também é operado de diferentes maneiras (o rebatimento é feito automaticamente ou com o toque de um botão).

Toda esta variedade de características extra torna difícil comprar o espelho retrovisor certo se não comprou o carro como um carro novo e, portanto, não seleccionou as funções do espelho. Existem várias abordagens. Com base no número do chassis, é possível procurar o número exato da peça do espelho retrovisor direito no catálogo de peças originais do fabricante. Claro que isto também pode ser feito com o espelho exterior antigo, se ainda não tiver sido substituído por um espelho retrovisor para o modelo do carro. Os códigos de equipamento do fabricante do veículo (mais uma vez, através do número do chassis) também fornecem informações.

Outra opção, um pouco mais complexa, é determinar os pinos utilizados nos conectores. Utilizando apenas o exemplo da Mercedes nos anos 90, existem algumas diferenças: os espelhos retrovisores exteriores VorMoPf W210 (Classe E), W202 (Classe C) e W140 (Classe S) são idênticos em termos de estrutura. Em 1996, no entanto, houve um facelift da cablagem convencional para o bus CAN no Classe C. O Classe S, por outro lado, necessitava de espelhos rebatíveis devido à sua largura, enquanto as capas dos espelhos do Classe E estavam equipadas com indicadores LED. Dependendo do ano de fabrico, do equipamento e do modelo, existem vários espelhos retrovisores exteriores diferentes que têm todos o mesmo aspeto exterior, mas a cablagem para o espelho pode diferir significativamente: 7 pinos, 9 ou 11 pinos, conetor duplo ou simples.

Os vidros dos espelhos são neutros, verdes ou azuis. Se o vidro do espelho se partir, pode voltar a escolher a mesma cor ou, se preferir uma cor de espelho diferente, alterá-la em conformidade. Há também a questão de saber se o vidro do espelho deve ser convexo ou plano (asférico ou esférico).

Com um vidro de espelho convexo, todos os objectos podem ser vistos em tamanho real, por vezes ligeiramente maiores. Com um espelho exterior asférico, por outro lado, o vidro do espelho é curvo. Os objectos parecem mais pequenos e ligeiramente mais distantes porque uma área maior está agora coberta. O ângulo morto do espelho é, pelo menos, parcialmente neutralizado. Atualmente, os veículos modernos estão, na sua maioria, equipados com espelhos exteriores asféricos.

Isto também responde à questão de saber se um espelho exterior ainda tem um ponto cego. Com um espelho que é plano (esférico), o ponto cego é grande. Com um espelho asférico, o ponto cego é reduzido de acordo com a intensidade da curvatura do espelho.

Os espelhos retrovisores modernos são escurecidos se o brilho do tráfego atrás for demasiado elevado. Mais uma vez, existem diferentes sistemas. Ao mesmo tempo, estes também descrevem o desenvolvimento do espelho regulável. Os primeiros espelhos retrovisores exteriores reguláveis eram regulados através do espelho interior. Para o efeito, este podia ser equipado com uma fotocélula. Esta pode ser reconhecida por uma parte redonda e transparente do vidro do espelho.

Os modernos espelhos exteriores reguláveis são concebidos de forma diferente. São electrocrómicos. Isto significa que, por detrás do vidro do espelho, existe uma película especial com estas propriedades. A tensão eléctrica desta película, que é transmitida aos fotoresistores, muda com a intensidade do brilho. Com base na resistência aplicada, a unidade de controlo reconhece se os espelhos devem ou não ser regulados. Este princípio de funcionamento é também comum atualmente para o espelho interior de escurecimento automático.

Toda a gente está familiarizada com o interrutor para ajustar os espelhos no seu veículo. Mas como funciona exatamente o sistema elétrico? Muito simplesmente, o botão de regulação do espelho acciona uma espécie de almofada que está fixada na parte de trás do vidro do espelho. Esta ""almofada"", que segura o vidro do espelho, pode ser accionada verticalmente e horizontalmente para dentro e para fora ou para cima e para baixo. O ajuste do espelho é efectuado da mesma forma.

Ajustar corretamente o espelho não é difícil. Em primeiro lugar, o espelho é ajustado horizontalmente para que o horizonte fique aproximadamente no centro do espelho. O ajuste lateral é efectuado de modo a que apenas se possa ver a carroçaria do veículo no espelho. Quanto mais o espelho oscila para fora, mais pequeno se torna o chamado ângulo morto. No entanto, "um último vestígio" do veículo ainda deve ser visível no interior do espelho, caso contrário, o campo de visão continua a ser coberto de forma óptima. Pode ser aconselhável usar um espelho externo adicional para o painel de instrumentos ou um pequeno espelho asférico para colar no espelho externo real, se você quiser cobrir o ponto cego o máximo possível.