Filtros de combustível KNECHT para Mercedes-Benz para CAMIÕES

Todos os motores de combustão interna precisam de combustível para funcionar. No entanto, existem várias fontes de contaminação do combustível com partículas de sujidade ou água. Por isso, cada sistema de combustível de um motor de combustão interna precisa urgentemente de um filtro de combustível.

A tarefa do filtro de combustível é tão importante que foi concebido como o filtro de fluxo principal para todos os tipos de motores (tanto a gasóleo como a gasolina). É feita uma distinção entre até quatro filtros diferentes:

- Filtros de combustível internos ou inserções

- Cartuchos de filtro

- Pré-filtro

- Pré-filtro com dreno no tanque

- Pré-filtro no sistema de combustível

Este último filtro de combustível desempenha um papel menor e não é instalado em todos os veículos. Os pré-filtros são frequentemente designados por filtros de inspeção ou filtros de visor. Estão disponíveis para motores a diesel e a gasolina, mas são mais comuns em motores a diesel - especialmente em veículos comerciais. Para além da filtragem, a tarefa consiste também em efetuar uma inspeção visual, uma vez que é dado um indicador que tem um grande valor informativo sobre o estado do filtro principal. Ou é um cartucho de filtro ou um pequeno filtro num visor.

Este princípio também é encontrado nos filtros principais. Até alguns anos atrás, as inserções de filtro ainda eram comuns. Estes são fáceis de mudar, mas têm uma desvantagem fundamental: além de partículas de sujidade, a água também pode entrar no sistema de combustível. É por isso, os cartuchos de filtro modernos são concebidos para terem funções adicionais. Assim, é possível filtrar a água. Muitas vezes estes filtros estão equipados com um dreno (parafusos e mangueira) para eliminação. Este princípio aplica-se tanto aos filtros de gasóleo como aos filtros de gasolina.

Água no sistema

A água no sistema significa um problema muito específico: ela pode ser comprimida, portanto, nas altas pressões dos motores modernos, faria com que as pressões necessárias fossem excedidas em um alto grau de tolerância. Além disso, a combustão do combustível é naturalmente muito afetada pela água, a ignição não é mais ideal.

Partículas de sujidade no sistema de combustível


As partículas de sujidade (por exemplo, partículas de ferrugem devido à corrosão do depósito, uma vez que também existe água neste local) também apresentam um elevado risco de deterioração significativa da combustão. Para os bicos de injeção, as tolerâncias situam-se entre 0,002 e 0,003 mm. Mesmo uma partícula muito pequena pode obstruir parcialmente um bico. Isto afecta a quantidade de combustível injetado no respetivo cilindro, a pressão de injeção, a quantidade de injeção e, por último, mas não menos importante, o padrão de injeção. Todos estes factores deterioram significativamente a combustão como um todo.

Isto limita significativamente o desempenho de um motor. Mas não é só isso: a médio e longo prazo, o espaço do cilindro em questão irá carbonizar, os resíduos irão acumular-se, o que por sua vez irá encurtar a vida do motor em geral. O filtro de combustível está, por conseguinte, significativamente envolvido na manutenção de um funcionamento eficiente e prudente da unidade, ou seja, afecta a sua vida útil, o consumo de combustível, a eficiência, etc. Por conseguinte, os intervalos de mudança devem ser rigorosamente respeitados.

A instalação do filtro de combustível é relativamente simples. Os cartuchos não podem ser instalados de cabeça para baixo, pois só estão abertos de um lado. Nos pré-filtros, existe uma direção de fluxo com uma seta. Nos filtros de inserção, também pode existir. No entanto, em muitas aplicações, a vedação na parte superior não tem um diâmetro idêntico ao da parte inferior. Por isso, é preciso ter cuidado para que as vedações se encaixem (na caixa do filtro e no filtro).

Erro na substituição do filtro: ar no sistema

A maioria das pessoas que têm um diesel antigo com injeção convencional ainda conhece o problema dos motores a diesel. A injeção direta (bomba / injetor, common-rail) tem sido o padrão hoje em dia. Depois de trocar o filtro, os sistemas precisam ser sangrados, e é por isso que os veículos também têm um sistema de ventilação no filtro.

Porque se a quantidade de ar for muito grande, o sistema pode não remover o ar do sistema imediatamente. No entanto, especialmente com os modernos motores de injeção direta, o manual da oficina deve ser seguido à risca. Estes motores modernos têm uma bomba de alta pressão. Se esta funcionar sem o combustível lubrificante, pode danificar os componentes internos. Por isso, as instruções de oficina dos vários fabricantes devem ser respeitadas.

A maioria dos intervalos de substituição situa-se entre os 50.000 e os 100.000 km. Mais uma vez, aplicam-se as disposições do fabricante do veículo. Os requisitos de manutenção do sistema de combustível não devem, em circunstância alguma, ser subestimados ou negligenciados. Os atrasos na manutenção têm sempre um efeito negativo. Igualmente importante é obter produtos de marca de alta qualidade. Em particular, não é possível distinguir visualmente um filtro de qualidade inferior de um de alta qualidade, uma vez que a dimensão dos poros não é visível a simple vista. Porque o caudal também é responsável pela pressão no sistema através do filtro.