Peças de substituição para campervans

Filtros de combustível para CAMIÕES

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A função do termóstato da água é regular a temperatura do líquido de refrigeração. Se este componente estiver defeituoso, surgem alguns sintomas característicos. Por exemplo, o veículo fica quente. Ao mesmo tempo, a luz de aviso da temperatura do líquido de refrigeração acende-se, apesar de o nível do líquido de refrigeração estar normal. Está à procura de um novo termóstato de água para Mercedes, Audi, VW ou outra marca? Então veio ao sítio certo na Motointegrator.

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Quais são as funções de um termóstato de água num veículo?

Qual é a função de um termóstato de água num veículo?

A função do termostato de água é regular a temperatura do líquido de arrefecimento. Desta forma, ele eleva rapidamente o motor à temperatura de funcionamento correcta e mantém-na. Para este efeito, existe um pequeno e um grande circuito de água de arrefecimento. Se o motor for ligado a frio, o termóstato é fechado. O líquido de arrefecimento flui primeiro exclusivamente através do motor, o pequeno circuito de arrefecimento. Os seus componentes essenciais incluem a bomba de água e o permutador de calor para aquecer o compartimento dos passageiros. O próprio bloco do motor também faz parte deste circuito. Logo que a temperatura de funcionamento do motor é atingida, o termóstato abre-se. O radiador de água de arrefecimento é adicionado ao pequeno circuito de arrefecimento. O resultado é o grande circuito de refrigeração.

O radiador de água de refrigeração é adicionado ao pequeno circuito de refrigeração

Tipos de termóstatos

Para regular o caudal do líquido de refrigeração, existem dois tipos de termóstatos de água. O modelo clássico controla o movimento do líquido de refrigeração por meio de um elemento de expansão. Existe também o termóstato de mapa, que tem um atuador elétrico. Ambas as variantes estão equipadas com um disco com mola. Este abre e fecha a passagem entre o circuito pequeno e o circuito grande do líquido de refrigeração. Isto ocorre quando a temperatura do líquido de refrigeração é inferior ou superior à temperatura de abertura. Por vezes, o termóstato está equipado com um segundo disco. Este disco move-se juntamente com o primeiro. Fecha a linha de derivação entre a bomba de água de refrigeração e o termóstato de água

Verificação do termóstato: como reconhecer um defeito

Existem dois sinais de que o termóstato da água está defeituoso. O motor atinge a sua temperatura de funcionamento demasiado depressa e aquece. Ou aquece demasiado devagar ou não atinge a temperatura necessária. Em ambos os casos, o termóstato está bloqueado. Ou está fechado ou permanentemente aberto. Este último caso é causado, por exemplo, por um pistão encravado. A corrosão progressiva também pode causar um defeito na peça. Mais raramente, um corpo estranho bloqueia o termóstato na posição aberta, de modo a que não possa ser fechado. Por vezes, o disco de mola também se apoia na caixa do termóstato. Se os suportes se soltarem, a peça fica solta no circuito de refrigeração

Se o termóstato do líquido de refrigeração permanecer permanentemente fechado, a culpa é de uma junta com fugas, por exemplo. A cera, o material expansivo nos termóstatos clássicos, escapa-se como resultado. Falta para os processos de trabalho necessários, pelo que o disco de mola não pode ser aberto. Num termóstato de mapa, um defeito no atuador elétrico é a causa de um bloqueio permanente. Isto pode ocorrer se a água de arrefecimento entrar na saída devido ao movimento do pistão

Posso substituir o termóstato de refrigeração sozinho?

Se o termóstato de refrigeração estiver danificado, tem de ser substituído

Se o termostato falhar, é aconselhável substituí-lo rapidamente para evitar danos no motor. Pode encontrar a peça de substituição necessária para o seu veículo na Motointegrator. Pode substituir o componente do motor você mesmo. É uma boa ideia começar por drenar o líquido de refrigeração. Se não o fizer, o líquido de arrefecimento pode infiltrar-se no compartimento do motor. Será então mais difícil recuperá-lo

Para substituir o termóstato, localize uma mangueira do líquido de refrigeração com uma manga grande junto ao bloco do motor. É aqui que se encontra a parte necessária do automóvel. A mangueira é mantida no lugar por dois parafusos. Dependendo do veículo, estes podem ser de difícil acesso. Pode ser necessária uma chave especial ou pode ser necessário remover peças que estejam a interferir. Uma vez feito isto, coloque um recipiente debaixo do motor. De seguida, desaperte a tampa do termóstato da água. Isso permitirá que o líquido de arrefecimento seja drenado.

Remova a tampa do termostato de água

Remova o termostato e a junta da caixa. Primeiro, substitua o elemento de vedação da tampa do termostato. Em seguida, coloque a nova peça de substituição na caixa de plástico. Coloque-a no motor. Certifique-se de que é inserida a direito e não encrava. Nunca forçar a peça. Se ocorrerem danos mecânicos, o termóstato de água tem de ser substituído.

Após a substituição, o termóstato de água tem de ser substituído

Após a substituição, volte a aparafusar os parafusos da caixa. Aperte-os com o binário de aperto prescrito. De seguida, volte a encher com líquido de refrigeração. Depois de encher o depósito de expansão, aguarde alguns minutos. Se o líquido de refrigeração sair dos tubos, o nível desce automaticamente. Ligue o motor do seu veículo e deixe-o aquecer. O sistema de arrefecimento funciona por auto-ventilação.

Encha o depósito de expansão

Reabastecer o líquido de refrigeração, se necessário. O nível deve estar sempre entre as marcas "Min" e "Max". Se o nível não se alterar, a substituição do termóstato e a drenagem estão concluídas

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    Que filtros de combustível existem?

    Todos os motores de combustão interna precisam de combustível para funcionar. No entanto, existem várias fontes de contaminação do combustível com partículas de sujidade ou água. Por isso, cada sistema de combustível de um motor de combustão interna precisa urgentemente de um filtro de combustível.

    A tarefa do filtro de combustível é tão importante que foi concebido como o filtro de fluxo principal para todos os tipos de motores (tanto a gasóleo como a gasolina). É feita uma distinção entre até quatro filtros diferentes:

    - Filtros de combustível internos ou inserções

    - Cartuchos de filtro

    - Pré-filtro

    - Pré-filtro com dreno no tanque

    - Pré-filtro no sistema de combustível

    Este último filtro de combustível desempenha um papel menor e não é instalado em todos os veículos. Os pré-filtros são frequentemente designados por filtros de inspeção ou filtros de visor. Estão disponíveis para motores a diesel e a gasolina, mas são mais comuns em motores a diesel - especialmente em veículos comerciais. Para além da filtragem, a tarefa consiste também em efetuar uma inspeção visual, uma vez que é dado um indicador que tem um grande valor informativo sobre o estado do filtro principal. Ou é um cartucho de filtro ou um pequeno filtro num visor.

    Filtro principal de combustível no sistema

    Este princípio também é encontrado nos filtros principais. Até alguns anos atrás, as inserções de filtro ainda eram comuns. Estes são fáceis de mudar, mas têm uma desvantagem fundamental: além de partículas de sujidade, a água também pode entrar no sistema de combustível. É por isso, os cartuchos de filtro modernos são concebidos para terem funções adicionais. Assim, é possível filtrar a água. Muitas vezes estes filtros estão equipados com um dreno (parafusos e mangueira) para eliminação. Este princípio aplica-se tanto aos filtros de gasóleo como aos filtros de gasolina.

    O que acontece se o filtro de combustível não for substituído durante muito tempo? Quais são os perigos de um filtro de combustível entupido?

    Água no sistema

    A água no sistema significa um problema muito específico: ela pode ser comprimida, portanto, nas altas pressões dos motores modernos, faria com que as pressões necessárias fossem excedidas em um alto grau de tolerância. Além disso, a combustão do combustível é naturalmente muito afetada pela água, a ignição não é mais ideal.

    Partículas de sujidade no sistema de combustível


    As partículas de sujidade (por exemplo, partículas de ferrugem devido à corrosão do depósito, uma vez que também existe água neste local) também apresentam um elevado risco de deterioração significativa da combustão. Para os bicos de injeção, as tolerâncias situam-se entre 0,002 e 0,003 mm. Mesmo uma partícula muito pequena pode obstruir parcialmente um bico. Isto afecta a quantidade de combustível injetado no respetivo cilindro, a pressão de injeção, a quantidade de injeção e, por último, mas não menos importante, o padrão de injeção. Todos estes factores deterioram significativamente a combustão como um todo.

    Quais são os efeitos secundários de um filtro de combustível antigo?

    Isto limita significativamente o desempenho de um motor. Mas não é só isso: a médio e longo prazo, o espaço do cilindro em questão irá carbonizar, os resíduos irão acumular-se, o que por sua vez irá encurtar a vida do motor em geral. O filtro de combustível está, por conseguinte, significativamente envolvido na manutenção de um funcionamento eficiente e prudente da unidade, ou seja, afecta a sua vida útil, o consumo de combustível, a eficiência, etc. Por conseguinte, os intervalos de mudança devem ser rigorosamente respeitados.

    Falta de mudança do filtro: como instalar o filtro de combustível?

    A instalação do filtro de combustível é relativamente simples. Os cartuchos não podem ser instalados de cabeça para baixo, pois só estão abertos de um lado. Nos pré-filtros, existe uma direção de fluxo com uma seta. Nos filtros de inserção, também pode existir. No entanto, em muitas aplicações, a vedação na parte superior não tem um diâmetro idêntico ao da parte inferior. Por isso, é preciso ter cuidado para que as vedações se encaixem (na caixa do filtro e no filtro).

    Erro na substituição do filtro: ar no sistema

    A maioria das pessoas que têm um diesel antigo com injeção convencional ainda conhece o problema dos motores a diesel. A injeção direta (bomba / injetor, common-rail) tem sido o padrão hoje em dia. Depois de trocar o filtro, os sistemas precisam ser sangrados, e é por isso que os veículos também têm um sistema de ventilação no filtro.

    Porque se a quantidade de ar for muito grande, o sistema pode não remover o ar do sistema imediatamente. No entanto, especialmente com os modernos motores de injeção direta, o manual da oficina deve ser seguido à risca. Estes motores modernos têm uma bomba de alta pressão. Se esta funcionar sem o combustível lubrificante, pode danificar os componentes internos. Por isso, as instruções de oficina dos vários fabricantes devem ser respeitadas.

    De outra forma, isto deve ser observado com o filtro de gasóleo ou o filtro de gasolina

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    A maioria dos intervalos de substituição situa-se entre os 50.000 e os 100.000 km. Mais uma vez, aplicam-se as disposições do fabricante do veículo. Os requisitos de manutenção do sistema de combustível não devem, em circunstância alguma, ser subestimados ou negligenciados. Os atrasos na manutenção têm sempre um efeito negativo. Igualmente importante é obter produtos de marca de alta qualidade. Em particular, não é possível distinguir visualmente um filtro de qualidade inferior de um de alta qualidade, uma vez que a dimensão dos poros não é visível a simple vista. Porque o caudal também é responsável pela pressão no sistema através do filtro.