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Vale a pena ler sobre o tema filtros
Com que frequência se deve substituir o filtro de ar do habitáculo?
Filtro de combustível: quando e como substituir?
Filtro de óleo, filtro de ar e outros filtros para automóveis
O filtro de ar do habitáculo – diferentes funções e variantes
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Com que frequência se deve substituir o filtro de ar do habitáculo?
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Filtro de óleo, filtro de ar e outros filtros para automóveis
Sem filtros, nenhum automóvel sobreviveria muito tempo. Descubra o que fazem os filtros e porque é que os deve substituir regularmente.
O filtro de ar do habitáculo – diferentes funções e variantes
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Filtros de combustível para Ford para CAMIÕES
(351 resultados encontrados)
A função do termóstato da água é regular a temperatura do líquido de refrigeração. Se este componente estiver defeituoso, surgem alguns sintomas característicos. Por exemplo, o veículo fica quente. Ao mesmo tempo, a luz de aviso da temperatura do líquido de refrigeração acende-se, apesar de o nível do líquido de refrigeração estar normal. Está à procura de um novo termóstato de água para Mercedes, Audi, VW ou outra marca? Então veio ao sítio certo na Motointegrator.
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Filtro de combustível BOSCH F 026 402 120
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | F 026 402 120 |
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Filtro de combustível HENGST FILTER E425KP D219
| Fabricante: | HENGST |
| Número do fabricante: | E425KP D219 |
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Filtro de combustível FEBI BILSTEIN 104338
| Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
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Filtro de combustível BOSCH 1 457 434 200
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 1 457 434 200 |
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Filtro de combustível BOSCH 0 450 906 334
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 0 450 906 334 |
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Filtro de combustível FEBI BILSTEIN 48528
| Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
| Número do fabricante: | 48528 |
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Filtro de combustível MANN-FILTER WK 42/1
| Fabricante: | MANN-FILTER |
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Quais são as funções de um termostato de água em um veículo?
A função do termostato de água é regular a temperatura do líquido refrigerante. Isso eleva rapidamente o motor e mantém a temperatura operacional correta. Para isso existe um pequeno e um grande circuito de água de resfriamento. Se ligar o motor frio, o termostato estará fechado. O líquido refrigerante flui primeiro exclusivamente através do motor, o pequeno circuito de refrigeração. Entre os seus componentes essenciais estão a bomba de água e o permutador de calor para aquecimento do habitáculo. O próprio bloco do motor também faz parte disso. Assim que a temperatura operacional do motor for atingida, o termostato abre. O radiador de água de resfriamento é adicionado ao pequeno circuito de resfriamento. O resultado é um grande circuito de resfriamento.
Tipos de termostatos
Para regular o fluxo do líquido refrigerante, existem dois tipos de termostatos de água. O modelo clássico controla o movimento do refrigerante por meio de um elemento de expansão. Há também o termostato de mapa, que possui atuador elétrico. Ambas variantes estão equipadas com um disco de mola. Isto abre e fecha a passagem entre o circuito de refrigeração pequeno e grande. Isso ocorre quando a temperatura do líquido refrigerante é inferior ou superior à temperatura de abertura. Às vezes, o termostato está equipado com um segundo disco. Este disco se move junto com o primeiro. Feche a linha de desvio entre a bomba de água de resfriamento e o termostato de água.
Verificar o termostato: como reconhecer um defeito?
Existem dois sinais de que o termostato da água está com defeito. O motor atinge a temperatura operacional muito rapidamente e superaquece. Ou aquece muito lentamente ou não atinge a temperatura necessária. Em ambos casos, o termostato está bloqueado. Está fechado ou permanentemente aberto. Este último caso é devido, por exemplo, a um pistão preso. A corrosão progressiva também pode causar defeito na peça. Mais raramente, um corpo estranho bloqueia o termóstato na posição aberta, impedindo-o de fechar. Às vezes, o disco da mola também fica apoiado na carcaça do termostato. Se os suportes se soltarem, a peça ficará solta no circuito de refrigeração.
Se o termostato do líquido refrigerante permanecer permanentemente fechado, a falha está, por exemplo, em uma vedação com vazamento. Como resultado, a cera, o material expansivo dos termostatos clássicos, escapa. Falta para os processos de trabalho necessários, por isso o disco de mola não pode ser aberto. Em um termostato de mapa, um defeito no atuador elétrico é a causa de um bloqueio permanente. Isso pode ocorrer se a água de resfriamento entrar na saída devido ao movimento do pistão.
Posso substituir o termostato do líquido refrigerante sozinho?
Se o termostato falhar, é aconselhável substituí-lo rapidamente para evitar danos ao motor. Pode encontrar a peça de reposição necessária para o seu veículo no Motointegrator. Pode substituir por conta própria o componente do motor. É uma boa ideia começar drenando o líquido refrigerante. Caso contrário, ele vazará para o compartimento do motor. Então será mais difícil recuperá-lo.
Para substituir o termostato, localize uma mangueira de líquido refrigerante com uma braçadeira grande perto do bloco do motor. É aqui que se encontra a peça necessária do carro. A manga é fixada por dois parafusos. Dependendo do veículo, estes podem ser de difícil acesso. Pode precisar de uma chave especial ou remover peças interferentes. Feito isso, coloque um recipiente sob o motor. Em seguida, afrouxe a tampa do termostato de água. Desta forma, o refrigerante pode escapar.
Remova o termostato e a junta da caixa. Em primeiro lugar, substitua o elemento de vedação da tampa do termostato. Em seguida, coloque a nova peça de reposição na caixa de plástico. Coloque-o no motor. Certifique-se de que ele esteja inserido corretamente e não fique preso. Nunca force a peça. Se ocorrerem danos mecânicos, o termostato de água deverá ser substituído.
Após a substituição, aperte novamente os parafusos da caixa. Aperte-os com o torque prescrito. Em seguida, preencha com refrigerante. Após encher o tanque de expansão, aguarde alguns minutos. Se o líquido se espalhar pelos tubos, o nível diminuirá automaticamente. Ligue o motor do seu veículo e deixe-o aquecer. O sistema de refrigeração funciona por autoventilação.
Reabasteça o líquido refrigerante se necessário. O nível deve estar sempre entre as marcas “Min” e “Max”. Se o nível não mudar, a substituição e a drenagem do termostato estarão concluídas.
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Que filtros de combustível existem?
Todos os motores de combustão interna precisam de combustível para funcionar. No entanto, existem várias fontes de contaminação do combustível com partículas de sujidade ou água. Por isso, cada sistema de combustível de um motor de combustão interna precisa urgentemente de um filtro de combustível.
A tarefa do filtro de combustível é tão importante que foi concebido como o filtro de fluxo principal para todos os tipos de motores (tanto a gasóleo como a gasolina). É feita uma distinção entre até quatro filtros diferentes:
- Filtros de combustível internos ou inserções
- Cartuchos de filtro
- Pré-filtro
- Pré-filtro com dreno no tanque
- Pré-filtro no sistema de combustível
Este último filtro de combustível desempenha um papel menor e não é instalado em todos os veículos. Os pré-filtros são frequentemente designados por filtros de inspeção ou filtros de visor. Estão disponíveis para motores a diesel e a gasolina, mas são mais comuns em motores a diesel - especialmente em veículos comerciais. Para além da filtragem, a tarefa consiste também em efetuar uma inspeção visual, uma vez que é dado um indicador que tem um grande valor informativo sobre o estado do filtro principal. Ou é um cartucho de filtro ou um pequeno filtro num visor.
A tarefa do filtro de combustível é tão importante que foi concebido como o filtro de fluxo principal para todos os tipos de motores (tanto a gasóleo como a gasolina). É feita uma distinção entre até quatro filtros diferentes:
- Filtros de combustível internos ou inserções
- Cartuchos de filtro
- Pré-filtro
- Pré-filtro com dreno no tanque
- Pré-filtro no sistema de combustível
Este último filtro de combustível desempenha um papel menor e não é instalado em todos os veículos. Os pré-filtros são frequentemente designados por filtros de inspeção ou filtros de visor. Estão disponíveis para motores a diesel e a gasolina, mas são mais comuns em motores a diesel - especialmente em veículos comerciais. Para além da filtragem, a tarefa consiste também em efetuar uma inspeção visual, uma vez que é dado um indicador que tem um grande valor informativo sobre o estado do filtro principal. Ou é um cartucho de filtro ou um pequeno filtro num visor.
Filtro principal de combustível no sistema
Este princípio também é encontrado nos filtros principais. Até alguns anos atrás, as inserções de filtro ainda eram comuns. Estes são fáceis de mudar, mas têm uma desvantagem fundamental: além de partículas de sujidade, a água também pode entrar no sistema de combustível. É por isso, os cartuchos de filtro modernos são concebidos para terem funções adicionais. Assim, é possível filtrar a água. Muitas vezes estes filtros estão equipados com um dreno (parafusos e mangueira) para eliminação. Este princípio aplica-se tanto aos filtros de gasóleo como aos filtros de gasolina.
O que acontece se o filtro de combustível não for substituído durante muito tempo? Quais são os perigos de um filtro de combustível entupido?
Água no sistema
A água no sistema significa um problema muito específico: ela pode ser comprimida, portanto, nas altas pressões dos motores modernos, faria com que as pressões necessárias fossem excedidas em um alto grau de tolerância. Além disso, a combustão do combustível é naturalmente muito afetada pela água, a ignição não é mais ideal.
Partículas de sujidade no sistema de combustível
As partículas de sujidade (por exemplo, partículas de ferrugem devido à corrosão do depósito, uma vez que também existe água neste local) também apresentam um elevado risco de deterioração significativa da combustão. Para os bicos de injeção, as tolerâncias situam-se entre 0,002 e 0,003 mm. Mesmo uma partícula muito pequena pode obstruir parcialmente um bico. Isto afecta a quantidade de combustível injetado no respetivo cilindro, a pressão de injeção, a quantidade de injeção e, por último, mas não menos importante, o padrão de injeção. Todos estes factores deterioram significativamente a combustão como um todo.
A água no sistema significa um problema muito específico: ela pode ser comprimida, portanto, nas altas pressões dos motores modernos, faria com que as pressões necessárias fossem excedidas em um alto grau de tolerância. Além disso, a combustão do combustível é naturalmente muito afetada pela água, a ignição não é mais ideal.
Partículas de sujidade no sistema de combustível
As partículas de sujidade (por exemplo, partículas de ferrugem devido à corrosão do depósito, uma vez que também existe água neste local) também apresentam um elevado risco de deterioração significativa da combustão. Para os bicos de injeção, as tolerâncias situam-se entre 0,002 e 0,003 mm. Mesmo uma partícula muito pequena pode obstruir parcialmente um bico. Isto afecta a quantidade de combustível injetado no respetivo cilindro, a pressão de injeção, a quantidade de injeção e, por último, mas não menos importante, o padrão de injeção. Todos estes factores deterioram significativamente a combustão como um todo.
Quais são os efeitos secundários de um filtro de combustível antigo?
Isto limita significativamente o desempenho de um motor. Mas não é só isso: a médio e longo prazo, o espaço do cilindro em questão irá carbonizar, os resíduos irão acumular-se, o que por sua vez irá encurtar a vida do motor em geral. O filtro de combustível está, por conseguinte, significativamente envolvido na manutenção de um funcionamento eficiente e prudente da unidade, ou seja, afecta a sua vida útil, o consumo de combustível, a eficiência, etc. Por conseguinte, os intervalos de mudança devem ser rigorosamente respeitados.
Falta de mudança do filtro: como instalar o filtro de combustível?
A instalação do filtro de combustível é relativamente simples. Os cartuchos não podem ser instalados de cabeça para baixo, pois só estão abertos de um lado. Nos pré-filtros, existe uma direção de fluxo com uma seta. Nos filtros de inserção, também pode existir. No entanto, em muitas aplicações, a vedação na parte superior não tem um diâmetro idêntico ao da parte inferior. Por isso, é preciso ter cuidado para que as vedações se encaixem (na caixa do filtro e no filtro).
Erro na substituição do filtro: ar no sistema
A maioria das pessoas que têm um diesel antigo com injeção convencional ainda conhece o problema dos motores a diesel. A injeção direta (bomba / injetor, common-rail) tem sido o padrão hoje em dia. Depois de trocar o filtro, os sistemas precisam ser sangrados, e é por isso que os veículos também têm um sistema de ventilação no filtro.
Porque se a quantidade de ar for muito grande, o sistema pode não remover o ar do sistema imediatamente. No entanto, especialmente com os modernos motores de injeção direta, o manual da oficina deve ser seguido à risca. Estes motores modernos têm uma bomba de alta pressão. Se esta funcionar sem o combustível lubrificante, pode danificar os componentes internos. Por isso, as instruções de oficina dos vários fabricantes devem ser respeitadas.
Erro na substituição do filtro: ar no sistema
A maioria das pessoas que têm um diesel antigo com injeção convencional ainda conhece o problema dos motores a diesel. A injeção direta (bomba / injetor, common-rail) tem sido o padrão hoje em dia. Depois de trocar o filtro, os sistemas precisam ser sangrados, e é por isso que os veículos também têm um sistema de ventilação no filtro.
Porque se a quantidade de ar for muito grande, o sistema pode não remover o ar do sistema imediatamente. No entanto, especialmente com os modernos motores de injeção direta, o manual da oficina deve ser seguido à risca. Estes motores modernos têm uma bomba de alta pressão. Se esta funcionar sem o combustível lubrificante, pode danificar os componentes internos. Por isso, as instruções de oficina dos vários fabricantes devem ser respeitadas.
De outra forma, isto deve ser observado com o filtro de gasóleo ou o filtro de gasolina
.A maioria dos intervalos de substituição situa-se entre os 50.000 e os 100.000 km. Mais uma vez, aplicam-se as disposições do fabricante do veículo. Os requisitos de manutenção do sistema de combustível não devem, em circunstância alguma, ser subestimados ou negligenciados. Os atrasos na manutenção têm sempre um efeito negativo. Igualmente importante é obter produtos de marca de alta qualidade. Em particular, não é possível distinguir visualmente um filtro de qualidade inferior de um de alta qualidade, uma vez que a dimensão dos poros não é visível a simple vista. Porque o caudal também é responsável pela pressão no sistema através do filtro.