Juntas e retentores da cambota para Mercedes-Benz para CAMIÕES

Quais são os diferentes tipos de retentores do virabrequim?

Os retentores do virabrequim estão instalados permanentemente na carcaça. São feitos de borracha e plástico e têm um furo no centro. Através deste furo, o virabrequim se estende, e seu diâmetro é de alguns centímetros.

A qualidade é muito importante em um selo de virabrequim. Durante o funcionamento, ocorre fricção, a qual é minimizada ao reduzir a superfície de contato. Além disso, outros componentes, como um anel de mola, reforçam a construção.

São utilizados materiais como borracha de poliacrilo ou silicone. Outras características incluem o tipo de rotação (por exemplo, rotação à esquerda) e a possível proteção contra poeira. Para isso, é anexado um lábio de proteção contra poeira.

Onde se encontra o retentor do virabrequim?

O anel de vedação do eixo do virabrequim está numa carcaça e é fixado no lugar com uma mola. Os anéis são usados principalmente no virabrequim, mas basicamente em todas as peças móveis que saem de uma carcaça.

Um aspeto importante em caso de danos é a localização. Os anéis de vedação do eixo são encontrados nos automóveis tanto na parte dianteira quanto no lado da transmissão do motor. Frequentemente, é necessário trocar o retentor do virabrequim do lado da transmissão.

O que acontece se o retentor do virabrequim estiver defeituoso?

O retentor do virabrequim evita que o óleo saia da carcaça. Se o anel não cumprir sua função, o óleo do veículo vaza. Isso ocorre repetidamente, de modo que, na pior das hipóteses, as partículas de sujeira entram na carcaça e causam problemas lá. Tais problemas incluem, por exemplo, o deslizamento da embraiagem. O gotejamento de óleo na embraiagem também é uma das consequências frequentes de um selo de óleo do virabrequim defeituoso.

Mesmo que não haja perigo imediato, se continuar a utilizar o veículo, corre o risco de danificar o motor e a caixa de câmbio, e além disso, pode afetar a próxima inspeção técnica!

Causas de falhas no anel de vedação do virabrequim

O anel de vedação do virabrequim está exposto a grandes tensões devido à fricção, ao calor e à sujeira. Com o tempo, isso leva a falhas mais frequentes. Uma quilometragem alta e a idade avançada do veículo são as principais causas de danos.

Há algumas outras causas de defeitos. Uma delas é a instalação incorreta. Os custos de oficina para trocar o anel variam entre 400 e 800 euros e consistem principalmente em custos de mão de obra. Os custos de materiais variam entre 15 e 150 euros e, portanto, são muito menos significativos.

Alguns proprietários de automóveis trocam o anel de vedação do virabrequim por si próprios para economizar dinheiro. No entanto, o esforço necessário é muito grande, sendo necessária muita experiência e equipamento. Por exemplo, se trocar o anel de vedação do virabrequim pelo lado da transmissão, é necessário remover a embraiagem. Na oficina, isso requer regularmente de 4 a 5 horas de trabalho.

Em muitos casos, além do anel de vedação do virabrequim, a embraiagem também é trocada. Isso é especialmente verdadeiro se o óleo tiver chegado à embraiagem em grandes quantidades, causando danos como resultado. Pode discutir isso com a sua oficina especializada.

Quais sintomas indicam um retentor do virabrequim defeituoso?

Como reconhecer um retentor do virabrequim defeituoso? Preste atenção nos seguintes sintomas:

• O indício mais forte é a perda repetida de óleo que goteia do virabrequim.
• Verifique o nível de óleo: você nota a falta de óleo?
• Perceba um cheiro estranho.
• A embraiagem patina.
• Ao pisar no pedal do acelerador, o carro não parece acelerar corretamente.

Não há sintomas completamente inequívocos. A perda de óleo também pode ter outras causas. Em princípio, também são possíveis problemas com um rolamento de esferas ou na área da caixa de câmbio com os sintomas mencionados anteriormente.

Em caso de problemas inexplicáveis, deve sempre consultar uma oficina ou realizar a sua própria inspeção. Diferentes tipos de veículos têm uma maior susceptibilidade estatística a sofrer danos no retentor de óleo do virabrequim.

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