Kits de embraiagem com volante rígido para Ford para CAMIÕES

Que tipos de volantes rígidos existem?

Em volantes de inércia, faz-se distinção entre volante de inércia monomassa e volante de inércia bimassa.

Um volante bimassa é equipado com um amortecedor de vibrações de torção. Este amortecedor reduz as vibrações do motor na direção da cadeia cinemática. Para isso, é utilizado um sistema de amortecimento especial. A vantagem é que o ruído de fundo diminui, a condução e especialmente a mudança de marchas são menos abruptas. O desgaste também é reduzido. Com um volante de inércia bimassa, é possível dirigir em faixas de potência especialmente eficientes do ponto de vista energético.

Por outro lado, os volantes de inércia monomassa oferecem vantagens como uma resposta mais rápida do acelerador e, portanto, uma aceleração ligeiramente melhor. Por outro lado, deve-se contar com um funcionamento do motor um pouco mais instável e um ruído de fundo maior.

A maioria dos veículos modernos está equipada com volantes de inércia bimassa. Especialmente em veículos mais antigos, pode-se decidir mudar para um volante de inércia monomassa no decorrer de um reparo.

Onde está localizado o volante rígido no automóvel?

O volante de inércia rígido está situado entre o motor e a caixa de câmbio, no lado de saída de potência do virabrequim. O virabrequim gira e libera energia cinética no processo. O volante de inércia absorve essa energia cinética e a libera novamente de forma controlada. Dessa forma, o volante rígido contribui para uma condução mais suave.

Um volante de inércia rígido tem uma aparência semelhante à de uma roda dentada. Pode ser equipado com funções adicionais, como regeneração de energia de frenagem. O volante de inércia rígido é especialmente importante em veículos com baixo volume de motor e poucos cilindros. Nesse caso, também serve para suavizar o desempenho do motor.

O que acontece quando um volante rígido falha?

O volante rígido desempenha várias funções no veículo. Se estiver defeituoso, afeta principalmente a embreagem. Um volante de inércia defeituoso não é uma emergência: é possível continuar dirigindo.

No entanto, deve-se esperar mais danos na embreagem, no eixo de transmissão ou na caixa de câmbio. Portanto, o ideal é ir rapidamente a uma oficina ou resolver o problema por conta própria.

Se deseja fazer isso por conta própria, deve ter os conhecimentos e o equipamento necessários. Terá que desmontar a caixa de câmbio para substituir o volante rígido. Portanto, muitas vezes, também substituirá a embreagem ao mesmo tempo. Portanto, normalmente precisará de um kit de embreagem com volante rígido ou volante bimassa. Os custos de material variam em torno de 200 EUR (essa quantia pode variar dependendo da marca e modelo).

Na oficina, os custos variam entre 400 e 600 EUR (mais custos de material) devido à grande quantidade de trabalho. Também são possíveis valores mais altos.

Os custos de reparo de um volante de inércia rígido são menores do que os de um volante de inércia bimassa. Para veículos com uma quilometragem muito alta, muitas vezes é recomendada a conversão de um volante de inércia de dupla massa para um volante de inércia rígido. Isso reduz o conforto de condução em favor de custos de reparo mais baixos.

Causas de um defeito no volante rígido

O volante rígido é uma peça de desgaste robusta e pode durar mais de 150.000 km. Os fabricantes especificam as quilometragens típicas. Se essa quilometragem for atingida, é substituída regularmente durante uma inspeção, mesmo que não haja nenhum defeito. A causa exata de um defeito no volante rígido geralmente é uma quilometragem alta ou um estilo de condução muito robusto.

É possível reconhecer um defeito no volante rígido por esses sintomas

O volante de inércia rígido desempenha diversas funções no motor e na transmissão e serve, principalmente, para amortecer os impulsos cinéticos. Se deixar de cumprir essa função, você notará determinados sintomas. Deve prestar atenção especial aos seguintes:

• O motor dá solavancos e vibra de forma incomum.
• Mesmo em baixas rotações, nota ruídos altos do motor. Estes diminuem na faixa de altas rotações.
• Percebe uma espécie de rangido.

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