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A suspensão da roda forma a ligação entre a superfície de contacto da roda e a carroçaria do veículo. Transfere todos os movimentos e forças do suporte da roda para a carroçaria, assegurando assim uma orientação óptima da roda. A suspensão da roda é, portanto, também responsável pelo comportamento estável do veículo e pela segurança dos passageiros do veículo.
A suspensão das rodas é uma parte do sistema de suspensão de um automóvel. É constituída por vários componentes, tais como rodas, suportes das rodas, rolamentos das rodas, travões, suspensão das rodas, suporte do eixo, suspensão (incluindo estabilizador), amortecimento, mecanismo de direção, coluna de direção, suportes de montagem, por exemplo, suportes do motor e da transmissão, eixos laterais, acionamento do eixo e sistemas de controlo do quadro. Estas unidades funcionais são sistemas independentes que devem estar perfeitamente coordenados entre si para garantir um desempenho ótimo do sistema de suspensão no seu conjunto.
No âmbito do sistema de suspensão, a suspensão das rodas assegura uma orientação óptima das rodas e transmite todos os movimentos e forças das rodas para a carroçaria. Para garantir um comportamento seguro do veículo, este processo deve ser efectuado imediatamente. Para este efeito, são utilizados braços de suspensão com articulações.
Os braços de suspensão transferem forças de mola, de amortecimento e de estabilização e desempenham funções de guia das rodas. São fabricados em alumínio (forjado, fundido sob pressão) ou em aço (forjado, fundido, chapa). Dependendo dos requisitos de construção, são utilizados braços de suspensão de dois, três ou quatro pontos. O número de pontos refere-se aos pontos de ligação de um braço de suspensão.
Os braços de suspensão com juntas esféricas são sempre utilizados para ligar o suporte da roda à carroçaria no eixo dianteiro. Permitem a liberdade de movimentos necessária para dirigir a roda. São necessários, pelo menos, três braços de suspensão para a condução da roda: um braço inferior, um braço superior e uma barra de direção. No caso de construções de eixos com amortecedores, dois braços de suspensão e o amortecedor são suficientes para guiar a roda. Nalgumas construções de eixos, são utilizados até cinco braços de suspensão, pelo que as forças introduzidas são distribuídas entre os braços.
No eixo traseiro, as juntas esféricas não são necessárias. Por esta razão, são normalmente utilizados rolamentos de borracha ou articulações de bucha. Para uma excelente orientação do eixo traseiro, são necessários cinco braços de suspensão de dois pontos e cinco juntas.
Dependendo da sua direção de instalação, os braços de suspensão dividem-se em:
De acordo com as suas funções, os braços de suspensão dividem-se em três tipos: braços de guia, braços de apoio e braços auxiliares:
Os braços de guia controlam a direção das rodas sem suportar o peso do veículo. As forças horizontais são principalmente introduzidas nas articulações dos braços de guia.
Os braços de apoio são braços que têm pontos de entrada de força adicionais para forças de amortecimento e de mola. Estas actuam verticalmente e são maiores do que as forças horizontais. Por este motivo, as juntas de apoio são maiores e mais estáveis do que as juntas de guia. Em princípio, também é possível utilizar braços de guia como braços de apoio.
Os braços auxiliares ligam os braços de guia e de apoio entre si. Em modelos de eixos especiais, também os ligam ao suporte da roda.
Cada barra de direção tem, pelo menos, duas articulações. Estas articulações dividem-se em articulações do lado da carroçaria e articulações do lado da roda. As articulações do lado da carroçaria utilizam rolamentos de borracha que são pressionados nos orifícios previstos na barra de direção. Aqui, os movimentos ocorrem no interior da borracha. É importante que nem a manga interior nem o anel exterior do rolamento de borracha possam rodar. Isto só é possível com uma ligação perfeita entre o metal e a borracha. Com estas juntas, o movimento de rotação é limitado a um ângulo de aproximadamente ± 20 graus e um movimento para cima ou lateral a uma distância de ± 1 milímetro. As vantagens deste tipo de junta são o amortecimento das vibrações e do ruído da borracha.
As juntas do lado da roda ligam o braço da direção ao suporte da roda através de juntas esféricas aparafusadas, rebitadas ou prensadas numa caixa. Se as rótulas estiverem acopladas, a substituição pode ser efectuada sem alterar o tirante, o que pode reduzir os custos de reparação. Se as rótulas estiverem integradas no tirante, é necessária uma substituição completa com o tirante. As vantagens são um peso mais baixo, requisitos de espaço reduzidos e maior segurança funcional.
Existem diferentes tipos de suspensão de rodas. Os modelos incluem suspensões de rodas independentes, eixos compostos e eixos rígidos. Fazem parte do chassis de um veículo e são uma parte importante da tecnologia do veículo.
O mercado de kits de reparação de suspensões é vasto, o que pode tornar difícil manter-se atualizado. Os principais fabricantes neste domínio incluem Tedgum, Reinhoch, Moog, Monroe, Meyle, Lemfoerder, Febi Bilstein e 4Max. Na nossa premiada loja online, pode encontrar novos kits de reparação de suspensão de rodas destes fabricantes.
A suspensão da roda é uma parte importante e relevante para a segurança de um veículo. O pessoal da oficina deve verificar todos os componentes do chassi durante os reparos no sistema de suspensão. Isto inclui, entre outras coisas, se os foles de borracha nas juntas estão apertados e se a folga de deflexão especificada (folga axial) dos pinos esféricos está correcta. Ao substituir componentes do sistema de suspensão, apenas devem ser utilizados produtos de fornecedores OE estabelecidos.
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