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Manga de eixo para CAMIÕES
(35 resultados encontrados)
A junta esférica da direção é também designada por suporte da roda ou caixa do rolamento da roda e faz parte da suspensão da roda. Este componente move-se com a roda e é de extrema importância para o conforto e a segurança da condução.
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O que é uma caixa de roda?
O que é uma junta de direção e qual é a sua função?
A junta de direção faz parte da suspensão da roda juntamente com os braços de suspensão, rolamentos de roda, molas e amortecedores. É também designada por suporte da roda ou caixa de rolamentos da roda. É um componente que gira quase verticalmente. Ao contrário do que acontecia anteriormente, os veículos actuais já não estão equipados com eixos rígidos, mas sim com suspensões de rodas independentes. Esta é a única forma de garantir que cada roda é amortecida individualmente e que o veículo tem uma aderência óptima à estrada, mesmo a altas velocidades e em curva.
O sistema de direção de esferas e casquilhos é uma caraterística essencial da suspensão do veículo
A junta esférica da direção está localizada atrás do volante e é feita de alumínio ou aço. No centro do componente existe uma abertura circular na qual é colocado o rolamento da roda. O componente inclui, entre outras coisas, parafusos, casquilhos, vedantes, porcas e batentes. Os rolamentos de roda montados no centro do elemento podem ser rolamentos de esferas ou de rolos.
Os rolamentos de roda estão montados no centro do elemento
A junta de direção é responsável pela ligação dos componentes rotativos da roda ao eixo e ao chassis. O rolamento da roda montado na rótula também monta o disco de travão, bem como o travão da roda dianteira. Nos veículos com tração dianteira, o eixo de transmissão também passa pela junta de direção.
A junta de direção é montada na junta de direção
Defeitos comuns da junta de direção e suas causas
A junta de direção está sujeita a cargas muito elevadas. É um dos componentes mais sujeitos a stress do veículo. Especialmente se já existirem outros defeitos no sistema de amortecimento, o material pode ficar rapidamente sobrecarregado. A junta de direção pode então deformar-se ou, no pior dos casos, até partir. Um rolamento de roda solto também é frequentemente a causa de problemas. Neste caso, a junta esférica da direção está sujeita a um desgaste consideravelmente maior
Os componentes também estão expostos a influências externas, tais como partículas de sujidade, diferenças de temperatura sazonais, sal da estrada, etc. Isto pode causar problemas, especialmente em veículos mais antigos. Isto pode levar a corrosão relacionada com a ferrugem, especialmente em veículos mais antigos. As reparações incorrectas também podem causar danos
Um defeito na junta esférica da direção é relevante para a segurança. Se houver danos significativos, já não é possível passar na inspeção principal. Uma junta esférica partida, por exemplo, significa que a roda já não pode ser guiada corretamente. Isto pode levar a situações perigosas no trânsito rodoviário. No entanto, é raro que ocorra uma quebra súbita ou uma desativação imediata do suporte da roda
No entanto, em princípio, é um componente robusto que pode suportar cargas pesadas. Apenas os veículos com elevada quilometragem ou idade avançada são susceptíveis de sofrer danos
Junta de direção defeituosa: Estes sintomas são típicos
Os danos são frequentemente detectados antes de se manifestarem sintomas claros. Pode ser este o caso, por exemplo, durante a inspeção geral ou durante a mudança de pneus
Se um suporte de rodas estiver defeituoso, os sintomas apontam claramente para um problema na área do chassis. Estes sinais são comuns:
- Ao travar, ouve-se ruídos de batida
- O comportamento do carro torna-se esponjoso, especialmente reconhecível por uma vibração das rodas e do volante ao negociar uma curva.
- A direção reage ao volante e ao volante
- A direção reage com atraso, com grande folga.
- A direção reage com atraso, com grande folga
O problema com a deteção de defeitos na junta da direção é o potencial de confusão com outras causas na área do chassis e suspensão da roda. O aumento da folga da direção e o aumento do desenvolvimento de ruído também podem estar relacionados com a forquilha, por exemplo
Reparação de um suporte de roda: Procedimento e custos
Se tiver os conhecimentos e o equipamento adequados, pode reparar uma junta de direção ou um suporte de roda por si próprio. Nesse caso, são necessárias peças sobresselentes adequadas. No entanto, para a maioria dos automobilistas, é provável que uma visita à oficina seja o remédio de eleição
Para além da junta esférica, a oficina também verificará se existem outros componentes danificados, como o tirante e a forquilha. A oficina examinará principalmente o sistema de amortecimento do veículo. A razão: Os defeitos na junta esférica da direção são frequentemente o resultado de danos no sistema de amortecimento que já existem há algum tempo.
A junta esférica da direção é frequentemente substituída por uma nova
Outros componentes são frequentemente substituídos para além do suporte da roda. Isto também se deve ao facto de a maioria dos veículos com danos nesta área já ter uma quilometragem elevada e o desgaste também pode ser visto nos componentes circundantes. Os discos de travão, as pastilhas de travão e os rolamentos de roda também são frequentemente substituídos.
Os discos de travão, as pastilhas de travão e os rolamentos de roda também são frequentemente substituídos
Ferramentas especiais, como uma prensa de pivô, são frequentemente necessárias para a reparação. Isto permite que os pivots sejam rapidamente inseridos e removidos sem ter de desmontar o eixo. Após o trabalho, a oficina realizará outras medidas, como o alinhamento das rodas e também ajustará a suspensão, se necessário
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Que tipos de eixo de encaixe existem?
A direção de articulação é, na verdade, um desenvolvimento adicional da plataforma giratória. A principal diferença entre as juntas está na sua estrutura. A estrutura depende do tipo de suspensão utilizado. Aqui pode ser feita uma distinção entre a suspensão independente e o eixo rígido. Dependendo da existência ou não de tração dianteira (por exemplo, tração às quatro rodas), existe uma ligação dirigível em forma de punho ou de forquilha entre o eixo rígido e a articulação de direção. Estas estão ligadas por meio de pinos-rei. O ângulo de direção real de uma roda tem lugar no pino mestre.
Esta tecnologia continua a ser utilizada em veículos comerciais, transportes, veículos todo-o-terreno, etc. Por um lado, é necessária com um eixo rígido. Por outro lado, porque o eixo rígido é necessário para a carga significativamente maior. Na direção moderna do eixo de encaixe, o ângulo de direção, ou parte móvel, foi basicamente colocado para dentro. Os braços de suspensão agarram o eixo de encaixe na parte superior e inferior e são suportados por rolamentos de esferas. Isto leva-nos a outro problema, que é a razão pela qual este princípio não pode ser utilizado em veículos mais pesados: os rolamentos de esferas, tal como utilizados nos automóveis (no braço), seriam significativamente subdimensionados devido à carga mais elevada. Mas se o rolamento fosse maior, não haveria mais espaço. O eixo de direção com pino de eixo foi preservado até hoje.
Como é feita a manutenção dos eixos de encaixe?
Muito diferente da direção de pino mestre com parafusos. Estes devem ser lubrificados pelo lado de fora. Para isso, os pinos-rei são lubrificados. Nos veículos comerciais modernos, isso ainda é necessário, mas a tarefa é assumida por um sistema de lubrificação central. Apenas os veículos todo-o-terreno e os veículos comerciais e carrinhas mais antigos continuam a necessitar de lubrificação manual. Para este efeito, os bicos de lubrificação estão localizados na parte superior e inferior ou no centro do eixo de encaixe.
Que massa é utilizada para a lubrificação e o que acontece se houver um atraso na manutenção?
Se o eixo de encaixe não for lubrificado regularmente, ocorre um grande desgaste entre o pino do eixo de encaixe e o casquilho do eixo de encaixe (que é pressionado no eixo de encaixe e é feito de uma liga metálica relativamente macia). O eixo de encaixe fica preso e tem de ser empurrado para fora. A lubrificação regular suprime significativamente este desgaste e, consequentemente, prolonga a sua vida útil.
Como é que se verifica o estado do eixo de encaixe?
Com a direção moderna do eixo de encaixe com triângulos, a roda também é levantada. Um ferro de pneu deve agora ser agarrado e colocado entre o eixo de stub e o wishbone. Agora é possível ver se o rolamento em causa está desligado. No entanto, nem sempre é possível utilizar uma chave de rodas da melhor forma. Além disso, podem ser necessárias forças consideravelmente mais elevadas para identificar uma chumaceira gasta. Portanto, é necessário um especialista que também tenha a experiência certa.
Como é que o eixo de encaixe é desmontado?
Com o moderno eixo de encaixe, o suporte da suspensão é primeiro desmontado. Depois, o braço inferior é libertado e batido para baixo. Em seguida, a porca de bloqueio do eixo de transmissão deve ser solta. Em veículos mais antigos com rolamentos de roda que ainda não foram pressionados, o rolamento de roda tem de ser removido (e tem de ser habilmente ajustado mais tarde quando voltar a ser montado! Agora o eixo de encaixe pode ser puxado para fora.