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Manga de eixo para Daewoo para CAMIÕES

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A junta esférica da direção é também designada por suporte da roda ou caixa do rolamento da roda e faz parte da suspensão da roda. Este componente move-se com a roda e é de extrema importância para o conforto e a segurança da condução.

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Suspensão, manga de eixo KOREA JZ0031D direito
Fabricante:   KOREA
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Suspensão, manga de eixo KOREA JZ0017D direito
Fabricante:   KOREA
Número do fabricante:   JZ0017D
42,54 €Inclui IVA, sem portes de envio
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Para voltar a pôr o seu veículo na estrada rapidamente depois de uma caixa de roda ou junta de direção defeituosa, precisa da peça sobresselente certa. Encontrá-la-á na Motointegrator. Use nosso filtro para exibir as peças certas e espere uma entrega rápida dentro de 1 a 3 dias úteis.

O que é uma caixa de roda?

O que é uma junta de direção e qual é a sua função?

A junta de direção faz parte da suspensão da roda juntamente com os braços de suspensão, rolamentos de roda, molas e amortecedores. É também designada por suporte da roda ou caixa de rolamentos da roda. É um componente que gira quase verticalmente. Ao contrário do que acontecia anteriormente, os veículos actuais já não estão equipados com eixos rígidos, mas sim com suspensões de rodas independentes. Esta é a única forma de garantir que cada roda é amortecida individualmente e que o veículo tem uma aderência óptima à estrada, mesmo a altas velocidades e em curva.

O sistema de direção de esferas e casquilhos é uma caraterística essencial da suspensão do veículo

A junta esférica da direção está localizada atrás do volante e é feita de alumínio ou aço. No centro do componente existe uma abertura circular na qual é colocado o rolamento da roda. O componente inclui, entre outras coisas, parafusos, casquilhos, vedantes, porcas e batentes. Os rolamentos de roda montados no centro do elemento podem ser rolamentos de esferas ou de rolos.

Os rolamentos de roda estão montados no centro do elemento

A junta de direção é responsável pela ligação dos componentes rotativos da roda ao eixo e ao chassis. O rolamento da roda montado na rótula também monta o disco de travão, bem como o travão da roda dianteira. Nos veículos com tração dianteira, o eixo de transmissão também passa pela junta de direção.

A junta de direção é montada na junta de direção

Defeitos comuns da junta de direção e suas causas

A junta de direção está sujeita a cargas muito elevadas. É um dos componentes mais sujeitos a stress do veículo. Especialmente se já existirem outros defeitos no sistema de amortecimento, o material pode ficar rapidamente sobrecarregado. A junta de direção pode então deformar-se ou, no pior dos casos, até partir. Um rolamento de roda solto também é frequentemente a causa de problemas. Neste caso, a junta esférica da direção está sujeita a um desgaste consideravelmente maior

Os componentes também estão expostos a influências externas, tais como partículas de sujidade, diferenças de temperatura sazonais, sal da estrada, etc. Isto pode causar problemas, especialmente em veículos mais antigos. Isto pode levar a corrosão relacionada com a ferrugem, especialmente em veículos mais antigos. As reparações incorrectas também podem causar danos

Um defeito na junta esférica da direção é relevante para a segurança. Se houver danos significativos, já não é possível passar na inspeção principal. Uma junta esférica partida, por exemplo, significa que a roda já não pode ser guiada corretamente. Isto pode levar a situações perigosas no trânsito rodoviário. No entanto, é raro que ocorra uma quebra súbita ou uma desativação imediata do suporte da roda

No entanto, em princípio, é um componente robusto que pode suportar cargas pesadas. Apenas os veículos com elevada quilometragem ou idade avançada são susceptíveis de sofrer danos

Junta de direção defeituosa: Estes sintomas são típicos

Os danos são frequentemente detectados antes de se manifestarem sintomas claros. Pode ser este o caso, por exemplo, durante a inspeção geral ou durante a mudança de pneus

Se um suporte de rodas estiver defeituoso, os sintomas apontam claramente para um problema na área do chassis. Estes sinais são comuns:

  • Ao travar, ouve-se ruídos de batida
  • O comportamento do carro torna-se esponjoso, especialmente reconhecível por uma vibração das rodas e do volante ao negociar uma curva.
  • A direção reage ao volante e ao volante
  • A direção reage com atraso, com grande folga.
  • A direção reage com atraso, com grande folga

O problema com a deteção de defeitos na junta da direção é o potencial de confusão com outras causas na área do chassis e suspensão da roda. O aumento da folga da direção e o aumento do desenvolvimento de ruído também podem estar relacionados com a forquilha, por exemplo

Reparação de um suporte de roda: Procedimento e custos

Se tiver os conhecimentos e o equipamento adequados, pode reparar uma junta de direção ou um suporte de roda por si próprio. Nesse caso, são necessárias peças sobresselentes adequadas. No entanto, para a maioria dos automobilistas, é provável que uma visita à oficina seja o remédio de eleição

Para além da junta esférica, a oficina também verificará se existem outros componentes danificados, como o tirante e a forquilha. A oficina examinará principalmente o sistema de amortecimento do veículo. A razão: Os defeitos na junta esférica da direção são frequentemente o resultado de danos no sistema de amortecimento que já existem há algum tempo.

A junta esférica da direção é frequentemente substituída por uma nova

Outros componentes são frequentemente substituídos para além do suporte da roda. Isto também se deve ao facto de a maioria dos veículos com danos nesta área já ter uma quilometragem elevada e o desgaste também pode ser visto nos componentes circundantes. Os discos de travão, as pastilhas de travão e os rolamentos de roda também são frequentemente substituídos.

Os discos de travão, as pastilhas de travão e os rolamentos de roda também são frequentemente substituídos

Ferramentas especiais, como uma prensa de pivô, são frequentemente necessárias para a reparação. Isto permite que os pivots sejam rapidamente inseridos e removidos sem ter de desmontar o eixo. Após o trabalho, a oficina realizará outras medidas, como o alinhamento das rodas e também ajustará a suspensão, se necessário

Pedir novas juntas de direção online na Motointegrator

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Que tipos de eixo de encaixe existem?

Os sistemas de direção do eixo são utilizados nos automóveis (tanto nos veículos comerciais como nos automóveis de passageiros). Ao longo do século passado, os eixos de encaixe sofreram um desenvolvimento significativo. A suspensão independente, em particular, fez progressos neste domínio. No entanto, consoante o tipo de veículo, continuam a ser utilizadas todas as construções. Uma distinção primária deve ser feita entre veículos comerciais e veículos parcialmente off-road e SUVs e entre carros convencionais.

A direção de articulação é, na verdade, um desenvolvimento adicional da plataforma giratória. A principal diferença entre as juntas está na sua estrutura. A estrutura depende do tipo de suspensão utilizado. Aqui pode ser feita uma distinção entre a suspensão independente e o eixo rígido. Dependendo da existência ou não de tração dianteira (por exemplo, tração às quatro rodas), existe uma ligação dirigível em forma de punho ou de forquilha entre o eixo rígido e a articulação de direção. Estas estão ligadas por meio de pinos-rei. O ângulo de direção real de uma roda tem lugar no pino mestre.

Esta tecnologia continua a ser utilizada em veículos comerciais, transportes, veículos todo-o-terreno, etc. Por um lado, é necessária com um eixo rígido. Por outro lado, porque o eixo rígido é necessário para a carga significativamente maior. Na direção moderna do eixo de encaixe, o ângulo de direção, ou parte móvel, foi basicamente colocado para dentro. Os braços de suspensão agarram o eixo de encaixe na parte superior e inferior e são suportados por rolamentos de esferas. Isto leva-nos a outro problema, que é a razão pela qual este princípio não pode ser utilizado em veículos mais pesados: os rolamentos de esferas, tal como utilizados nos automóveis (no braço), seriam significativamente subdimensionados devido à carga mais elevada. Mas se o rolamento fosse maior, não haveria mais espaço. O eixo de direção com pino de eixo foi preservado até hoje.

Como é feita a manutenção dos eixos de encaixe?

Isso também resulta em diferentes requisitos de manutenção do eixo do toco. O eixo moderno é livre de manutenção. O rolamento e a graxa do rolamento estão numa área selada. Apenas se este rolamento se desviar nos braços, é que precisa de ser substituído. Para isso, é utilizado um kit de reparação do braço de suporte ou um braço de suporte completamente novo. O cubo da roda, que também faz parte da articulação da direção, é oco e acomoda o eixo de transmissão. É aqui que se encontra o rolamento da roda, que também pode ser substituído separadamente.

Muito diferente da direção de pino mestre com parafusos. Estes devem ser lubrificados pelo lado de fora. Para isso, os pinos-rei são lubrificados. Nos veículos comerciais modernos, isso ainda é necessário, mas a tarefa é assumida por um sistema de lubrificação central. Apenas os veículos todo-o-terreno e os veículos comerciais e carrinhas mais antigos continuam a necessitar de lubrificação manual. Para este efeito, os bicos de lubrificação estão localizados na parte superior e inferior ou no centro do eixo de encaixe.

Que massa é utilizada para a lubrificação e o que acontece se houver um atraso na manutenção?

A massa lubrificante convencional para rolamentos de rolos é utilizada como massa lubrificante. A massa é empurrada para dentro do bocal com uma pistola de lubrificação (manual, pneumática, eléctrica) até que a massa antiga saia das peças do garfo e a massa nova possa ser vista. A frequência da lubrificação depende das condições em que o veículo é utilizado.

Se o eixo de encaixe não for lubrificado regularmente, ocorre um grande desgaste entre o pino do eixo de encaixe e o casquilho do eixo de encaixe (que é pressionado no eixo de encaixe e é feito de uma liga metálica relativamente macia). O eixo de encaixe fica preso e tem de ser empurrado para fora. A lubrificação regular suprime significativamente este desgaste e, consequentemente, prolonga a sua vida útil.

Como é que se verifica o estado do eixo de encaixe?

A verificação do eixo de encaixe é relativamente semelhante para ambas as versões. A roda dianteira deve primeiro ser levantada. A folga é verificada no eixo do stub com parafusos. Além disso, há um sinal reconhecível para um parafuso desgastado ou uma tampa desgastada quando nenhuma graxa pode ser pressionada mais.

Com a direção moderna do eixo de encaixe com triângulos, a roda também é levantada. Um ferro de pneu deve agora ser agarrado e colocado entre o eixo de stub e o wishbone. Agora é possível ver se o rolamento em causa está desligado. No entanto, nem sempre é possível utilizar uma chave de rodas da melhor forma. Além disso, podem ser necessárias forças consideravelmente mais elevadas para identificar uma chumaceira gasta. Portanto, é necessário um especialista que também tenha a experiência certa.

Como é que o eixo de encaixe é desmontado?

Deveríamos começar por dizer que a descrição que se segue é apenas para fins ilustrativos. O eixo de encaixe é um dos componentes relevantes para a segurança do veículo. As reparações incorrectas podem provocar acidentes graves e colocar em perigo os ocupantes e outros utentes da estrada.

Com o moderno eixo de encaixe, o suporte da suspensão é primeiro desmontado. Depois, o braço inferior é libertado e batido para baixo. Em seguida, a porca de bloqueio do eixo de transmissão deve ser solta. Em veículos mais antigos com rolamentos de roda que ainda não foram pressionados, o rolamento de roda tem de ser removido (e tem de ser habilmente ajustado mais tarde quando voltar a ser montado! Agora o eixo de encaixe pode ser puxado para fora.