Medidores de caudal de ar PIERBURG para Mitsubishi para CAMIÕES

O medidor de massa de ar (LMM) não deve ser confundido com o medidor de fluxo de ar. Ele é mais comum em motores desenvolvidos na década de 1980. Simplificando, o medidor de massa de ar é um sensor que se projeta no duto de admissão entre o filtro de ar e o corpo do acelerador. Dois fios de platina ou resistências de placa estão ligados ao sensor (daí as diferenças de preço). Um está protegido do ar e o outro é arrefecido pelo ar que passa. Isto resulta numa resistência diferente em ohms.

Isto permite que a unidade de controlo meça a massa de ar exacta. O medidor de fluxo de ar só pode determinar o volume de ar que passa através dele, mas não a densidade de oxigénio dependente da temperatura, ou seja, a massa real. Os motores a gasóleo e os motores a gasolina necessitam igualmente do LMM. Os seus valores também controlam o desempenho de um turbocompressor, a quantidade de combustível injetado, etc. Nos veículos modernos, existe também um segundo sensor lambda por detrás do catalisador, que determina o grau de limpeza. Este também utiliza dados do medidor de ar.

Os efeitos de um medidor de massa de ar defeituoso podem ser completamente diferentes. Nos motores a gasóleo, na gama de velocidade média, por exemplo na terceira velocidade, há frequentemente uma queda no desempenho. Dependendo das condições climatéricas, o motor também pode funcionar de forma diferente. Com chuva e humidade elevada, é diferente do que em dias secos. A resposta do acelerador pode ter efeitos diferentes e nota-se uma queda geral no desempenho. Pode mesmo ocorrer um funcionamento extremamente irregular do motor durante o ralenti, como se o motor estivesse a arfar.

O medidor de massa de ar defeituoso nem sempre é armazenado diretamente na memória de falhas. Se os dados estiverem incorrectos, outro componente pode também ser armazenado na memória de falhas ou a luz do motor pode acender-se. Alguns veículos estão equipados com um indicador de consumo. Se o consumo indicado no mostrador já não corresponder ao consumo habitual, isso também pode ser uma indicação. Em alguns casos, é útil desligar simplesmente o conetor com o motor em funcionamento. Se nada se alterar durante o funcionamento, isso indica o LMM.

O sensor ou a sonda também podem ser retirados da caixa. Os fios finos podem ser cuidadosamente limpos com um produto de limpeza de motores ou de travões. Depois, deverá haver uma melhoria durante alguns dias, mas esta irá diminuir novamente. Porque estes fios são de facto auto-limpantes. Quando o motor é ligado, são aquecidos por breves instantes a cerca de 1.000 graus Celsius, pelo que a sujidade se queima. Se o medidor de massa de ar estiver com defeito, a limpeza ajudará, mas a auto-limpeza obviamente não funciona mais se estiver com defeito.

Mesmo danos ou incidentes menores e imperceptíveis podem levar a um medidor de massa de ar defeituoso. Conduzir sem um filtro de ar ou sem uma conduta de admissão que puxe o ar para trás do filtro de ar pode fazer com que entrem partículas de sujidade em excesso e se depositem nos fios. A condução com chuva durante uma condução dura pode fazer com que as massas de água penetrem no filtro de ar.

Um filtro de ar que funcione com óleo (alguns filtros de ar desportivos utilizam este princípio) também pode molhar os fios com óleo. Os fumos da combustão e da mistura também podem sair do motor e molhar os fios se a válvula do acelerador tiver fugas. Para além do medidor de massa de ar, alguns motores mais antigos também têm um sensor de temperatura, que é instalado logo após o LMM. Este também deve ser verificado.

Sim, pode existir. Um potenciómetro do pedal do acelerador também pode ser a causa, um sensor lambda defeituoso ou uma unidade de controlo que já não está a funcionar corretamente. Além disso, depois de substituir o medidor de massa de ar, deve ter-se em conta que as unidades de controlo de alguns motores precisam de ser ajustadas, mas pelo menos o medidor de massa de ar precisa de ser ajustado. Isto pode exigir procedimentos diferentes, consoante o fabricante. Além disso, uma unidade de controlo defeituosa pode também danificar o LMM.

A maioria dos massímetros de ar são instalados num tubo curto que é inserido na linha de admissão após o filtro de ar e antes da válvula de aceleração. São normalmente fixados com braçadeiras ou braçadeiras de parafuso para mangueiras.

Às vezes, apenas os sensores são oferecidos sem esta parte do tubo, o alojamento. Em princípio, é claro, apenas o próprio sensor pode ser substituído. No entanto, a grelha alveolar pode ser adaptada a um sensor específico. Estes favos de mel alteram o comportamento do fluxo de ar. Se o sensor de massa de ar for do mesmo fabricante com o mesmo número de peça, pode não ser um problema substituir apenas o sensor. No entanto, recomendamos sempre a substituição do sensor de massa de ar incluindo a caixa, uma vez que ambos são compatíveis.

Certifique-se de que os números do fabricante correspondem claramente. Mesmo dentro de uma série de modelos de veículos, os motores estão constantemente a ser desenvolvidos sem a necessidade de comunicar uma atualização de modelo. O primeiro LMM vem frequentemente de um fabricante bem conhecido, como a Bosch, a VDO ou a Hella. Ao comprar, certifique-se não só de que o número do fabricante do veículo corresponde, mas também de que o fabricante do LMM corresponde. Também desaconselhamos fortemente os medidores de massa de ar baratos, uma vez que nem sempre funcionam corretamente.

Que um novo medidor de massa de ar não pareça funcionar de forma ideal, no entanto, também pode ser atribuído ao fato de que, como mencionado acima, ele precisa ser ajustado ou a unidade de controle programada de acordo. Além disso, também pode acontecer que o LMM não esteja defeituoso ou que tenha sido danificado novamente por outros danos (por exemplo, na unidade de controlo, como mencionado). Especialmente no caso do MML, isto mostra como é importante que a sua instalação seja efectuada por profissionais para não perder os direitos de garantia, uma vez que os danos são difíceis de classificar mesmo para mecânicos experientes.