Mola de folhas TES para VW para CAMIÕES

As molas de lâmina já não se encontram nos automóveis actuais. A suspensão independente requer uma suspensão de veículo diferente, com amortecedores, escoras, triângulos (longitudinais). Os conjuntos de molas de lâminas múltiplas ainda são comuns em veículos comerciais e, especialmente, em muitos reboques. Além disso, as molas de lâmina também são necessárias para vários veículos todo-o-terreno, carros clássicos e alguns SUVs.

Os feixes de molas são uma forma simples mas eficiente de suspensão, que é utilizada principalmente para veículos cujo chassis tem de ser extremamente resistente, ou seja, veículos comerciais e todo-o-terreno. No entanto, nos veículos comerciais, a suspensão de lâminas está a tornar-se cada vez menos importante, uma vez que é frequentemente utilizada a suspensão pneumática com orientação individual das rodas. A suspensão de lâminas não só compensa o peso da carga, como também compensa grandes diferenças na elevação do solo. As lâminas individuais da mola roçam umas nas outras e actuam como um amortecedor de vibrações adicional. No entanto, os suportes de borracha inseridos entre as lâminas individuais da mola no pacote de molas tornam isto necessário. Caso contrário, as lâminas individuais da mola teriam de ser lubrificadas.

As molas de lâminas são colocadas em camadas umas sobre as outras para formar um pacote de molas. Este também pode consistir em vários conjuntos de molas, cada um com molas de formas diferentes. Dependendo da forma da mola, uma quantidade particularmente grande de peso pode ser carregada; o veículo ou reboque salta então mais suave, mais duro ou mais consistentemente. As formas típicas das molas incluem molas rectangulares e triangulares, molas trapezoidais e parabólicas e molas hiperbólicas.

O conjunto da mola é fixado ao eixo no centro por meio do parafuso central. Os conjuntos de molas são mantidos juntos por suportes, os clipes de molas, montados em ambos os lados. As molas são frequentemente fixadas ao chassis (estrutura em escada). Trata-se de extensões às quais as molas são fixadas no exterior. Existem também parafusos de mola, que são pressionados em molas devidamente dobradas (com olhais de mola) no exterior. O casquilho da mola, feito de uma liga de metal macio, está localizado entre o olhal da mola e o parafuso da mola.

Nestes parafusos de mola existem bicos de lubrificação. Os veículos comerciais mais recentes já não necessitam de lubrificação manual. A maioria destes veículos está equipada com um sistema de lubrificação centralizado. Além disso, durante a manutenção do veículo, os conjuntos de molas são frequentemente pulverizados com óleo combustível ou uma mistura de óleo usado para proporcionar uma lubrificação adicional entre as lâminas das molas e para evitar a corrosão. Quando os conjuntos de molas individuais são montados, são também lubrificados.

As vantagens são óbvias. É uma suspensão de veículo barata que pode facilmente lidar com grandes cargas. No entanto, requer um eixo rígido e uma estrutura (tubular ou de escada).

Isso depende da construção das molas. Se a mola superior for a mola com olhos, os feixes de molas inferiores são molas de amortecimento. Como já foi referido, o efeito de fricção entre as camadas individuais é também utilizado como amortecedor de vibrações. Dependendo do veículo e da estrutura do pacote de molas, as molas individuais podem ser removidas. No entanto, deve deixar esta tarefa para uma empresa especializada com os conhecimentos especializados adequados, uma vez que as camadas individuais não podem ser removidas de cada lâmina de mola.

Os danos típicos nas molas são parafusos de mola encravados. Isto acontece principalmente devido a atrasos na manutenção, se não houver uma lubrificação regular. A quebra da mola, ou seja, a quebra de folhas de mola individuais, também é bastante comum. Para além de condições de funcionamento severas, em certa medida, isto também pode ser uma causa de atraso na manutenção, o que enfraquece a estrutura da mola de lâmina, uma vez que a proteção contra a corrosão (pulverização e lubrificação das molas) evita a ferrugem.