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Vale a pena ler sobre o tema sistema elétrico
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(2788 resultados encontrados)
Ao contrário dos motores eléctricos, os motores de combustão necessitam de um impulso angular para arrancar. Esta tarefa é executada por um pequeno motor elétrico no motor de arranque, que por isso também é chamado de "motor de arranque". Se o motor de arranque estiver defeituoso, o seu veículo não pode ser ligado com a chave de ignição. Na Motointegrator, pode encontrar motores de arranque novos para quase todas as marcas de automóveis e também kits de reparação de motores de arranque a preços acessíveis na nossa premiada loja online.
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Como funciona um motor de arranque num automóvel?
Como funciona?O motor de arranque tem um motor elétrico de binário elevado. Está montado na parte inferior do motor, à altura do volante do motor. O volante está equipado com uma coroa dentada para que o pinhão do motor de arranque possa encaixar nele e transmitir o seu movimento de rotação gerado à coroa dentada. O motor necessita de cerca de 300 rotações da cambota por minuto para arrancar e pode continuar a funcionar de forma autónoma sem necessidade de um motor de arranque
O motor de arranque recebe a corrente necessária da bateria do automóvel, razão pela qual também é designado por bateria de arranque. Quando o motor está a funcionar, a corrente retirada da bateria do automóvel é recarregada pelo gerador durante a viagem. Uma bateria de automóvel defeituosa ou um alternador defeituoso também podem ser a causa de o motor de arranque não conseguir ligar o automóvel. Na loja online da Motointegrator pode obter baterias de arranque e alternadores novos da mais alta qualidade
Como construir um motor de arranque?
Os motores de arranque têm uma construção semelhante. Normalmente têm uma engrenagem planetária para aumentar o binário do motor elétrico e reduzir a velocidade para a velocidade necessária do motor. Os seguintes componentes fazem parte de um motor de arranque automóvel:
- Motor elétrico
- Motor elétrico
- Motor elétrico
- Motor elétrico
- Interruptor magnético
- Interruptor magnético
- Alavanca de arranque
- Motor de arranque
- Alavanca de engate
- Alavanca de mudanças
- Alavanca de mudanças
- Alavanca de mudanças
- Roda dentada da roda livre
- Roda dentada da roda livre
- Roda dentada da roda livre
Quando a chave da ignição na fechadura da ignição é ligada, o interrutor magnético engata o pinhão nos dentes do volante do motor. O motor elétrico do motor de arranque é então ativado e acciona a cambota do motor através do volante do motor.
A cambota do motor é então accionada através do volante do motor pelo motor elétrico do motor de arranque
Para evitar que o motor de arranque seja danificado pelas elevadas rotações do motor durante o arranque, a engrenagem do pinhão tem uma roda livre. Um motor de arranque funciona através da interação dos seus componentes individuais. Se um componente estiver defeituoso, por exemplo, apenas o interrutor magnético, o veículo não pode arrancar com o motor de arranque. Na Motointegrator também pode obter componentes individuais, desde motores de arranque a kits completos de reparação de motores de arranque. Utilize a máscara de pesquisa na loja online para encontrar as peças sobresselentes certas para o seu veículo
Que defeitos podem impedir o arranque de um veículo?
Apesar da sua construção robusta, os motores de arranque não estão isentos de defeitos. Os rolamentos, as engrenagens e os interruptores magnéticos estão sujeitos a desgaste, pelo que podem falhar. Claro que existem outras razões, para além de um motor de arranque defeituoso, para um carro não arrancar
A bateria do automóvel
No inverno, é mais comum o motor de arranque não ligar o motor. Muitas vezes, no entanto, a causa não é o motor de arranque, mas uma bateria de arranque demasiado fraca. O motor de arranque necessita de muita energia para fazer girar o volante do motor. No inverno, o desempenho da bateria de arranque ou do automóvel diminui devido à baixa temperatura. Se a bateria de arranque já não atingir a sua capacidade total, podem ocorrer dificuldades de arranque no inverno. Muitas vezes, o motor de arranque roda muito lentamente e depois pára quando a bateria está completamente descarregada. Na Motointegrator, pode obter uma nova bateria de arranque de fabricantes conceituados de forma rápida e económica
O alternador
Uma bateria de arranque que funcione também precisa de um gerador sem problemas para recarregar a energia extraída. Se o gerador estiver defeituoso ou o tempo de funcionamento do motor for demasiado curto (curta distância), a bateria do carro deixará de ser totalmente carregada. Entre os até 5 milhões de peças sobressalentes e acessórios para automóveis oferecidos pela Motointegrator, pode encontrar alternadores novos e equipamento de teste para baterias de arranque
O interrutor solenoide
Se apenas ouvir um som de clangor quando tentar arrancar, o interrutor do solenoide pode estar defeituoso ou preso. Se for esse o caso, não engatará o pinhão e o motor não arrancará. Por vezes, só se ouve o motor elétrico do motor de arranque a gemer se o pinhão não tiver engatado corretamente. Pode encontrar novos interruptores magnéticos na loja online da Motointegrator.
Os interruptores magnéticos estão disponíveis na Motointegrator
A cablagem
O motor de arranque pode recusar-se a funcionar se não estiver ligado corretamente. Devido à sua posição baixa no bloco do motor, os cabos de ligação estão mais expostos a influências de condução, como salpicos de água. As martas também gostam de manipular os cabos e até os ratos roem o revestimento de plástico para obter material de nidificação.
Verifique junto do seu concessionário se os cabos não estão danificados
Verifique com um aparelho de teste de automóveis se há tensão nas ligações quando roda a chave da ignição. Não se esqueça dos fios da fechadura da ignição quando verificar a cablagem. Na Motointegrator encontrará uma vasta gama de testadores de automóveis e fios de substituição.
Na Motointegrator encontrará uma vasta gama de testadores de automóveis e fios de substituição
Repare rapidamente os defeitos do motor de arranque
Se você notar que o motor de arranque está girando mais lentamente ou que apenas um ruído de clangor é ouvido de vez em quando, isso é um sinal de falha iminente do motor de arranque. Deve ter em atenção que um motor de arranque avariado irá afetar ou eliminar completamente a capacidade de condução do seu veículo. Como medida provisória, os veículos com transmissão manual podem ainda ser empurrados ou rebocados se houver pessoas dispostas a ajudar
No caso de um veículo com uma transmissão automática, deixará de poder ligar o veículo sem um motor de arranque e só poderá rebocar o veículo numa base limitada (siga as instruções do fabricante).
É fácil encomendar um kit de reparação para o seu motor de arranque ou comprar um novo motor de arranque para o seu veículo na Motointegrator. Na Motointegrator obterá a mais alta qualidade de fabricantes de renome como a Bosch, Denso, Stardax, Vicma e muitos mais.
Como funciona o motor de arranque?
O motor de arranque é necessário para pôr o motor a funcionar. O desafio é que o motor, durante o funcionamento, passa por vários ciclos, incluindo a compressão. A compressão é urgentemente necessária no arranque. A importância da compressão no arranque é evidente nos motores diesel em que a compressão deixa de funcionar devido a outros danos, como anéis de pistão defeituosos, etc.
O arranque é muito mau ou mesmo nenhum. Esta força dificilmente pode ser aplicada manualmente para arrancar um motor que funcione de forma óptima. É por isso que a indústria automóvel logo inventou o motor de arranque. Isto aconteceu em 1899. O primeiro motor de arranque foi instalado num Cadillac em 1913. Só na década de 1920 é que a tecnologia amadureceu lentamente e se generalizou.
O arranque é muito mau ou mesmo nenhum. Esta força dificilmente pode ser aplicada manualmente para arrancar um motor que funcione de forma óptima. É por isso que a indústria automóvel logo inventou o motor de arranque. Isto aconteceu em 1899. O primeiro motor de arranque foi instalado num Cadillac em 1913. Só na década de 1920 é que a tecnologia amadureceu lentamente e se generalizou.
Onde está localizado o motor de arranque?
Anteriormente, os motores eram equipados com volante de inércia. Atualmente, o volante de inércia situa-se entre o motor e a transmissão. É uma placa fundida pesada que também proporciona mais sincronização, semelhante às rodas equilibradas. O bordo exterior do volante é concebido ou pressionado como uma engrenagem. O motor de arranque, por sua vez, tem uma pequena engrenagem, um pinhão, que encaixa exatamente nesta engrenagem. Este pinhão é acionado por um potente motor elétrico. A força do cabo de alimentação para o motor de arranque já indica quanta energia é necessária para arrancar o motor. Por isso, o cabo de arranque (terminal 30) deve ser mantido o mais curto possível. Assim, o motor de arranque está localizado entre o motor e a caixa de velocidades.
O que acontece se o motor de arranque só faz um "clique" quando arranca?
Ao arrancar, são gerados dois campos magnéticos. Isto ativa um interrutor magnético que move o pinhão axialmente, ou seja, para a frente ou para trás. Como resultado, o pinhão engata na engrenagem do anel do volante e desengata. Uma das causas mais comuns de danos é um pinhão que já não encaixa na engrenagem anelar. O motor elétrico que acciona o pinhão não engata enquanto o pinhão não estiver "estendido". Se agora houver um ruído de clique, o defeito está no interrutor magnético, que não estende ou não pode estender o pinhão. A sujidade pode ser a causa, bem como um veio gasto.
Uma solução temporária típica consiste em bater levemente no interrutor magnético com um martelo. Assim, o mecanismo solta-se e o pinhão pode, muitas vezes, deslizar para fora. Mas isso nem sempre ajuda, e o problema reaparece na próxima vez que o carro é arrancado. Nessa altura, é necessário reparar o problema. No entanto, os componentes individuais raramente são substituídos. Normalmente, substitui-se todo o motor de arranque ou substitui-se por um completamente recondicionado. No entanto, a substituição deve ser efectuada por um mecânico qualificado, por várias razões. Regra geral, a bateria é desligada, o que, em vários veículos, pode desencadear um determinado procedimento, uma espécie de programação, do veículo quando esta é ligada novamente.
Uma solução temporária típica consiste em bater levemente no interrutor magnético com um martelo. Assim, o mecanismo solta-se e o pinhão pode, muitas vezes, deslizar para fora. Mas isso nem sempre ajuda, e o problema reaparece na próxima vez que o carro é arrancado. Nessa altura, é necessário reparar o problema. No entanto, os componentes individuais raramente são substituídos. Normalmente, substitui-se todo o motor de arranque ou substitui-se por um completamente recondicionado. No entanto, a substituição deve ser efectuada por um mecânico qualificado, por várias razões. Regra geral, a bateria é desligada, o que, em vários veículos, pode desencadear um determinado procedimento, uma espécie de programação, do veículo quando esta é ligada novamente.
Como funciona um motor de arranque com roda livre integrada?
Quando o motor de arranque é ativado, liga o motor, dando-lhe o binário necessário. Um arranque instantâneo significa uma velocidade instantânea superior. Além disso, o pinhão permanece estendido enquanto a chave de ignição estiver na posição "start". Sem o elemento de bloqueio adicional, o pinhão iria agora experimentar uma velocidade tremenda na direção oposta. Isto destruiria todo o motor de arranque. Por isso, está aqui integrada uma roda livre. Isto não é mais do que uma embraiagem que, no entanto, só tem uma força de bloqueio numa direção. Esta regra também se aplica às bicicletas. Quando se pisa nos pedais, move-se a roda dentada do cubo através da corrente.
A bicicleta pode atingir velocidades significativas em descidas. Se os pedais se movessem com ela, haveria perigo de vida. Assim, quando o ciclista deixa de pedalar, os pedais permanecem parados. Mais uma vez, integra-se uma roda livre que só funciona num sentido. Esta roda livre funciona da mesma forma que o motor de arranque de um automóvel. Quando o condutor solta a chave da ignição com um ligeiro atraso, a roda livre também se move para trás. A roda livre também pode ficar suja. O motor de arranque emite um zumbido contínuo, mas o motor não arranca.
A bicicleta pode atingir velocidades significativas em descidas. Se os pedais se movessem com ela, haveria perigo de vida. Assim, quando o ciclista deixa de pedalar, os pedais permanecem parados. Mais uma vez, integra-se uma roda livre que só funciona num sentido. Esta roda livre funciona da mesma forma que o motor de arranque de um automóvel. Quando o condutor solta a chave da ignição com um ligeiro atraso, a roda livre também se move para trás. A roda livre também pode ficar suja. O motor de arranque emite um zumbido contínuo, mas o motor não arranca.
O que significa se o motor de arranque tem um consumo de energia demasiado alto?
A potência disponibilizada ao motor de arranque é controlada por um relé. Além disso, como já foi mencionado, as secções transversais de potência devem ser ajustadas às necessidades de tensão. Caso contrário, estas linhas sobreaquecerão. Dependendo do modelo e da idade do veículo, um ligeiro sobreaquecimento pode ser normal. Mas se o cabo ficar demasiado quente, o consumo de energia é muito elevado. Nesse caso, o motor de arranque não deve ser ligado. Neste caso, a causa reside normalmente nos enrolamentos da bobina do motor. Existe uma falha no interrutor, o que significa que o motor de arranque está a utilizar demasiada corrente.
Outras falhas - nem sempre é o motor de arranque!
Existem muitas outras causas e efeitos que podem fazer com que o motor de arranque deixe de funcionar. No entanto, a causa nem sempre está no próprio motor de arranque. Os seguintes componentes também podem ser considerados:
- Bateria
- Bloqueio da ignição
- Cablagem do motor de arranque
- Contactos dos cabos eléctricos
- Defeito nos cabos
- Danos na coroa dentada do volante do motor
-Falta de massa
Como a causa dos danos é grande, mas os defeitos em si são raros, faremos apenas um breve resumo deles.
Bateria
Se a bateria for demasiado fraca (menos de 12 V), o interrutor magnético pode fazer um clique uniforme, um após o outro. O interrutor magnético é ativado mas tem pouca corrente. A luz da bateria apaga-se quando a bateria está demasiado fraca.
Bloqueio de contacto
As falhas no interrutor de ignição são difíceis de detetar sem ferramentas. Pode ter consequências como qualquer outra causa.
Cabos e contactos
Pode haver uma rutura parcial do cabo, os contactos podem estar oxidados ou soltos. O cabo de ligação à terra é uma cinta de ligação à terra ou um cabo de ligação à terra. Ambos podem estar corroídos e não fornecerem ligação à terra suficiente. Nesse caso, a luz da bateria mantém-se normalmente ligada, o que não significa que não haja energia suficiente ou que a bateria esteja fraca. <
Engrenagem ou pinhão com defeito
A coroa dentada é pressionada sobre o volante do motor. Pode acontecer que esta ligação se solte. Isto também pode ter efeitos diferentes num motor quente ou frio. Se o motor de arranque for ativado durante o funcionamento, pode destruir a coroa dentada e/ou o pinhão. Da próxima vez que o motor for ligado, o motor de arranque emitirá um ruído desagradável de raspagem ou de zumbido.
- Bateria
- Bloqueio da ignição
- Cablagem do motor de arranque
- Contactos dos cabos eléctricos
- Defeito nos cabos
- Danos na coroa dentada do volante do motor
-Falta de massa
Como a causa dos danos é grande, mas os defeitos em si são raros, faremos apenas um breve resumo deles.
Bateria
Se a bateria for demasiado fraca (menos de 12 V), o interrutor magnético pode fazer um clique uniforme, um após o outro. O interrutor magnético é ativado mas tem pouca corrente. A luz da bateria apaga-se quando a bateria está demasiado fraca.
Bloqueio de contacto
As falhas no interrutor de ignição são difíceis de detetar sem ferramentas. Pode ter consequências como qualquer outra causa.
Cabos e contactos
Pode haver uma rutura parcial do cabo, os contactos podem estar oxidados ou soltos. O cabo de ligação à terra é uma cinta de ligação à terra ou um cabo de ligação à terra. Ambos podem estar corroídos e não fornecerem ligação à terra suficiente. Nesse caso, a luz da bateria mantém-se normalmente ligada, o que não significa que não haja energia suficiente ou que a bateria esteja fraca. <
Engrenagem ou pinhão com defeito
A coroa dentada é pressionada sobre o volante do motor. Pode acontecer que esta ligação se solte. Isto também pode ter efeitos diferentes num motor quente ou frio. Se o motor de arranque for ativado durante o funcionamento, pode destruir a coroa dentada e/ou o pinhão. Da próxima vez que o motor for ligado, o motor de arranque emitirá um ruído desagradável de raspagem ou de zumbido.
A boa manutenção inclui o motor de arranque
A viscosidade dos óleos do motor deve ser ajustada, especialmente para uso no inverno e no verão (quanto mais frio, mais fino). Os óleos de verão no inverno são extremamente duros. O motor de arranque deve ser suficientemente potente para soldar os colectores nele. <
Isto deve ser evitado
Evite-o! Bater no interrutor magnético com um martelo, provocar um curto-circuito nos terminais 30 e 50 do motor de arranque, pulverizar a bobina a partir do exterior com produto de limpeza dos travões, óleo de contacto ou óleo de fluência são "ajudas de emergência" típicas. No caso de veículos sem eletrónica significativa, ou seja, do início dos anos 90 a 2000, dependendo do fabricante e do modelo do automóvel, estas soluções ajudam temporariamente, pelo menos, a reduzir a causa. Nos veículos modernos, esta auto-reparação é muito desaconselhada, porque a eletrónica pode ser significativamente danificada, o que pode aumentar os custos de reparação. É sempre melhor consultar um especialista. Muitos danos podem também ser detectados no teste de arranque.
Isto deve ser evitado
Evite-o! Bater no interrutor magnético com um martelo, provocar um curto-circuito nos terminais 30 e 50 do motor de arranque, pulverizar a bobina a partir do exterior com produto de limpeza dos travões, óleo de contacto ou óleo de fluência são "ajudas de emergência" típicas. No caso de veículos sem eletrónica significativa, ou seja, do início dos anos 90 a 2000, dependendo do fabricante e do modelo do automóvel, estas soluções ajudam temporariamente, pelo menos, a reduzir a causa. Nos veículos modernos, esta auto-reparação é muito desaconselhada, porque a eletrónica pode ser significativamente danificada, o que pode aumentar os custos de reparação. É sempre melhor consultar um especialista. Muitos danos podem também ser detectados no teste de arranque.