Motores de arranque para VW para CAMIÕES

O motor de arranque é necessário para pôr o motor a funcionar. O desafio é que o motor, durante o funcionamento, passa por vários ciclos, incluindo a compressão. A compressão é urgentemente necessária no arranque. A importância da compressão no arranque é evidente nos motores diesel em que a compressão deixa de funcionar devido a outros danos, como anéis de pistão defeituosos, etc.

O arranque é muito mau ou mesmo nenhum. Esta força dificilmente pode ser aplicada manualmente para arrancar um motor que funcione de forma óptima. É por isso que a indústria automóvel logo inventou o motor de arranque. Isto aconteceu em 1899. O primeiro motor de arranque foi instalado num Cadillac em 1913. Só na década de 1920 é que a tecnologia amadureceu lentamente e se generalizou.

Anteriormente, os motores eram equipados com volante de inércia. Atualmente, o volante de inércia situa-se entre o motor e a transmissão. É uma placa fundida pesada que também proporciona mais sincronização, semelhante às rodas equilibradas. O bordo exterior do volante é concebido ou pressionado como uma engrenagem. O motor de arranque, por sua vez, tem uma pequena engrenagem, um pinhão, que encaixa exatamente nesta engrenagem. Este pinhão é acionado por um potente motor elétrico. A força do cabo de alimentação para o motor de arranque já indica quanta energia é necessária para arrancar o motor. Por isso, o cabo de arranque (terminal 30) deve ser mantido o mais curto possível. Assim, o motor de arranque está localizado entre o motor e a caixa de velocidades.

Ao arrancar, são gerados dois campos magnéticos. Isto ativa um interrutor magnético que move o pinhão axialmente, ou seja, para a frente ou para trás. Como resultado, o pinhão engata na engrenagem do anel do volante e desengata. Uma das causas mais comuns de danos é um pinhão que já não encaixa na engrenagem anelar. O motor elétrico que acciona o pinhão não engata enquanto o pinhão não estiver "estendido". Se agora houver um ruído de clique, o defeito está no interrutor magnético, que não estende ou não pode estender o pinhão. A sujidade pode ser a causa, bem como um veio gasto.

Uma solução temporária típica consiste em bater levemente no interrutor magnético com um martelo. Assim, o mecanismo solta-se e o pinhão pode, muitas vezes, deslizar para fora. Mas isso nem sempre ajuda, e o problema reaparece na próxima vez que o carro é arrancado. Nessa altura, é necessário reparar o problema. No entanto, os componentes individuais raramente são substituídos. Normalmente, substitui-se todo o motor de arranque ou substitui-se por um completamente recondicionado. No entanto, a substituição deve ser efectuada por um mecânico qualificado, por várias razões. Regra geral, a bateria é desligada, o que, em vários veículos, pode desencadear um determinado procedimento, uma espécie de programação, do veículo quando esta é ligada novamente.

Quando o motor de arranque é ativado, liga o motor, dando-lhe o binário necessário. Um arranque instantâneo significa uma velocidade instantânea superior. Além disso, o pinhão permanece estendido enquanto a chave de ignição estiver na posição "start". Sem o elemento de bloqueio adicional, o pinhão iria agora experimentar uma velocidade tremenda na direção oposta. Isto destruiria todo o motor de arranque. Por isso, está aqui integrada uma roda livre. Isto não é mais do que uma embraiagem que, no entanto, só tem uma força de bloqueio numa direção. Esta regra também se aplica às bicicletas. Quando se pisa nos pedais, move-se a roda dentada do cubo através da corrente.

A bicicleta pode atingir velocidades significativas em descidas. Se os pedais se movessem com ela, haveria perigo de vida. Assim, quando o ciclista deixa de pedalar, os pedais permanecem parados. Mais uma vez, integra-se uma roda livre que só funciona num sentido. Esta roda livre funciona da mesma forma que o motor de arranque de um automóvel. Quando o condutor solta a chave da ignição com um ligeiro atraso, a roda livre também se move para trás. A roda livre também pode ficar suja. O motor de arranque emite um zumbido contínuo, mas o motor não arranca.

A potência disponibilizada ao motor de arranque é controlada por um relé. Além disso, como já foi mencionado, as secções transversais de potência devem ser ajustadas às necessidades de tensão. Caso contrário, estas linhas sobreaquecerão. Dependendo do modelo e da idade do veículo, um ligeiro sobreaquecimento pode ser normal. Mas se o cabo ficar demasiado quente, o consumo de energia é muito elevado. Nesse caso, o motor de arranque não deve ser ligado. Neste caso, a causa reside normalmente nos enrolamentos da bobina do motor. Existe uma falha no interrutor, o que significa que o motor de arranque está a utilizar demasiada corrente.

Existem muitas outras causas e efeitos que podem fazer com que o motor de arranque deixe de funcionar. No entanto, a causa nem sempre está no próprio motor de arranque. Os seguintes componentes também podem ser considerados:

- Bateria

- Bloqueio da ignição

- Cablagem do motor de arranque

- Contactos dos cabos eléctricos

- Defeito nos cabos

- Danos na coroa dentada do volante do motor

-Falta de massa

Como a causa dos danos é grande, mas os defeitos em si são raros, faremos apenas um breve resumo deles.

Bateria

Se a bateria for demasiado fraca (menos de 12 V), o interrutor magnético pode fazer um clique uniforme, um após o outro. O interrutor magnético é ativado mas tem pouca corrente. A luz da bateria apaga-se quando a bateria está demasiado fraca.

Bloqueio de contacto

As falhas no interrutor de ignição são difíceis de detetar sem ferramentas. Pode ter consequências como qualquer outra causa.

Cabos e contactos

Pode haver uma rutura parcial do cabo, os contactos podem estar oxidados ou soltos. O cabo de ligação à terra é uma cinta de ligação à terra ou um cabo de ligação à terra. Ambos podem estar corroídos e não fornecerem ligação à terra suficiente. Nesse caso, a luz da bateria mantém-se normalmente ligada, o que não significa que não haja energia suficiente ou que a bateria esteja fraca. <
Engrenagem ou pinhão com defeito

A coroa dentada é pressionada sobre o volante do motor. Pode acontecer que esta ligação se solte. Isto também pode ter efeitos diferentes num motor quente ou frio. Se o motor de arranque for ativado durante o funcionamento, pode destruir a coroa dentada e/ou o pinhão. Da próxima vez que o motor for ligado, o motor de arranque emitirá um ruído desagradável de raspagem ou de zumbido.

A viscosidade dos óleos do motor deve ser ajustada, especialmente para uso no inverno e no verão (quanto mais frio, mais fino). Os óleos de verão no inverno são extremamente duros. O motor de arranque deve ser suficientemente potente para soldar os colectores nele. <
Isto deve ser evitado

Evite-o! Bater no interrutor magnético com um martelo, provocar um curto-circuito nos terminais 30 e 50 do motor de arranque, pulverizar a bobina a partir do exterior com produto de limpeza dos travões, óleo de contacto ou óleo de fluência são "ajudas de emergência" típicas. No caso de veículos sem eletrónica significativa, ou seja, do início dos anos 90 a 2000, dependendo do fabricante e do modelo do automóvel, estas soluções ajudam temporariamente, pelo menos, a reduzir a causa. Nos veículos modernos, esta auto-reparação é muito desaconselhada, porque a eletrónica pode ser significativamente danificada, o que pode aumentar os custos de reparação. É sempre melhor consultar um especialista. Muitos danos podem também ser detectados no teste de arranque.