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Os sensores de detonação do motor medem o processo de combustão na câmara de combustão. Os sensores detectam as vibrações de alta frequência do motor no cilindro do veículo e são, por isso, um componente importante. Os sensores transmitem depois os seus dados a outros dispositivos de controlo, como a unidade de controlo do motor.
| Fabricante: | HERTH+BUSS ELPARTS |
| Número do fabricante: | 70680074 |
| Fabricante: | HERTH+BUSS ELPARTS |
| Número do fabricante: | 70680013 |
| Fabricante: | HERTH+BUSS ELPARTS |
| Número do fabricante: | 70680041 |
| Fabricante: | VEMO |
| Número do fabricante: | V10-72-1247-1 |
| Fabricante: | AUTLOG |
| Número do fabricante: | AS5294 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número do fabricante: | 176595 |
| Fabricante: | NRF |
| Número do fabricante: | 708034 |
Os sensores de detonação controlam o bloco do motor detectando vibrações estruturais e convertendo-as em sinais de tensão elétrica. A unidade de controle do motor filtra esses sinais e os avalia para evitar danos ao motor.
O sensor de detonação compara as informações com valores padrão predefinidos para detectar desvios. Atribui o sinal de detonação ao cilindro correspondente. Se ocorrer detonação, o sensor de detonação garante que o sinal de ignição ou ponto de ignição do cilindro correspondente seja ajustado para evitar combustão detonante.
Após este processo, o ponto de ignição é ajustado mais cedo, até que a batida reapareça e corresponda aos valores predefinidos. Isso deve permitir que o veículo aproveite melhor a energia de combustão e que o motor tenha maior eficiência e desempenho. Portanto, o sensor de detonação regula o sinal de detonação em torno de um determinado limite para otimizar o funcionamento do motor do veículo, compensar variações na qualidade do combustível e evitar danos ao motor.
O sensor de detonação está localizado na parte externa do bloco do motor. A localização exata do sensor de detonação varia dependendo do modelo do veículo. Em alguns veículos está localizado entre o motor de partida e o suporte dianteiro do motor, em outros, sob o tubo de água na parte traseira do bloco do motor. Se procurar o sensor de detonação, o encontrará em conta2cto direto com o bloco do motor.
Em alguns casos ocorre ignição espontânea da mistura de combustível, independente da vela de ignição. Quanto menor a octanagem do combustível, mais frequentes são as autoignições. Após a combustão, a pressão e a temperatura no cilindro aumentam. A alta pressão de combustão faz com que o motor funcione com força, onde se ouvem as batidas mencionadas. Essas alterações sobrecarregam a mecânica e podem danificar componentes importantes do motor, como o mancal principal. Eventualmente, o sistema de refrigeração do motor não é mais capaz de reduzir a temperatura da câmara de combustão, e a cabeça do cilindro e os pistões podem ficar muito quentes.
A alta pressão na câmara de combustão também provoca vazamentos nas juntas do cabeçote e entrada de gases de combustão no circuito de refrigeração, especificamente no sistema de refrigeração do motor. Isso faz com que a pressão aumente no sistema de arrefecimento e causa códigos de falha ou desligamento do motor. Na pior das hipóteses, a cabeça do cilindro deteriora-se devido às altas temperaturas e o motor falha.
Se o sensor de detonação estiver com defeito, a unidade de controle do motor (ECU) detectará uma falha e tomará medidas. A luz de verificação do motor pode acender, códigos de falha podem ser armazenados e o motor pode perder potência. Além disso, o consumo de combustível aumenta.
Sensores de detonação com defeito podem ter diversas causas. As causas mais comuns de falha incluem curtos-circuitos internos, curtos-circuitos, cortes de fios, montagens defeituosas do sensor de detonação, danos mecânicos ou corrosão.
Ao solucionar problemas, verifique primeiro os códigos de falha para ver se o sensor de detonação está funcionando corretamente. A montagem do sensor e o torque de aperto do dispositivo devem ser verificados, e todas as conexões elétricas nos cabos do sensor devem ser cuidadosamente examinadas. Além dos cabos, o conector e o sensor devem ter uma conexão correta e não deve haver corrosão ou quebra do cabo. Em veículos mais antigos, o ponto de ignição deve ser verificado.
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