Pastilhas de travão FEBI para CAMIÕES

Ao travar, podem ocorrer vários efeitos que não fazem parte do comportamento normal de travagem. Por exemplo, o veículo pode puxar numa direção durante a travagem. Nesse caso, a ação de travagem é unilateral. Os sistemas de travagem modernos são um sistema de travagem de dois circuitos. Isto significa que dois dos travões das quatro rodas são accionados através de um circuito de fluido dos travões. Normalmente, estes estão dispostos na diagonal.

Portanto, é possível que um circuito de travagem fique sem líquido dos travões. Mas um pistão também pode encravar. Se houver uma vibração ou um zumbido ao travar a alta velocidade, isso também pode significar danos nas pastilhas ou nos discos dos travões. Mas também pode ser que o líquido dos travões esteja muito velho e já tenha absorvido água. Ao contrário do líquido dos travões, a água pode ser comprimida, fazendo-a vibrar. No entanto, as falhas também podem ocorrer no chassis (braços, rolamentos de roda, etc.) e só se agravam quando o travão é aplicado e transmitido através do pedal do travão.

Se a força de travagem for muito baixa, o travão pode estar desajustado. Especialmente se as pastilhas de travão novas e os discos de travão não tiverem sido travados suavemente (uma travagem a fundo é suficiente), as pastilhas e os discos de travão aquecem e os discos podem até brilhar. Em seguida, os calços dos travões endurecem (tornam-se vítreos). Os discos também endurecem (ficam azuis). Como duas folhas de vidro, ambos os componentes quase não têm atrito e a força de travagem é mínima.

Muitos condutores receiam substituir as pastilhas de travão demasiado tarde. Então, quando é que as pastilhas de travão devem ser substituídas? Também isso é bastante fácil de responder. As pastilhas de travão terão perdido mais de uma polegada de revestimento no final da sua vida útil. Isto significa que os pistões dos travões terão de ser empurrados para fora para que as pastilhas cheguem aos discos. Se conseguir pressionar muito o pedal do travão, isso pode ser um sinal de travões gastos.

É por esta razão que o reservatório do líquido dos travões também deve ser verificado. Com pastilhas de travão novas, o nível do líquido dos travões deve estar no "máximo". Se o nível do líquido dos travões for inferior, isso pode significar que é necessário mais líquido dos travões em cada pinça, porque os pistões têm de ser afastados. No entanto, também pode acontecer que o líquido dos travões se perca por qualquer outro motivo (fugas, problemas de embraiagem). Por conseguinte, leve o seu carro imediatamente a uma oficina especializada.

Primeiro, as pinças de travão são libertadas. Estas podem agora ser completamente montadas ou removidas. Em seguida, as pastilhas de travão são removidas. Agora é necessário um dispositivo especial de retorno do pistão. Em algumas pinças de travão, são suficientes duas placas de metal, que são aparafusadas através de uma rosca e empurram o pistão do travão de volta para a pinça. Mas há pistões de travão que têm de ser rodados e empurrados simultaneamente.

Ao empurrar o pistão, deve ter-se o cuidado de não danificar a cobertura do pó do pistão. Depois de serem pressionados, devem ser cuidadosamente inspeccionados. Agora, os cantos do interior, nos quais os calços dos travões são guiados, são limpos com uma escova de arame adequada e soprados com uma pistola de ar. Finalmente, os pinos de guia nos quais a pinça "flutua" também devem ser limpos.

Ao comprar as pastilhas de travão, o conjunto de acessórios também deve ser comprado e substituído. Existem dois pinos e uma mola que estabilizam o travão.

Após a limpeza, é aplicada alguma massa lubrificante nas áreas dos cantos onde as pastilhas de travão são guiadas. Também é aplicada alguma massa lubrificante na parte de trás das pastilhas de travão (onde o pistão pressiona a pastilha de travão). Além disso, a massa lubrificante entra nos pinos-guia da pinça flutuante. No entanto, a massa lubrificante convencional para rolamentos de rolos não é utilizada para este fim.

Para obter uma lubrificação melhor e permanente, é utilizada pasta de alumínio ou pasta de cobre. Trata-se de uma massa lubrificante tratada com pó de alumínio ou de cobre. Esta massa também evita que o travão chie mais tarde. Os pinos-guia da mola de compressão também podem ser ligeiramente lubrificados. Naturalmente, não deve entrar qualquer massa lubrificante nas superfícies dos travões.

Nas garagens, verá os mecânicos a chanfrar as pastilhas de travão nos bordos. Esta etapa é utilizada para garantir que a pastilha também possa ser utilizada num disco de travão que já tenha sido inserido normalmente. Isto deve-se ao facto de poder existir uma pequena saliência no exterior, onde a pastilha faria pressão durante a travagem. Isto poderia bloquear a pastilha de travão.

Às vezes, é claro, surge a questão de saber se os discos de travão também devem ser substituídos ao mesmo tempo. Como regra geral, com um desgaste normal, os discos só precisam de ser substituídos a cada segunda mudança de pastilhas de travão. Dependendo, obviamente, do aspeto do suporte (ranhuras, espessura) e do estado geral (eventualmente recozido). Em caso de dúvida, a decisão deve ser tomada por um especialista.

As pastilhas de travão de um eixo devem ser sempre substituídas ao mesmo tempo. Porque se o sistema estiver em ordem, a travagem é igualmente potente em ambos os lados. Além disso, as pastilhas de travão de diferentes fabricantes podem reagir de forma ligeiramente diferente, ou seja, levar a uma travagem desigual. No entanto, é possível utilizar outras pastilhas de travão (de outros fabricantes) de um eixo para o outro. Mas também deve garantir que um eixo é sempre substituído em ambos os lados.

Pode acontecer que o padrão de travagem das pastilhas de travão interiores e exteriores tenha sido diferente, ou seja, o desgaste foi diferente. Num bom sistema de travagem, o desgaste deve ser uniforme. No entanto, o desgaste desigual pode certamente ocorrer devido ao veículo. Os mecânicos da oficina autorizada têm conhecimento deste facto, como é óbvio.

Antes de começar a trabalhar, abra o reservatório do líquido dos travões para que os pistões possam ser empurrados para trás. Depois de colocar as novas pastilhas de travão, ligue o motor e trave o veículo várias vezes com o veículo parado. Porque a primeira vez que se tenta travar, o pedal do travão falha porque os pistões têm de voltar a pressionar as pastilhas de travão. Os acidentes acontecem repetidamente quando os proprietários de automóveis substituem eles próprios os calços dos travões e arrancam imediatamente. Além disso, o nível do fluido dos travões é verificado e novamente aparafusado após a substituição. O líquido dos travões também deve ser mudado regularmente.