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Pastilhas de travão para CAMIÕES

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Escolha as pastilhas de travão certas

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Como os travões são um dos dispositivos de segurança mais importantes de um veículo a motor, a utilização de calços de travão adequados e a sua instalação correcta garantem a sua segurança pessoal durante a condução. Além disso, a vasta gama de diferentes fabricantes não só lhe permite escolher entre pastilhas de travão de diferentes qualidades, mas também de diferentes modelos, anos de construção, etc. Por conseguinte, ao reparar os seus travões, deve ter a certeza de escolher a pastilha de travão correcta para a sua segurança.

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A pastilha de travão é uma das peças sobressalentes mais necessárias e importantes

As pastilhas de travão são também conhecidas como calços de travão ou calços de travão. No sector automóvel, as pastilhas de travão estão disponíveis principalmente para travões de tambor e sistemas de travões de disco. Tal como noutros veículos, os travões também são utilizados nos veículos a motor para reduzir a velocidade do veículo ou para o fixar no lugar. Para produzir o efeito de travagem, uma pastilha de travão é pressionada contra um disco de metal resistente ou um tambor de travão. Isto cria a fricção necessária para a travagem, o que também provoca uma intensa acumulação de calor nos discos e calços de travão. Consequentemente, as pastilhas de travão estão sujeitas a um desgaste relativamente elevado, o que as torna uma das peças sobresselentes mais procuradas para veículos a motor.

As pastilhas de travão também estão sujeitas a um desgaste relativamente elevado, o que as torna uma das peças sobresselentes mais procuradas para veículos a motor

Uma pastilha de travão é o produto de uma tecnologia de materiais de ponta

No caso de um travão de disco, o material da pastilha de travão que é realmente necessário para a travagem é ligado ao material de suporte. No caso de um travão de tambor, o revestimento do travão é rebitado ou colado ao chamado calço do travão. No caso das pastilhas de travão de disco, a placa de suporte é feita de aço, ferro fundido cinzento ou plástico. O plástico tem a grande vantagem de ser mais leve. Nas superfícies das pastilhas de travão são aplicados determinados agentes de fricção, tais como cobre, molibdénio, sulfatos pesados ou de bário, trissulfureto de antimónio e, mais recentemente, cerâmica, que são ligados com resinas sintéticas.

Segurança e conforto graças aos indicadores de desgaste das pastilhas de travão

Além disso, as pastilhas de travão modernas têm indicadores de desgaste electrónicos, também conhecidos como contactos de aviso. Muitos destes contactos de aviso utilizam a lei de Ohm, segundo a qual uma resistência eléctrica decrescente assinala a redução da espessura da pastilha de travão e, por conseguinte, o grau de desgaste. Os sensores mais simples têm um cabo integrado nas camadas inferiores da guarnição do travão, que entra em contacto, por exemplo, com o disco do travão em caso de grande desgaste e envia um sinal correspondente para o indicador de desgaste da guarnição do travão. Um princípio de conceção completamente diferente é utilizado para os detectores de desgaste acústicos. Neste tipo de detetor de desgaste, uma placa de metal é fixada na parte de trás da pastilha do travão. Isto produz um som de aviso penetrante quando se trava e, ao mesmo tempo, a pastilha do travão está demasiado baixa.

E se o travão puxar de um lado?

Ao travar, podem ocorrer vários efeitos que não fazem parte do comportamento normal de travagem. Por exemplo, o veículo pode puxar numa direção durante a travagem. Nesse caso, a ação de travagem é unilateral. Os sistemas de travagem modernos são um sistema de travagem de dois circuitos. Isto significa que dois dos travões das quatro rodas são accionados através de um circuito de fluido dos travões. Normalmente, estes estão dispostos na diagonal.

O sistema de travagem faz um zumbido quando se trava a uma velocidade mais elevada. E agora?

Portanto, é possível que um circuito de travagem fique sem líquido dos travões. Mas um pistão também pode encravar. Se houver uma vibração ou um zumbido ao travar a alta velocidade, isso também pode significar danos nas pastilhas ou nos discos dos travões. Mas também pode ser que o líquido dos travões esteja muito velho e já tenha absorvido água. Ao contrário do líquido dos travões, a água pode ser comprimida, fazendo-a vibrar. No entanto, as falhas também podem ocorrer no chassis (braços, rolamentos de roda, etc.) e só se agravam quando o travão é aplicado e transmitido através do pedal do travão.

O que se pode fazer se a força de travagem for demasiado baixa?

Se a força de travagem for muito baixa, o travão pode estar desajustado. Especialmente se as pastilhas de travão novas e os discos de travão não tiverem sido travados suavemente (uma travagem a fundo é suficiente), as pastilhas e os discos de travão aquecem e os discos podem até brilhar. Em seguida, os calços dos travões endurecem (tornam-se vítreos). Os discos também endurecem (ficam azuis). Como duas folhas de vidro, ambos os componentes quase não têm atrito e a força de travagem é mínima.

Quando se deve substituir as pastilhas de travão?

Muitos condutores receiam substituir as pastilhas de travão demasiado tarde. Então, quando é que as pastilhas de travão devem ser substituídas? Também isso é bastante fácil de responder. As pastilhas de travão terão perdido mais de uma polegada de revestimento no final da sua vida útil. Isto significa que os pistões dos travões terão de ser empurrados para fora para que as pastilhas cheguem aos discos. Se conseguir pressionar muito o pedal do travão, isso pode ser um sinal de travões gastos.

É por esta razão que o reservatório do líquido dos travões também deve ser verificado. Com pastilhas de travão novas, o nível do líquido dos travões deve estar no "máximo". Se o nível do líquido dos travões for inferior, isso pode significar que é necessário mais líquido dos travões em cada pinça, porque os pistões têm de ser afastados. No entanto, também pode acontecer que o líquido dos travões se perca por qualquer outro motivo (fugas, problemas de embraiagem). Por conseguinte, leve o seu carro imediatamente a uma oficina especializada.

O que deve ser observado ao substituir as pastilhas de travão

Primeiro, as pinças de travão são libertadas. Estas podem agora ser completamente montadas ou removidas. Em seguida, as pastilhas de travão são removidas. Agora é necessário um dispositivo especial de retorno do pistão. Em algumas pinças de travão, são suficientes duas placas de metal, que são aparafusadas através de uma rosca e empurram o pistão do travão de volta para a pinça. Mas há pistões de travão que têm de ser rodados e empurrados simultaneamente.

Ao empurrar o pistão, deve ter-se o cuidado de não danificar a cobertura do pó do pistão. Depois de serem pressionados, devem ser cuidadosamente inspeccionados. Agora, os cantos do interior, nos quais os calços dos travões são guiados, são limpos com uma escova de arame adequada e soprados com uma pistola de ar. Finalmente, os pinos de guia nos quais a pinça "flutua" também devem ser limpos.

Ao comprar as pastilhas de travão, o conjunto de acessórios também deve ser comprado e substituído. Existem dois pinos e uma mola que estabilizam o travão.

Que massa lubrificante deve ser utilizada para as pastilhas de travão?

Após a limpeza, é aplicada alguma massa lubrificante nas áreas dos cantos onde as pastilhas de travão são guiadas. Também é aplicada alguma massa lubrificante na parte de trás das pastilhas de travão (onde o pistão pressiona a pastilha de travão). Além disso, a massa lubrificante entra nos pinos-guia da pinça flutuante. No entanto, a massa lubrificante convencional para rolamentos de rolos não é utilizada para este fim.

Para obter uma lubrificação melhor e permanente, é utilizada pasta de alumínio ou pasta de cobre. Trata-se de uma massa lubrificante tratada com pó de alumínio ou de cobre. Esta massa também evita que o travão chie mais tarde. Os pinos-guia da mola de compressão também podem ser ligeiramente lubrificados. Naturalmente, não deve entrar qualquer massa lubrificante nas superfícies dos travões.

Roagem dos excêntricos?

Nas garagens, verá os mecânicos a chanfrar as pastilhas de travão nos bordos. Esta etapa é utilizada para garantir que a pastilha também possa ser utilizada num disco de travão que já tenha sido inserido normalmente. Isto deve-se ao facto de poder existir uma pequena saliência no exterior, onde a pastilha faria pressão durante a travagem. Isto poderia bloquear a pastilha de travão.

Substituir os discos de travão?

Às vezes, é claro, surge a questão de saber se os discos de travão também devem ser substituídos ao mesmo tempo. Como regra geral, com um desgaste normal, os discos só precisam de ser substituídos a cada segunda mudança de pastilhas de travão. Dependendo, obviamente, do aspeto do suporte (ranhuras, espessura) e do estado geral (eventualmente recozido). Em caso de dúvida, a decisão deve ser tomada por um especialista.

Podem ser utilizadas diferentes pastilhas de travão nos eixos?

As pastilhas de travão de um eixo devem ser sempre substituídas ao mesmo tempo. Porque se o sistema estiver em ordem, a travagem é igualmente potente em ambos os lados. Além disso, as pastilhas de travão de diferentes fabricantes podem reagir de forma ligeiramente diferente, ou seja, levar a uma travagem desigual. No entanto, é possível utilizar outras pastilhas de travão (de outros fabricantes) de um eixo para o outro. Mas também deve garantir que um eixo é sempre substituído em ambos os lados.

Qual é a espessura ideal das pastilhas de travão?

Pode acontecer que o padrão de travagem das pastilhas de travão interiores e exteriores tenha sido diferente, ou seja, o desgaste foi diferente. Num bom sistema de travagem, o desgaste deve ser uniforme. No entanto, o desgaste desigual pode certamente ocorrer devido ao veículo. Os mecânicos da oficina autorizada têm conhecimento deste facto, como é óbvio.

Depois de colocar as pastilhas de travão

Antes de começar a trabalhar, abra o reservatório do líquido dos travões para que os pistões possam ser empurrados para trás. Depois de colocar as novas pastilhas de travão, ligue o motor e trave o veículo várias vezes com o veículo parado. Porque a primeira vez que se tenta travar, o pedal do travão falha porque os pistões têm de voltar a pressionar as pastilhas de travão. Os acidentes acontecem repetidamente quando os proprietários de automóveis substituem eles próprios os calços dos travões e arrancam imediatamente. Além disso, o nível do fluido dos travões é verificado e novamente aparafusado após a substituição. O líquido dos travões também deve ser mudado regularmente.