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A função do injetor é injetar precisamente a quantidade correcta de combustível cada vez que o motor do veículo é ligado. A quantidade de gasolina ou gasóleo a injetar é calculada pela unidade de controlo. Em geral, deve ser assegurada uma distribuição uniforme do combustível com perdas mínimas de condensação. Para tal, devem ser respeitados ângulos e distâncias de injeção específicos. A unidade de controlo calcula os impulsos eléctricos para abrir e fechar as válvulas injectoras. Para o fazer, utiliza dados de sensores individuais relacionados com o estado de funcionamento do motor.
| Fabricante: | REINZ |
| Número do fabricante: | 70-29184-00 |
| Fabricante: | HANS PRIES |
| Número do fabricante: | 117 913 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número do fabricante: | ENT250225 |
| Fabricante: | VEMO |
| Número do fabricante: | V10-25-0019 |
| Fabricante: | CORTECO |
| Número do fabricante: | 20029770B |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 1 410 282 003 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número do fabricante: | ENT250228/1 |
| Fabricante: | AJUSA |
| Número do fabricante: | 16004400 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número do fabricante: | ENT260001 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número do fabricante: | ENT280105 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número do fabricante: | 38770 |
Embora, no passado, os injectores fossem accionados mecanicamente, atualmente estão instalados injectores controlados eletronicamente. São constituídos por um corpo de válvula que contém uma agulha injectora com uma armadura magnética integrada, uma guia de agulha e uma bobina magnética. Quando a unidade de controlo aplica tensão à válvula, a agulha do injetor move-se e permite a passagem de um orifício de precisão. Quando a tensão diminui, a agulha do injetor regressa à sua sede de válvula utilizando uma mola para fechar o orifício. Dependendo do tamanho do orifício de precisão, a quantidade exacta de fluxo de combustível, gasolina ou gasóleo, é definida quando a válvula injectora está aberta. Além disso, para injetar a quantidade exacta de combustível necessária para cada estado de funcionamento, a unidade de controlo calcula a duração da abertura da válvula injectora. Isto garante que é sempre injectada uma quantidade precisa de gasóleo ou de gasolina. Além disso, graças às características específicas do orifício e da sede da válvula, é possível obter uma pulverização de combustível perfeitamente adaptada.
Em determinadas circunstâncias, a válvula injectora pode não funcionar corretamente. Esta pode ser a causa dos seguintes sintomas:
As consequências a longo prazo de uma válvula de injeção defeituosa incluem uma possível falha do catalisador ou danos no filtro de partículas diesel. Por isso, é importante que visite a sua oficina autorizada se notar algum dos sintomas acima referidos no seu veículo.
Se houver uma rutura no cabo da unidade de controlo, isto pode afetar a funcionalidade da válvula de injeção. Outras causas comuns de falha da válvula são um dreno ou orifício de precisão entupido ou um filtro entupido na válvula devido a combustível contaminado. Se a válvula fechar mal devido a impurezas ou se tiver havido um curto-circuito no enrolamento, o funcionamento da válvula de injeção também pode ser afetado.
O diagnóstico de avarias da válvula de injeção pode ser efectuado com o motor parado. Por exemplo, pode verificar a continuidade da válvula de injeção. Para o fazer, ligue o ohmímetro entre os dois terminais de ligação. Se o valor corresponder às especificações do fabricante, que são geralmente de cerca de 15 ohms, tudo está bem. Para ter a certeza, pode efetuar um teste adicional. Recomenda-se a verificação das válvulas para detetar possíveis curto-circuitos à terra. Para o fazer, coloque cada terminal de ligação no corpo da válvula. O valor ideal deve ser de aproximadamente 30 ohms.
A medição da pressão do combustível também pode ser útil para verificar se a válvula está a funcionar corretamente. Neste processo, também podem ser detectados possíveis componentes adicionais com defeito, como o regulador de pressão, a bomba de combustível ou o filtro de combustível. Em geral, as válvulas injectoras são bastante susceptíveis a defeitos. Isto deve-se, por um lado, à sua tecnologia de alta precisão e, por outro lado, mesmo uma ligeira alteração na atomização do combustível pode ter um impacto negativo no desempenho do motor.
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Como as válvulas de injeção estão sujeitas a cargas extremamente elevadas, especialmente nos motores de injeção direta, uma alteração no comportamento da injeção pode mesmo danificar outros componentes. Por isso, pode acontecer que uma válvula de injeção avariada cause buracos no pistão. Porquê? Porque em vez de uma fina névoa de combustível, é criado um jato de gasolina ou gasóleo que arde diretamente na superfície do pistão. A acumulação de carbono nas válvulas injectoras é também um defeito comum.
A limpeza das válvulas de injeção num banho de ultra-sons pode muitas vezes melhorar o desempenho da injeção. Os depósitos existentes são dissolvidos, o que melhora o fluxo de combustível. Embora nem sempre seja percetível um aumento claro do desempenho, a limpeza tem um efeito positivo nas emissões de escape.
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