Pinos de pistão

Função e estrutura da cavilha do pistão

A cavilha do pistão é uma pequena cavilha oca que liga o pistão à biela no acionamento da cambota. Desempenha um papel importante na transmissão de potência do motor para a cambota.

O pino do pistão é um pequeno pino oco que liga o pistão à biela no acionamento da cambota

Por exemplo, quando a ignição é activada num motor a quatro tempos, a árvore de cames abre a válvula de combustível. Ao mesmo tempo, o pistão empurra para baixo para que a mistura combustível-oxigénio seja aspirada para a câmara do cilindro ou possa ser injectada. Quando a árvore de cames volta a fechar, a cambota roda a fundo e a biela empurra o pistão para cima, de modo a que a mistura seja comprimida. A vela de ignição provoca então uma faísca e ocorre uma explosão, que por sua vez empurra o pistão para baixo para que a biela accione novamente a cambota.

O pino do pistão no pino da árvore de cames é utilizado para o pino do pistão

O pino do pistão assegura que a biela e a cambota estão ligadas de forma fiável e que este movimento decorre sem problemas.

O pino do pistão assegura que a biela e a cambota estão ligadas de forma fiável e que este movimento decorre sem problemas

Forma e material

Os pinos do pistão são feitos de materiais de alta qualidade, principalmente aço temperado. Em alternativa, é utilizado aço nitretado. As próprias cavilhas devem ser adaptadas de forma óptima à forma do pistão, tanto em termos de diâmetro como por serem perfeitamente redondas.

Como alternativa, são utilizadas cavilhas feitas de aço temperado

Como regra geral, a cavilha do pistão tem uma secção transversal constante. Tanto no sector do tuning como no das corridas, são também utilizadas outras formas. Por exemplo, são populares as cavilhas de pistão que são adicionalmente reforçadas e que, por isso, suportam as cargas mais elevadas. Além disso, existem pinos que têm uma forma cónica no interior. Estes modelos são extremamente leves. O mesmo se aplica aos pinos biselados, cujas extremidades são chanfradas. Atualmente, são utilizados quase como padrão pelos fabricantes de automóveis

Nos motores a dois tempos, aliás, os pinos não são normalmente perfurados até ao fim. Isto evita perdas por varrimento devido à ligação das condutas.

Nos motores a dois tempos, a propósito, normalmente não são perfurados até ao fim

Rolamento e fixação do pino do pistão

Nos motores a gasolina e a gasóleo sujeitos a grandes esforços, a cavilha do pistão fica"flutuante", quer no pistão quer no olhal da biela. Ocasionalmente, ocorrem ambos os casos. Com uma potência moderada do motor, pode alternadamente ser fixado no olhal da biela.

Também pode ocorrer uma pequena folga do pistão no olhal da biela

A pequena folga da chumaceira permite que a cavilha rode. Por conseguinte, está exposta a cargas variáveis, que são principalmente influenciadas por forças de gás e de inércia. Por esta razão, os pinos são revestidos para garantir uma longa vida útil. O DLC (Diamond Like Carbon) é frequentemente utilizado para o revestimento, o que proporciona uma superfície extremamente dura, resistente à fricção, ao desgaste e à corrosão

Fixação do pino do pistão

Devido à folga do rolamento, o pino pode deslocar-se axialmente. Isto pode danificar a parede do cilindro. Para evitar isto, é fixado com circlips em ambos os lados, os chamados clips de pistão. São inseridos com a ajuda de uma chave inglesa

Faz-se a distinção entre:

Pinças de pistão e clipes de pistão

• C-clips, que se assemelham à forma de um C maiúsculo.
• G-clips, que se assemelham à forma de um C maiúsculo.
• C clips, que se assemelham à forma de um C maiúsculo
• G-clips, que se assemelham a um C com um "nariz"
• G-clips duplos, que são um C com dois "narizes"

Os profissionais e as chaves de fendas experientes preferem utilizar clips em C. Estes são especialmente seguros porque os "narizes" não podem partir-se aqui. Além disso, é difícil esticar demasiado devido a uma montagem incorrecta

Montagem da cavilha do pistão

Os pinos do pistão, os pistões e as bielas devem ser sempre montados corretamente para evitar danos no motor. Para a montagem, todos os componentes são primeiro verificados quanto à sua qualidade e possíveis danos. O pino do pistão é então lubrificado e cuidadosamente inserido no pistão e no olhal da biela. O pistão é frequentemente pré-aquecido a cerca de 80 °C para simplificar este processo. No passo seguinte, o clipe é inserido na ranhura do olhal do pino do pistão

Danos no pistão e na cavilha do pistão

Se a cavilha do pistão, o pistão e a biela não forem instalados corretamente, podem ocorrer danos devastadores no motor. Os danos típicos incluem:

Consumo elevado de óleo

Ruído do motor

Sobreaquecimento do motor

Sobreaquecimento do motor

Sobreaquecimento do motor

Perda de potência

Perda de potência

Danos no orifício

Danos no furo do cilindro

Danos no furo do cilindro

Gripagem do pistão

Cracking do pistão

No entanto, a elevada carga que actua sobre o pino do pistão também pode causar danos, incluindo a quebra do pino do pistão. Pode aumentar a vida útil do pistão e dos pinos assegurando que o combustível tem a octanagem correcta e que o óleo do motor está sempre correto. As velas de ignição também devem ser verificadas e substituídas regularmente

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