Como no caso dos veículos de passageiros, as luzes indicadoras de mudança de direção ou os sinais de mudança de direção devem também estar montados e funcionais numa motocicleta. Isto aplica-se aos motociclos matriculados após 01.01.1962. As motos matriculadas antes desta data são consideradas motos clássicas e os indicadores de mudança de direção não são obrigatórios. No entanto, se a mota clássica estiver equipada com indicadores de mudança de direção, estes também devem funcionar. Embora os regulamentos para os automóveis permaneçam bastante claros, existem várias diferenças entre a legislação StVZO e a legislação CE para os indicadores de mudança de direção das motos. O ano da primeira matrícula é decisivo. A transição para a legislação comunitária para veículos de duas rodas teve lugar em 1998. As motos matriculadas pela primeira vez em 1962 ou mais tarde estão sujeitas à regulamentação StVZO. Sinais de mudança de direção e relés indicadores para motos podem ser encontrados na Motointegrator.
Sinais de mudança de direção e relés indicadores para motos podem ser encontrados na Motointegrator.
Dependendo do registo inicial, a legislação da UE ou a StVZO prescreve o espaçamento dos indicadores na motocicleta. Em princípio, os indicadores devem ser montados aos pares, ou seja, num total de 4 peças. As luzes indicadoras do guiador (bull's-eye) só são autorizadas em combinação com as luzes indicadoras da retaguarda se a matrícula inicial for posterior a 01.01.1987.
A distância entre as luzes indicadoras do guiador e as luzes indicadoras da retaguarda não deve exceder a distância entre as luzes indicadoras da retaguarda e as luzes indicadoras do guiador
De acordo com o StVZO, os indicadores de mudança de direção dianteiros dos motociclos devem ter uma distância mínima de 340 milímetros. Os indicadores de mudança de direção traseiros devem ser montados a uma distância mínima de 240 milímetros.
De acordo com a StVZO, os indicadores de mudança de direção dianteiros dos motociclos devem ter uma distância mínima de 340 milímetros
Se a lei CE se aplicar à mota, a distância mínima de 240 mm à frente e 180 mm atrás é suficiente entre os piscas.
A distância mínima entre os piscas é de 240 mm à frente e 180 mm atrás
A altura de montagem também é ajustável e tem um mínimo de 350 mm e um máximo de 1200 mm. Para as vigias, aplica-se uma distância mínima de 560 mm e a combinação com indicadores de mudança de direção à retaguarda para uma primeira matrícula após 1 de janeiro de 1987.
A altura de montagem também é regulada e tem um mínimo de 350 mm e um máximo de 1.200 mm
No caso das luzes indicadoras de mudança de direção, é igualmente prescrito um controlo da ignição.
De acordo com a StVZO, não é feita qualquer distinção entre cabeças de sinalização ótica e acústica.
De acordo com a StVZO, não é feita qualquer distinção entre cabeças de sinalização ótica e acústica
O número de vezes que um indicador pisca e apaga por minuto também é regulamentado por lei, mas com uma margem. Os indicadores de um lado devem piscar em fase, ou seja, os indicadores dianteiros e traseiros da motocicleta devem piscar simultaneamente. A frequência de intermitência é de 90 vezes por minuto, mas pode variar 30 vezes para cima ou para baixo. O resultado é uma frequência de intermitência entre 60 e 120 vezes por minuto. Na Alemanha, não podem decorrer mais de 1,5 segundos entre a ativação do interrutor de indicação e o piscar do indicador da moto. Na Suíça, pode mesmo ser de apenas 1 segundo
Os piscas são normalmente controlados por relés. Existem relés indicadores dependentes da carga e relés indicadores independentes da carga. Se forem instalados relés dependentes da carga na mota, o consumo de corrente das lâmpadas indicadoras determina a frequência do piscar. Se um indicador falhar ou a lâmpada indicadora falhar, o outro indicador e o indicador piscam aproximadamente duas vezes mais rápido. Isto significa que uma falha é imediatamente percetível. A desvantagem, no entanto, é que só podem ser utilizadas lâmpadas indicadoras com o mesmo consumo de corrente. O problema surge se quiser utilizar outros indicadores na sua bicicleta. Nesse caso, pode ser necessário substituir também o relé do pisca-pisca
Os relés independentes de carga mantêm a sua frequência de relógio independentemente do respetivo consumo de corrente dos indicadores de mudança de direção da moto. Neste caso, a substituição é possível sem problemas dentro das especificações do relé. Os relés independentes de carga também são frequentemente adequados para os modernos indicadores LED. Neste caso, a frequência de intermitência não é apenas independente do menor consumo de energia dos indicadores LED, mas geralmente até a frequência de intermitência pode ser ajustada
O problema da conversão para indicadores LED com um relé dependente da carga é o baixo consumo de corrente dos LEDs. É possível equipar os LEDs com uma resistência em série que eleva o consumo de corrente para os valores das lâmpadas indicadoras. Neste caso, no entanto, não há mais economia de energia. É preferível encomendar um relé independente de carga para os LEDs diretamente à Motointegrator. Isso reduz o consumo de energia e a operação é à prova de falhas.
O menor consumo de energia e a operação à prova de falhas
O menor consumo de energia dos indicadores LED poupa combustível porque o gerador tem de gerar menos energia. Os LED também não aquecem como as lâmpadas incandescentes. A razão mais comum para uma lâmpada indicadora falhar é um filamento destruído. Este queima-se ou parte-se devido a fortes vibrações. Os LEDs baseiam-se na tecnologia de semicondutores, o que significa que não têm um filamento sensível e são também muito robustos. Com uma alimentação eléctrica adequada, a sua vida útil é quase ilimitada. Isto significa menos falhas nos indicadores da mota, menos custos com novas lâmpadas e não é necessária manutenção para as substituir.
Com uma fonte de alimentação adequada, a sua vida útil é quase ilimitada
Ao instalar o indicador de ignição, certifique-se de que é claramente visível. Isto também se aplica se estiver a transportar um saco de depósito, por exemplo. Ao ligar os cabos, não os coloque demasiado perto do escape ou do coletor de escape. Certifique-se de que todas as ligações e contactos estão protegidos das intempéries. A corrosão nas ligações conduz frequentemente a falhas. Muitas ligações corroídas podem ser restauradas com uma lima ou uma lixa fina. Muitas caixas de indicadores são montadas com juntas de vedação. Se os indicadores são antigos, as vedações tornam-se porosas e a água pode penetrar.
Quando os indicadores são antigos, as vedações tornam-se porosas e a água pode penetrar
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