Radiadores de óleo, conjuntos de juntas para Mercedes-Benz para CAMIÕES

O radiador de óleo: construção e funções

O óleo é bombeado através do circuito de óleo pela bomba de óleo. No processo, absorve o calor dos componentes mais quentes do motor. Nos veículos com transmissões automáticas, absorve também o calor do conversor de binário. Uma vez no radiador de óleo, o óleo liberta o calor para o ar ambiente ou para a água de arrefecimento, dependendo do radiador de óleo instalado. Graças a esta função, a temperatura pode ser reduzida até 30 °C. No caso de um refrigerador de ar, é instalada uma válvula adicional que apenas liberta o óleo para o circuito quando a temperatura de funcionamento é atingida.

O óleo do motor é libertado para o circuito quando atinge a temperatura de funcionamento

O óleo do motor não é apenas necessário como lubrificante nos motores de combustão, mas também é utilizado como vedante entre o cilindro e o pistão e, por conseguinte, é também responsável por parte do arrefecimento do motor. Em interação com a água de arrefecimento, o óleo do motor assegura um equilíbrio constante da temperatura no motor. No entanto, se o óleo do motor ficar demasiado quente, as películas lubrificantes podem quebrar-se em determinadas circunstâncias e as peças móveis altamente carregadas podem ser danificadas. Os danos podem levar a uma falha permanente do motor e à sua paragem. A durabilidade do óleo do motor também é afetada pelo calor excessivo, pelo que a temperatura correcta e a possível utilização de um radiador de óleo devem ser sempre tidas em conta. Especialmente nos motores modernos de alto desempenho, tornou-se evidente que o arrefecimento do óleo apenas através do cárter de óleo já não é suficiente e devem ser instalados refrigeradores de óleo adicionais no circuito de óleo.

Em motores modernos de alto desempenho, em particular, tornou-se evidente que o arrefecimento do óleo apenas através do cárter de óleo já não é suficiente e devem ser instalados refrigeradores de óleo adicionais no circuito de óleo

Refrigeradores de óleo com várias funções

Os radiadores de óleo são normalmente feitos de alumínio ou aço inoxidável. A razão para a escolha destes dois materiais é principalmente a sua função de condução de calor. Outra vantagem é que nem o alumínio nem o aço inoxidável são susceptíveis à ferrugem; ambos os materiais são resistentes à corrosão. Devido à rápida condutividade do calor, é possível obter um arrefecimento rápido através da utilização do radiador de óleo. O radiador de óleo funciona como o radiador de água numa base refrigerada a ar ou é inserido no circuito de refrigeração do motor

Refrigeradores de óleo arrefecidos a ar

Os radiadores de óleo arrefecidos a ar têm normalmente uma grande área de superfície e assemelham-se a um radiador de água. O óleo penetra através de tubos finos nas alhetas de grande superfície e o calor é dissipado para o ar ambiente. São normalmente instalados na parte da frente do veículo para que possa ser descarregado ar suficiente

Refrigerador de óleo instalado no circuito de arrefecimento

O radiador de óleo está integrado no circuito de arrefecimento. Na maioria dos casos, é constituído por placas de alumínio prensado dispostas numa construção em camadas. O óleo penetra entre as placas sem causar uma perda de pressão. Os turbuladores incorporados distribuem o óleo uniformemente e optimizam a transferência de calor. Devido ao melhor desempenho de arrefecimento, estes radiadores de óleo instalados no circuito de arrefecimento são mais compactos em comparação com os radiadores de óleo arrefecidos a ar. Têm também a vantagem de o calor ser transferido para o óleo através do líquido de refrigeração, que aquece mais rapidamente e o motor atinge a temperatura de funcionamento mais rapidamente.

Têm também a vantagem de o calor ser transferido para o óleo através do líquido de refrigeração, que aquece mais rapidamente e o motor atinge a temperatura de funcionamento mais rapidamente

Sistemas de vedação: como funcionam as vedações do motor

No domínio da tecnologia de motores, os vedantes no motor de combustão são por vezes muito complexos e são produzidos utilizando as mais recentes descobertas e materiais. Estes tipos de vedantes não se encontram apenas no motor de combustão, mas também numa grande variedade de agregados e outros circuitos, como o circuito do óleo ou do líquido de refrigeração

As juntas de estanquidade dos motores estão, portanto, disponíveis em todos os tipos de materiais e em todos os tipos de variações, para que o cliente final obtenha um produto individual para as suas necessidades

Para além da sua tarefa principal de vedação de componentes e pontos de acesso, as juntas também servem de ligação para a transmissão de forças. Entre a cabeça do cilindro e o bloco de cilindros, a junta da cabeça do cilindro exerce uma influência não negligenciável na distribuição de forças que prevalece em todo o sistema de tensão.

A junta da cabeça do cilindro tem uma influência significativa na distribuição de forças que prevalece em todo o sistema de tensão

Os sistemas de vedação modernos estão perfeitamente adaptados às condições actuais e podem, hoje em dia, lidar de forma fiável com uma grande variedade de situações difíceis

• Vedação contra meios agressivos
• Vedação contra meios agressivos
• Vedação contra altas temperaturas
• Vedação contra altas pressões
• Vedação contra altas temperaturas
• Vedação contra altas temperaturas

O sistema de vedação no motor de combustão

Só quando já se verificou uma fuga é que os automobilistas se apercebem que há um problema com as vedações. Não são tanto as juntas que falham, mas os danos na área circundante quando há uma tensão excessiva sobre os elementos de vedação. A carga no motor de combustão é também um fator importante numa fuga, uma vez que uma fuga só pode ocorrer abruptamente se houver danos anteriores.

A carga no motor de combustão é também um fator importante numa fuga, uma vez que uma fuga só pode ocorrer abruptamente se houver danos anteriores

A carga do motor desempenha um papel importante neste contexto. Uma fuga pode ocorrer abruptamente após um determinado dano prévio do elemento de vedação ou após um determinado período de tempo.

A carga do motor desempenha um papel importante neste contexto

Para detetar irregularidades durante as várias condições de funcionamento do motor de combustão em funcionamento, é necessário apurar as irregularidades de forma profissional.

Irregularidades no funcionamento do motor de combustão

• O motor de combustão apresenta um comportamento deficiente no arranque a frio
• O motor de combustão apresenta uma perda de potência durante o funcionamento
• O intervalo de temperatura vermelho é atingido com a temperatura da água de arrefecimento.
• O intervalo de temperatura vermelho é atingido com a temperatura da água de arrefecimento.
• O intervalo de temperatura vermelho é atingido com a temperatura da água de arrefecimento
• Existem vestígios de óleo na água de arrefecimento
• A água e o óleo têm de ser atestados em intervalos demasiado curtos.
• A água e o óleo têm de ser atestados em intervalos demasiado curtos

Se estas irregularidades ocorrerem durante o funcionamento do motor de combustão, o motor deve ser desligado imediatamente. Nos estágios iniciais, há uma melhor chance de minimizar os danos indiretos

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