Relés AKUSAN para VW para CAMIÕES

Os relés são pequenos e importantes dispositivos que permitem a realização de circuitos eléctricos especificamente definidos. Quase todos os circuitos da rede de bordo requerem um relé.

Em primeiro lugar, é necessário fazer uma distinção entre os diferentes tipos de relés. Os componentes da caixa eléctrica têm um circuito de controlo e um grupo de trabalho. A principal diferença técnica é entre os relés normalmente fechados e os normalmente abertos. Os relés normalmente fechados abrem um circuito elétrico assim que a tensão é aplicada a eles. Os relés normalmente abertos, por outro lado, fecham um circuito para que a corrente possa fluir. Isto assegura, por exemplo, que as luzes de nevoeiro só são activadas quando pelo menos as luzes de cruzamento estão ligadas. As luzes de cruzamento, que não se desligam, mas são desligadas assim que a ignição é desligada, também são accionadas por um relé.

Para tal, existe uma bobina no componente. Funciona segundo o princípio de um eletroíman. Dependendo de se tratar de um contacto normalmente aberto ou normalmente fechado, uma armadura é atraída magneticamente e, assim, abre ou fecha um contacto elétrico. Se o relé de comutação estiver defeituoso, o circuito de trabalho não pode abrir nem fechar. Por exemplo, se o circuito do limpa para-brisas falhar, não fechará se for um relé de fecho. O limpa para-brisas pode não funcionar. Se fosse um relé normalmente fechado (por exemplo), o limpa para-brisas funcionaria normalmente e sem interrupções, uma vez que o circuito não é interrompido.

Testar um relé de comutação é relativamente simples. É necessário um ohmímetro e a tensão é aplicada ao circuito de controlo através de uma bateria. Dependendo de se tratar de um contacto normalmente aberto ou fechado, é medida a resistência em ohms no circuito de trabalho. No entanto, também é possível efetuar uma verificação inicial do veículo através do simples acionamento do circuito correspondente. Porque, quando acionado, ouve-se um "clique" no relé de comutação. Se as linhas estiverem livremente acessíveis (nos terminais), a tensão de entrada também pode ser medida diretamente no relé. Mas a resistência em ohms também pode ser medida e verificada diretamente.

Como pode ser monitorizado o consumo de energia do veículo? Os veículos mais antigos podem frequentemente sofrer de fugas na bateria devido a perdas de corrente. Um relé de isolamento da bateria pode então ser colocado entre eles. Assim que a chave da ignição é colocada na posição "Off", o relé comuta e interrompe o circuito. Quando a ignição é ligada, o relé de comutação também fecha. Para isso, o circuito de controlo está ligado à corrente de arranque.

No entanto, a utilização de um relé de corte da bateria em veículos modernos só foi possível de forma limitada a partir de meados da década de 1990. A utilização de um relé de corte da bateria é equivalente a desligar a bateria. Especialmente os veículos com componentes electrónicos devem ser "ajustados", por exemplo, abrindo e fechando os vidros eléctricos e o teto de abrir antes de ligar o motor pela primeira vez e/ou rodando a direção totalmente da esquerda para a direita (sensores de ângulo de direção). Antes de utilizar este tipo de relé, verifique com o fabricante do veículo o que deve ter em atenção ao desligar a bateria ou ao interromper o circuito.

Os relés são normalizados. Estão disponíveis em diferentes tamanhos. A base do relé determina qual o relé necessário. Aqui existem diferenças. Pode encontrar o tamanho correto do relé na tabela correspondente. Além disso, as potências nominais especificadas (no relé) são decisivas e, naturalmente, o número de terminais disponíveis.