Os relés desempenham muitas tarefas importantes nos nossos veículos, são baratos e robustos. Com uma pequena quantidade de corrente (circuito de baixa corrente), podem ser ligadas ou desligadas grandes quantidades de corrente (circuito de alta corrente). Isto significa que um interrutor não tem de ser concebido para correntes elevadas, mas apenas envia uma pequena quantidade de corrente como sinal de corrente para o relé. O relé é conectado à fonte de alimentação através de conexões adequadas para uma quantidade maior de corrente e reage ao sinal de corrente do interrutor.
| Fabricante: | DT SPARE PARTS |
| Número do fabricante: | 6.81033 |
Os veículos estão equipados com diferentes relés para muitas aplicações. Um relé universal tem um design generoso em termos dos seus dados de desempenho e pode abranger muitos outros relés. Para além dos dados técnicos, as ligações são importantes. Estas conexões e o método de comutação devem corresponder ao relé a ser substituído. As conexões de 4 e 5 pólos são muito comuns para relés automotivos e, portanto, também para relés universais. No caso de um relé universal para camiões, a tensão de funcionamento também desempenha um papel importante, uma vez que muitos camiões não funcionam com uma fonte de alimentação de bordo de 12 volts como os automóveis, mas com 24 volts. No entanto, também existem relés universais para camiões de 12 a 24 volts, uma vez que os camiões mais pequenos, em particular, utilizam uma fonte de alimentação de bordo de 12 volts. Na Motointegrator pode obter relés universais para camiões para muitas aplicações a preços razoáveis
Com os relés, como com os relés universais para camiões, há uma diferença crucial. Eles estão disponíveis como relés monoestáveis e biestáveis. A maioria dos relés para veículos motorizados são concebidos como relés monoestáveis.
A maioria dos relés para veículos motorizados são concebidos como relés monoestáveis
Na prática, um baixo fluxo de corrente (corrente de excitação) em uma bobina de relé gera um campo eletromagnético e atrai uma armadura (contato de comutação). A armadura pode fechar ou abrir um contacto, ou fazer ou interromper um fluxo de corrente, dependendo da conceção do relé. Se a corrente de excitação for desligada, a armadura retorna à sua posição original. Portanto, no estado desenergizado, o relé sempre executa a mesma comutação
Um relé biestável funciona de forma diferente. Ele permanece na última posição em que estava quando não há sinal de corrente. Dependendo do relé, o seu funcionamento é magnético ou mecânico. Eles estão disponíveis com uma única bobina ou enrolamento ou estão equipados com um enrolamento duplo.
Eles estão disponíveis com uma única bobina ou enrolamento ou estão equipados com um enrolamento duplo
Os relés distinguem-se pelo número diferente de ligações. No respetivo diagrama de circuito do relé, muitas vezes também impresso na caixa, pode ver o diagrama de circuito do relé universal para camiões, de que forma as ligações devem ser atribuídas e como comutam.
O diagrama de circuito do relé universal para camiões é mostrado no respetivo diagrama de circuito do relé, muitas vezes também impresso na caixa
Além disso, é comum encontrar números nas ligações (números de código), que são retirados da norma DIN 72552 da indústria automóvel alemã. Por exemplo, pode encontrar os seguintes códigos num relé universal para camiões:
- 30: Bateria estável mais
- 30: Bateria estável mais
- 85: Terra
- 85: Terra
- 85: Terra
- 85: Terra
- 86: Relé de comutação de entrada, circuito de controlo em relé
- 86: Relé de comutação de entrada, circuito de controlo em relé
- 86: Relé de comutação de entrada, circuito de controlo em relé
- 87: Circuito de trabalho de entrada no relé
- 87: Circuito de trabalho de entrada no relé
- 87: Circuito de trabalho de entrada no relé
- 87a: Circuito de trabalho de saída no relé
- 87a: Circuito de trabalho de saída no relé
- 87a: Circuito de trabalho de saída no relé
Os relés específicos para sinais de mudança de direção ou limpa para-brisas têm os seus próprios códigos, por exemplo:
- 53: Motor do sinal de mudança de direção ou do limpa para-brisas
- 53: Motor do sinal de mudança de direção ou do limpa para-brisas
- 53: Motor do sinal de mudança de direção
- 53: Motor do limpa para-brisas
- 53: Motor do limpa para-brisas
- 53a: Motor do limpa para-brisas
- 53a: Limpador do para-brisas (+), comutação de limite
- 53b: Limpador do para-brisas (+), comutação de limite
- 53b: Limpador de para-brisas (enrolamento de derivação)
- 53b: Limpador de para-brisas (enrolamento de derivação)
- 53c: Bomba do limpa para-brisas
- 53c: Bomba do limpa para-brisas
- 53c: Bomba do limpa para-brisas
- 53e: Limpador de para-brisas (enrolamento do travão)
- 53e: Limpador de para-brisas (enrolamento do travão)
- 53i: Motor do limpa para-brisas de ímanes permanentes com terceira escova do limpa para-brisas (alta velocidade)
- 53i: Motor do limpa para-brisas de ímanes permanentes com terceira escova do limpa para-brisas (alta velocidade)
- WW: Limpeza/lavagem (por exemplo, no limpa para-brisas traseiro, específico do fabricante)
- WW: Limpeza/lavagem (por exemplo, no limpa para-brisas traseiro, específico do fabricante)
- INT: Intervalo (limpa para-brisas traseiro, específico do fabricante)
- INT: Intervalo (limpa para-brisas traseiro, específico do fabricante)
- INT: Intervalo (específico do fabricante)
A razão mais comum para comprar um relé universal para camiões é um defeito no relé original. Os relés mecânicos abrem e fecham contactos com cada utilização, que podem desgastar-se com o tempo. Inicialmente, o ponto de contacto oferece mais resistência à corrente devido ao desgaste, fazendo com que a quantidade de corrente aumente. Esta fase é perigosa, a menos que um fusível interrompa o fluxo excessivo de corrente. O aumento da quantidade de corrente aquece o relé e pode queimá-lo
O desgaste também pode ser tão avançado que os contactos de comutação já não se tocam e, portanto, nenhum circuito é comutado. Ainda se ouve o clique do relé, mas não há qualquer função.
Se o relé já não estiver em contacto com os contactos, o relé não liga
Se já não se ouvir o clique do relé, por exemplo o relé indicador, a bobina ou o mecanismo do relé está avariado.
Se já não se ouvir o clique do relé, por exemplo o relé indicador, a bobina ou o mecanismo do relé está avariado
Os relés estão normalmente localizados no veículo sob o painel de instrumentos ou na parte lateral do painel de instrumentos, perto dos fusíveis do veículo, bem como em caixas protegidas no compartimento do motor. Especialmente os relés no compartimento do motor desgastam-se mais rapidamente se entrar água ou humidade nas fichas ou nos relés. Tenha também cuidado se utilizar uma máquina de limpeza a alta pressão para lavar o motor. A alta pressão pode fazer com que a água penetre num suporte de relé protegido ou mesmo no próprio relé. A água cria correntes de fuga, curto-circuitos e corrosão
A corrosão pode frequentemente afetar os terminais de relés universais em camiões e automóveis, porque estão expostos ao exterior. Se não houver um contacto adequado com os pinos e os fios ligados, pode também aumentar a resistência e provocar um fluxo de corrente mais forte, levando à acumulação de calor. É claro que os fios também podem estar com defeito, de modo que um relé falha sem ser a causa em si.
Tenha cuidado para não danificar os fios
Preste atenção não só aos contactos de ligação do relé universal para camiões, mas também às tomadas em que muitos relés são ligados. Estes contactos na tomada também devem estar livres de incrustações e corrosão, para que o contacto com o relé possa funcionar corretamente
A maioria dos relés está alinhada com os seus contactos de ligação de modo a que só possam ser ligados à tomada de uma forma. Isto evita uma polaridade incorrecta. Ao ligar o relé, certifique-se de que os terminais estão corretamente alinhados. Se tiver de forçar o relé, irá danificar a tomada
Na Motointegrator pode encontrar relés universais baratos para camiões, bem como inúmeros relés universais para carros, motas ou máquinas agrícolas
