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| Fabricante: | FEBI |
| Número do fabricante: | 106342 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número do fabricante: | 106332 |
| Fabricante: | YAMATO |
| Número do fabricante: | J50086CYMT |
A carroçaria do eixo traseiro é um componente de segurança que suporta grande parte do peso do seu veículo. É a ligação entre os elementos de suspensão e a carroçaria. Por conseguinte, a caixa do eixo traseiro tem uma influência significativa no comportamento de condução e no conforto. Devido à sua proximidade direta com a estrada, a caixa do eixo traseiro está continuamente sujeita a tensões elevadas. Além disso, os cristais de gelo, o sal de degelo, a humidade ou as pedras soltas também podem danificar consideravelmente a caixa do eixo traseiro. Por este motivo, é importante que tanto a carroçaria do eixo dianteiro como a do eixo traseiro sejam inspeccionadas regularmente por uma oficina especializada.
A carroçaria do eixo traseiro é montada atrás do centro de gravidade do veículo. Aloja as rodas traseiras, incluindo os suportes das rodas, os amortecedores, as articulações e as molas. As carroçarias do eixo traseiro podem ter diferentes designs. A opção mais simples e mais antiga é conhecida como eixo rígido, em que os pneus do veículo estão ligados uns aos outros através de um corpo de eixo estacionário. Por outro lado, os veículos modernos estão equipados com suspensões independentes em cada roda, como o eixo longitudinal multibraços utilizado nos veículos de tração dianteira. Além disso, as suspensões de braço oscilante, multibraço e braço integrado são comuns tanto em automóveis como em camiões.
Dica do perito automóvel da Motointegrator: Se forem detectados danos por ferrugem ou corrosão na carroçaria do eixo traseiro, dependendo da intensidade, isto pode ser considerado como uma deficiência durante a inspeção técnica. Na maioria dos casos, a ferrugem forma-se porque a água pode acumular-se facilmente devido à forma por vezes muito sinuosa do suporte do eixo e das cavidades que contém. Devido à complexidade da estrutura interna, o líquido é difícil de secar e pode enferrujar facilmente. Se as áreas enferrujadas na carroçaria do eixo traseiro não forem detectadas a tempo, pode ocorrer corrosão. Isto representa um risco de segurança considerável. Para evitar o aparecimento de ferrugem, recomenda-se a utilização de suportes de alumínio inoxidável.
A substituição da carroçaria do eixo traseiro defeituosa é necessária para passar na inspeção técnica.
As causas de um defeito na carroçaria do eixo traseiro podem ser diversas. Muitas vezes, os danos devem-se a uma sobrecarga persistente do eixo, por exemplo, como resultado de uma condução frequente em terrenos acidentados. Também podem ser causados pelo envelhecimento do material, pela elevada quilometragem do veículo ou por danos causados por acidentes, exigindo a reparação ou a substituição da carroçaria do eixo traseiro. No entanto, a substituição da carroçaria do eixo traseiro é muitas vezes um processo complicado, uma vez que contém barras estabilizadoras, rolamentos e muitos outros componentes. Estes têm de ser removidos primeiro para se ter acesso ao corpo do eixo traseiro.
Geralmente, é proibido endireitar um eixo, soldá-lo ou aplicar massa. No entanto, quando se trata de rever o corpo do eixo traseiro, é aconselhável substituir os casquilhos de guia, os rolamentos do corpo do eixo e outros componentes. Os pontos de ligação individuais onde a carroçaria do eixo traseiro é fixada ao chassis e à carroçaria são pontos fracos, uma vez que estão expostos a forças consideravelmente elevadas que afectam principalmente os rolamentos de forma significativa.
Devido à ligação rígida entre o motor, a suspensão e a carroçaria do veículo, as vibrações são transmitidas diretamente para o compartimento dos passageiros. A carroçaria do eixo traseiro reduz significativamente estas vibrações. Os suportes de borracha e metal, bem como os braços de controlo e os braços transversais que lhe estão ligados, também desempenham um papel crucial a este respeito.
As carroçarias do eixo traseiro podem ser de uma só peça ou de várias peças. Os de peça única são mais complicados de fabricar, uma vez que são normalmente fundidos. São ideais para suportar forças elevadas, como as que podem ser encontradas em superfícies de estrada irregulares. Os corpos dos eixos traseiros de várias peças são montados ou soldados durante o fabrico. Se necessário, a largura da via pode ser ajustada. Independentemente da variante relevante para o seu veículo, as tarefas fundamentais são as mesmas.
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