A vida útil de um rolamento de roda de um camião moderno é de aproximadamente um milhão de quilómetros. Ao longo desta distância, um rolamento de roda gira em torno do seu próprio eixo cerca de 500 milhões de vezes. Além disso, estas peças de automóvel relevantes para a segurança continuam a cumprir a sua função: guiar e apoiar os eixos. Embora os rolamentos de roda actuais sejam incrivelmente robustos e duradouros, continuam a estar sujeitos a um desgaste contínuo. As consequências de um rolamento de roda defeituoso num reboque de camião ou num veículo de reboque podem ser graves: desde uma avaria prolongada do veículo comercial até um acidente devido a uma roda bloqueada.
Vamos agora analisar mais de perto a estrutura e a função de um cubo de roda de camião. Listamos os sintomas de um rolamento de roda partido. E esclarecemos se pode substituir um rolamento de roda por si próprio. Naturalmente, também analisamos os custos de um novo rolamento de roda, incluindo a reparação.
Também explicamos os custos de um novo rolamento de roda, incluindo a reparação
Uma das perguntas mais frequentes feitas ao nosso serviço de apoio ao cliente na Motointegrator está relacionada com a diferença entre um rolamento de roda e um cubo de roda. Ambos os termos são frequentemente utilizados para o rolamento da roda. O cubo da roda serve como ponto de montagem para a roda, os travões, incluindo o escudo térmico e o anel do sensor ABS. O rolamento da roda está localizado no centro do cubo da roda. Aqui é feita a ligação ao eixo de transmissão (trator) ou - no caso do rolamento da roda do reboque do camião - ao eixo rígido.
O rolamento da roda está localizado no centro do cubo da roda
O rolamento de roda propriamente dito é constituído por um anel de guia interior e um anel de guia exterior. Entre eles encontram-se os corpos rolantes. Consoante o rolamento de roda, estes são rolos ou esferas. Nos camiões, são utilizados principalmente rolamentos de rolos cónicos. A chamada gaiola envolve os corpos rolantes e o lubrificante (óleo ou massa lubrificante). Atualmente, os rolamentos das rodas dos camiões são concebidos de forma a não necessitarem de manutenção durante a sua vida útil. As vedações de alta qualidade dos rolamentos das rodas impedem a penetração de partículas de sujidade e humidade. Além disso, os geradores de impulsos magnéticos, que transmitem sinais para o ABS como parte do sensor de velocidade da roda, também estão localizados aqui.
Os rolamentos das rodas são concebidos de forma a não necessitarem de manutenção durante a sua vida útil
As consequências imediatas de um rolamento de roda avariado num camião são, na pior das hipóteses, catastróficas. Se não se aperceber dos sinais de um rolamento de roda de rolos cónicos defeituoso, a roda afetada pode bloquear abruptamente. Ninguém quer derrapar na autoestrada em hora de ponta com um camião. É um facto que são de esperar tempos de paragem mais longos devido a um rolamento de roda defeituoso. Estes são frequentemente prolongados se a roda bloqueada também tiver afetado outras partes do veículo, como o eixo, os travões, os amortecedores, etc. Tudo isto pode ser evitado, pelo menos no que diz respeito ao rolamento de roda. Tudo isto pode ser facilmente evitado, pelo menos no que diz respeito ao rolamento da roda.
Tudo isto pode ser facilmente evitado, pelo menos no que diz respeito ao rolamento da roda
Ouvir ruídos de zumbido invulgares que mudam consoante a situação de condução. Por exemplo, se virar para a direita e o zumbido aumentar, isso deve-se ao rolamento da roda esquerda. O zumbido é pouco percetível no início, mas torna-se mais alto após um curto período de tempo. Pelo contrário, os rolamentos de roda defeituosos no reboque do camião não são audíveis na cabina do condutor. Um maior consumo de combustível e um estilo de condução instável do camião também podem indicar rolamentos de roda defeituosos
Para não deixar nada ao acaso, deve verificar regularmente todos os rolamentos das rodas do seu camião. Verificar regularmente todos os rolamentos das rodas do seu camião
A substituição de um rolamento de roda partido num camião não é isenta de esforço. O reboque ou o trator deve ser levantado com um macaco e a roda inteira deve ser removida. Para chegar ao cubo da roda do camião, também é necessário desaparafusar outras partes do carro. Só então o rolamento da roda do camião pode ser substituído. Uma vez que o cubo da roda, os travões, etc. são peças sobresselentes relevantes em termos de segurança, os engenheiros mecatrónicos da Motointegrator recomendam sempre que confie a substituição dos rolamentos de roda a uma oficina especializada. Conscientes de que o cubo da roda, os travões, etc. são peças sobresselentes relevantes em termos de segurança, os engenheiros mecatrónicos da Motointegrator recomendam sempre que confie a substituição dos rolamentos de roda a uma oficina especializada
Estamos cientes de que para si, como operador de veículos comerciais, é importante manter o custo total de propriedade (TCO) do camião o mais baixo possível. É aqui que entram em jogo as soluções especiais de reparação de rolamentos de roda de camiões. Embora estas peças de substituição sejam mais caras em comparação com os rolamentos de roda normais, podem ser instaladas rapidamente e impressionar com muito pouco desgaste. Os custos de substituição dos rolamentos de roda podem ser mantidos o mais baixo possível
Os custos de substituição dos rolamentos das rodas dos camiões dependem da respectiva oficina e da região. Depende também do modelo do veículo ou do reboque. Em termos gerais, a substituição dos rolamentos de roda demora cerca de uma hora. Outro ponto que aumenta os custos de reparação é o próprio rolamento da roda. Se os intervalos de substituição forem demasiado longos, o rolamento da roda tem tendência a gretar. Neste estado, não só danifica o cubo da roda do camião, como também é muito difícil de remover. O tempo gasto em um rolamento de roda de caminhão apreendido geralmente é dobrado. O tempo gasto em um rolamento de roda de caminhão apreendido geralmente é dobrado
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Substituir os rolamentos de roda de um camião: custo e esforço
