Sensores ABS para Volvo para CAMIÕES

A luz de advertência do ABS no painel de instrumentos acende-se quando o ABS é desligado numa emergência. Isto acontece quando existe uma avaria num dos componentes listados. Por conseguinte, a verificação do ABS começa com componentes simples. Primeiro, verifique os fusíveis relevantes e depois o próprio sistema de travagem.

Por exemplo, se o nível do líquido dos travões está correto. Se a falha ainda não for detectada, verifica-se o interrutor da luz de travagem no pedal do travão. Depois, se existir, o sensor de aceleração lateral. Verifique também se existem falhas nas ligações eléctricas dos sensores do ABS. Nos veículos modernos, a memória de avarias também pode ser lida. Nos veículos da nova geração, as avarias estão especificamente descritas.

Inicialmente, eram utilizados sensores indutivos (sensores passivos ou indutivos). Estes são alimentados pela unidade de controlo do ABS. Os sensores activos modernos (incluindo os sensores Hall) estão equipados com eletrónica de avaliação e enviam os seus dados para várias unidades de controlo, também para influenciar outros processos. A vantagem destes sensores é o facto de poderem detetar velocidades muito baixas das rodas.

No caso do antigo sensor ABS, o sensor é colocado num anel dentado. Os pontos altos e baixos criam um campo magnético diferente e a unidade de controlo deduz o movimento da roda a partir de valores diferentes. Nos sensores Hall mais recentes, o anel é composto por ímanes com direcções alternadas de polaridade oposta, daí o nome anel multipolar. Este anel está normalmente integrado no rebordo de vedação do rolamento da roda, de modo a deixar de ser claramente acessível e visível.

O sensor indutivo pode ser utilizado para medir a tensão, se os dados forem conhecidos. Em alternativa, um osciloscópio pode apresentar opticamente a tensão uniforme. Não medir a resistência (ohms) no sensor ativo, pois isso pode danificar a eletrónica interna. Por conseguinte, os valores eléctricos devem ser conhecidos antes da medição.

No entanto, no caso do sensor Hall, a memória de erros também pode ser lida. Além disso, as velocidades de rotação das rodas podem ser verificadas no banco de ensaio dos travões. No entanto, especialmente em sistemas mais antigos, o sensor também pode estar sujo. A engrenagem do anel também pode estar suja ou mesmo danificada. Por isso, limpe os sensores e as engrenagens para verificar novamente a mensagem de erro. Muitas vezes, a causa é também uma falha na transmissão dos sinais eléctricos, por exemplo, um mau contacto no conetor da cablagem do sensor ABS ou uma rutura direta no cabo.

Para ler e apagar a memória de avarias nos veículos mais recentes, é necessária uma ferramenta de diagnóstico. Nos aparelhos baratos que podem ser comprados nas lojas, nem todas as funções são possíveis em alguns casos. Muitas vezes, só é possível ler, mas não apagar. Por conseguinte, deve ser utilizado o sistema de diagnóstico de uma oficina autorizada (OBD ou OBD II; este último desde meados dos anos 90). A memória de avarias é analisada, os danos são reparados e a memória de avarias é apagada. É efectuado um teste de condução para determinar se a avaria ainda pode ser reproduzida.

O princípio de funcionamento do ABS foi inventado no início do século XX e é utilizado nos aviões desde os anos cinquenta. Seguindo um princípio que não era adequado para veículos rodoviários. Foi apenas quando a Mercedes-Benz colaborou com a Bosch no seu desenvolvimento que foi criado o sistema ABS atualmente utilizado. O sistema, introduzido em 1978, foi utilizado pela primeira vez no Classe S W116. Só nos anos 90 é que o sistema se estabeleceu lentamente na quinta fase de desenvolvimento desde 1978 noutros fabricantes.

Nessa altura, havia um sensor em cada roda dianteira e um sensor comum no eixo traseiro para as duas rodas traseiras. O sinal era captado pelo diferencial ou pelos eixos de tração (eixos de desengate rápido). Este sistema é o ABS de 3 canais. Os sistemas ABS modernos têm um sensor ABS nas quatro rodas, daí o nome ABS de 4 canais.

Sim, o veículo pode ser conduzido normalmente se a luz de aviso do sistema de travagem antibloqueio acender. O sistema ABS não pode funcionar mal durante a condução ou a travagem. Porque, logo que ocorram dados fora dos mapas definidos em qualquer parte do sistema, ocorre imediatamente uma paragem de emergência por parte da unidade de controlo. Por outras palavras, o sistema ABS é imediatamente desligado à mais pequena irregularidade. O veículo pode então circular praticamente sem ABS.- Sí, por supuesto, el vehículo se puede mover normalmente si se enciende la luz de advertencia del ABS. O sistema ABS não pode funcionar mal durante a condução ou o acidente. Se existirem dados fora dos mapas definidos em qualquer parte do sistema, produz-se imediatamente uma paragem de emergência por parte da unidade de controlo. Por outras palavras, o sistema ABS desliga-se imediatamente perante a mais pequena irregularidade. Por conseguinte, o veículo está praticamente sem ABS na estrada.

Desde 2004, os fabricantes de automóveis comprometeram-se a instalar ABS em todos os veículos, o mais tardar este ano, sem custos adicionais. O ABS é obrigatório para os motociclos a partir de 2017. O ESP e os sistemas de controlo da pressão dos pneus (TPMS) são obrigatórios para os automóveis a partir de 2014. Uma luz ABS acesa constitui um defeito grave no controlo técnico geral e o veículo será rejeitado.

Por conseguinte, a condução com o ABS aceso deve levar o automóvel a uma oficina de confiança. Convém igualmente recordar que conduzimos em estradas sem apoio do ABS durante o máximo de tempo possível, ou seja, as rodas podem bloquear em caso de travagem de emergência, lubrificando assim o veículo. Dependendo do veículo, se o ESP também estiver presente, esta função pode ser prejudicada por uma falha do ABS.