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Os sensores Hall medem as diferenças de tensão num condutor elétrico através de um campo magnético. No motor de um veículo, estes importantes componentes são utilizados, por exemplo, como sensores de impulso de ignição em sistemas de ignição transistorizados (TZ-H, TSZ-H), e asseguram a tensão de ignição correcta no momento perfeito. A Motointegrator oferece-lhe uma vasta seleção de sensores Hall para o seu automóvel.
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 1 237 031 292 |
Os sensores Hall consistem em finas camadas cristalinas de semicondutores com quatro eléctrodos posicionados lateralmente para alimentação de corrente (tensão de alimentação) e medição da tensão Hall. Como componentes electrónicos, reagem a campos magnéticos. O sensor funciona utilizando o efeito Hall descoberto por Edwin Hall: quando um campo magnético passa através do sensor perpendicularmente ao seu revestimento, é gerada uma tensão de saída que é enviada como um sinal para o sistema de ignição e ativa a faísca de ignição. Nos sistemas de ignição modernos, os sensores Hall digitais são geralmente utilizados como sensores de impulso de ignição.
Os sensores Hall no distribuidor de ignição estão localizados fora do rotor e estão ligados ao íman permanente localizado na caixa do rotor e ao módulo de controlo, a unidade de ignição. O circuito integrado Hall é o componente central do sensor. Dele saem três fios para a alimentação de tensão do módulo de controlo, a ligação à terra e a linha de sinal. O rotor em rotação entre o íman permanente e o sensor Hall controla a intensidade do campo magnético. Neste caso, o fluxo de corrente é redireccionado para a linha de sinal e são aí obtidos 5 volts. Quando o rotor é intercalado, o fluxo de corrente cai para zero. Este processo é conhecido como um sinal de tensão retangular. Ao contrário dos sensores indutivos, o sensor Hall é capaz de monitorizar eventos temporais com grande precisão.
O sistema de ignição controla a combustão completa do combustível em todas as condições de carga e de funcionamento dos motores a gasolina. Um papel fundamental é desempenhado pela vela de ignição, que inflama a mistura combustível-ar por meio de uma faísca eléctrica. A tensão necessária para o efeito é gerada na bobina de ignição com uma corrente primária de pelo menos 10 amperes e é encaminhada para a vela de ignição através dos cabos de ignição. O distribuidor de ignição intercalado assegura que a tensão é distribuída na ordem correcta para as velas de ignição individuais. O módulo de ignição controla a geração de tensão e, neste contexto, o sensor Hall é utilizado como parte do módulo de ignição. O sensor transmite o sinal do momento exato da ignição e evita sobrecargas e danos na bobina de ignição.
Um sistema de ignição corretamente afinado e que funcione com precisão desempenha um papel crucial no consumo de combustível, no desempenho do motor e nas emissões de escape de um veículo e, por conseguinte, na proteção do ambiente. Erros no seu funcionamento, tais como falhas de ignição, um ponto de ignição incorreto ou uma energia de ignição demasiado baixa, têm um impacto negativo nestes aspectos.
Devido à sua baixa suscetibilidade a reparações e ao seu funcionamento simples e fiável, os sensores Hall não são apenas utilizados no módulo de ignição do sistema de ignição dos motores a gasolina, mas também como sensores da árvore de cames, na transmissão, como sensores activos de velocidade de rotação em sistemas de travagem ABS ou para deteção de afrouxamento das rodas na Audi. Nas bicicletas eléctricas, os sensores Hall medem a velocidade de rotação da roda traseira e são utilizados para detetar a posição do motor ou a direção da pedalada. Dependendo do modelo, os sensores Hall também podem ser encontrados no acelerador ou nos travões.
Os sensores Hall são por vezes designados por sensores activos e por vezes por sensores passivos. Esta classificação contraditória deve-se a definições diferentes. Se um sensor, como um sensor Hall, funcionar com uma tensão de alimentação, é geralmente considerado um sensor passivo. Uma segunda definição é o processamento do sinal. Os sensores que processam sinais antes de os encaminharem por conversão, como o sensor Hall, são então considerados sensores activos.
Os sensores Hall avariados podem ser causados por danos mecânicos, rutura do disco emissor, curtos-circuitos internos ou ligações quebradas à unidade de controlo. Pode reconhecer estes problemas através da dificuldade em ligar o motor, de falhas durante a condução, da luz de controlo do motor acesa ou da memorização de códigos de falha. Para determinar se os problemas do veículo estão efetivamente relacionados com o sensor Hall, é possível utilizar vários métodos:
Teoricamente, é possível reparar você mesmo os sensores Hall, mas na maioria dos casos, substituí-los é uma solução melhor. Na nossa loja online encontrará os sensores Hall certos para o seu motor, como o sensor Hall integrado ESP32.
Em geral, quando se recomenda a substituição do distribuidor de ignição avariado, sugere-se a substituição do componente completo. No entanto, no caso de um sensor Hall avariado, pelo menos em veículos mais antigos, é possível uma substituição separada: primeiro, o distribuidor de ignição é removido, o rotor do distribuidor é removido e o eixo do distribuidor é desmontado. O sensor Hall pode então ser removido e substituído por um novo.
Para garantir que o sistema de ignição funciona perfeitamente após a reparação, é importante ter as peças sobressalentes correctas. Na Motointegrator, encontrará o sensor Hall certo para o seu veículo, bem como cerca de 5 milhões de peças sobresselentes e acessórios para quase todos os modelos de veículos. Com uma entrega rápida, o seu motor estará de novo a funcionar num instante. Se tiver alguma dúvida, o nosso competente serviço de apoio ao cliente terá todo o prazer em ajudá-lo e aconselhá-lo na escolha da peça sobresselente correcta.
