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Silenciadores traseiros ASMET para Mercedes-Benz para CAMIÕES
(29 resultados encontrados)
Os silenciadores traseiros fazem parte do sistema de escape e asseguram que os gases de escape quentes do motor são libertados em segurança. São também responsáveis pela redução das emissões sonoras. Existem vários tipos de silenciadores traseiros, como os silenciadores absorventes e os silenciadores reflectores.
Os defeitos no silenciador traseiro, como buracos ou fissuras, provocam um aumento do ruído do motor e chocalhos devido à quebra dos fechos e da proteção. Como um silenciador traseiro defeituoso não só faz muito barulho, mas também põe em risco a segurança, deve ser substituído imediatamente. Na Motointegrator encontrará silenciadores traseiros dos melhores fabricantes a preços excelentes.
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Como é construído um sistema de escape?
O sistema de escape de um veículo é sempre construído da mesma maneira. Em primeiro lugar, o coletor de escape é montado na cabeça do cilindro. Os gases de escape, que ainda estão muito quentes, são descarregados aqui diretamente. Segue-se um tubo que conduz ao pavimento inferior, o tubo de chama. Segue-se um catalisador e, eventualmente, um filtro de partículas nos veículos a gasóleo. Segue-se o silenciador central. Segue-se o silenciador final traseiro, eventualmente um tubo de escape. O catalisador ou catalisadores podem também ser colocados diretamente no coletor em veículos mais recentes.
Qual é a função do silenciador?
Talvez já tenha visto isto antes. Em determinadas condições, dependendo da velocidade do motor e da mudança engrenada, podem propagar-se sons do solo que o ouvido humano sente como muito desagradáveis, quase como se estivessem envoltos em algodão. Estas são exatamente as ondas de alta frequência. Em contrapartida, os silenciadores traseiros são concebidos como silenciadores de reflexão e absorção. Aqui, os gases de escape são conduzidos através do silenciador de uma forma particular, possivelmente passando por várias câmaras. Isto pode afetar significativamente o desenvolvimento do ruído (o som). Por este motivo, os silenciadores desportivos são frequentemente oferecidos como silenciadores desportivos, uma vez que pode ser gerado um som particularmente forte e borbulhante.
Quão quente o silenciador se torna
Em primeiro lugar, pode-se observar que os gases de escape quentes no coletor podem atingir até 1.300 graus Celsius sob carga extrema e, em seguida, brilhar em laranja brilhante. Mesmo no turbocompressor, pelo menos 900 graus ainda são atingidos. No entanto, os gases de escape arrefecem durante a passagem pelo escape. Tão rapidamente, especialmente no trânsito citadino, que o filtro de partículas diesel já não se consegue queimar a si próprio. Isto só pode ser feito em segurança durante a condução em autoestrada. No entanto, no silenciador traseiro, ainda podem ser detectadas temperaturas de até 500 graus no núcleo, em casos individuais, durante uma condução muito desportiva e longa. Isso significa que podem ser facilmente alcançados até 300 graus na parte externa do silenciador traseiro.
Pode-se conduzir sem um silenciador traseiro?
Além disso, o volume não deve ser negligenciado; que é, em última análise, uma das razões pelas quais a licença de operação expira. Existem ainda outros riscos. Os gases de escape ainda podem estar muito quentes quando atingem o silenciador traseiro, como mostra a secção anterior sobre a questão da temperatura no silenciador traseiro. Com temperaturas até 500 graus Celsius, existe o risco de ignição, uma vez que o depósito de combustível também se encontra nesta área, onde a panela do silenciador final está montada em muitos veículos. Isso pode causar danos significativos às peças de plástico e até mesmo aos pneus.
Outro perigo potencial é o facto de o silenciador central, agora solto, já não estar necessariamente suspenso de forma estável. Como resultado, o escape pode atingir a parte inferior. Os revestimentos de proteção, como a proteção inferior, podem não só derreter ou incendiar-se. Estes revestimentos podem ser arrancados do escape solto até que o metal nu seja visível. Neste caso, é de esperar uma corrosão maciça devido ao sal da estrada e à água, especialmente no inverno seguinte. Além disso, os fumos de escape podem também entrar no habitáculo e pôr em perigo a saúde. Por conseguinte, deve notar-se que a condução sem um silenciador principal não é de forma alguma recomendada.