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Silenciadores traseiros para Fiat para CAMIÕES

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Os silenciadores traseiros fazem parte do sistema de escape e asseguram que os gases de escape quentes do motor são libertados em segurança. São também responsáveis pela redução das emissões sonoras. Existem vários tipos de silenciadores traseiros, como os silenciadores absorventes e os silenciadores reflectores.

Os defeitos no silenciador traseiro, como buracos ou fissuras, provocam um aumento do ruído do motor e chocalhos devido à quebra dos fechos e da proteção. Como um silenciador traseiro defeituoso não só faz muito barulho, mas também põe em risco a segurança, deve ser substituído imediatamente. Na Motointegrator encontrará silenciadores traseiros dos melhores fabricantes a preços excelentes.

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Sem resultadosSilenciador traseiro ASMET 09.073
Silenciador traseiro ASMET 09.073
Fabricante:   ASMET
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Silenciador traseiro 4MAX 0219-01-07134
Fabricante:   4MAX
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Silenciador traseiro 4MAX 0219-01-00708
Fabricante:   4MAX
Número do fabricante:   0219-01-00708
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Silenciador traseiro 4MAX 0219-01-00731
Fabricante:   4MAX
Número do fabricante:   0219-01-00731
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Silenciador traseiro 4MAX 0219-01-07140
Fabricante:   4MAX
Número do fabricante:   0219-01-07140
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Silenciador traseiro 4MAX 0219-01-07403
Fabricante:   4MAX
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Silenciador traseiro 4MAX 0219-01-00702P
Fabricante:   4MAX
Número do fabricante:   0219-01-00702
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Silenciador traseiro ASMET 09.065
Fabricante:   ASMET
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Silenciador traseiro BOSAL 283-581
Fabricante:   BOSAL
Número do fabricante:   283-581
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O que é um silenciador?

O sistema de escape é constituído por vários componentes. No início está o coletor de escape, que está diretamente ligado ao bloco do motor e recolhe os gases dos cilindros. O coletor encaminha os gases para o tubo de escape, a partir do qual entram no catalisador. O catalisador filtra as substâncias tóxicas dos gases, fazendo-os passar por um bloco cerâmico especialmente revestido e permeável. Desta forma, são eliminadas substâncias inofensivas como o azoto e a água. A quantidade de hidrocarbonetos e de óxidos de azoto nocivos para a saúde e para o ambiente presentes nos gases de escape é reduzida. Para além disso, os catalisadores modernos também têm a função de reduzir as ondas sonoras do motor.

Nos veículos a gasóleo, o catalisador é seguido de um filtro de partículas que retém os resíduos mais finos do processo de combustão e reduz a emissão de partículas de fuligem nocivas para a saúde.

Os gases de escape filtrados passam do catalisador/filtro de partículas para o silencioso central ou intermédio. A estrutura do silencioso central abranda o fluxo dos gases de escape e reduz ainda mais as vibrações do motor.

Por fim, os gases de escape chegam ao silencioso traseiro. Dependendo do veículo, este pode ser parcialmente visível e ter várias câmaras no seu interior. O silenciador traseiro reduz ainda mais o ruído e, consequentemente, a poluição sonora. As câmaras individuais do silencioso traseiro estão isoladas do exterior. Dividem o fluxo de gases de escape em várias correntes. Desta forma, as ondas sonoras associadas aos fluxos de gases de escape anulam-se mutuamente. Dependendo da forma e da secção transversal do silenciador final, é possível influenciar o som do sistema de escape e a potência do motor. O tubo de escape está localizado na extremidade do sistema de escape e permite que os gases de escape do motor sejam descarregados para o exterior.

Quais são os diferentes tipos de silenciadores?

Existem três tipos de silenciadores, consoante a sua posição no sistema de escape:

  • Silenciador dianteiro
  • Silenciador intermédio
  • Silenciador traseiro

Como grande parte do ruído nos veículos modernos já é atenuado pelo catalisador e pelo filtro de partículas, muitos motores a gasóleo já não têm um silenciador dianteiro. A estrutura dos silenciadores depende do tipo e da conceção do motor, da cilindrada, do número de cilindros e da gama de rotações do motor, bem como do espaço disponível.

Quando é que um silenciador traseiro está defeituoso?

Devido à constante alternância entre quente e frio nos componentes do sistema de escape, as fissuras e os orifícios causados pela corrosão são danos típicos que podem ser vistos a olho nu. Um ruído de chocalho ou zumbido, normalmente quando se acelera, é também uma indicação de um silenciador traseiro defeituoso. Isto pode dever-se a deflectores soltos. Os parafusos de fixação enferrujados também podem causar problemas. Se as fixações de borracha estiverem partidas ou em falta, o silenciador traseiro pode bater na carroçaria e, no pior dos casos, soltar-se. Também é comum que os escudos térmicos se partam, o que também causa ruídos de chocalho.

Se o silenciador traseiro estiver defeituoso devido a pequenos buracos de ferrugem, ainda é possível continuar a conduzir. Neste caso, basta tratá-lo com silicone de alta temperatura, pasta de reparação de escape ou um kit de reparação. No entanto, se o silenciador ameaçar soltar-se, isso representa um risco para a segurança. Pode também ser multado pelo ruído. O mais tardar, deve visitar a sua oficina para mandar reparar o silenciador traseiro.

Substituição do silenciador traseiro

Os silenciadores traseiros são feitos de aço ou aço inoxidável e utilizam os princípios de reflexão e/ou absorção. No silenciador de absorção, existem estruturas de amortecimento, tais como lã de aço ou outros materiais que convertem a energia sonora em calor. Um silenciador de reflexão reduz o volume das baixas frequências. Os silenciadores traseiros podem ser concebidos como sistemas de reflexão e de absorção. Também são possíveis combinações de silenciadores. A mudança pode ser complicada se não estiver disponível uma plataforma de elevação, uma vez que os silenciadores são montados debaixo do veículo como parte do sistema de escape. Além disso, o silenciador traseiro deve encaixar no tubo de escape final. Se não for este o caso, podem surgir problemas, por exemplo, a perda do silenciador traseiro durante a condução. Se você não tiver certeza se todas as peças se encaixam, é melhor ter um profissional e levar o veículo a uma oficina.

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Os silenciadores traseiros defeituosos não só geram muito ruído, como também representam um perigo para o ambiente e para a saúde, uma vez que podem, em determinadas circunstâncias, deixar de filtrar e emitir substâncias tóxicas e partículas de fuligem para o ar circundante. Os custos de reparação podem ser significativos e representam uma despesa considerável. Pode reduzir os custos de reparação comprando facilmente o seu novo silenciador traseiro online.

Na nossa loja online Motointegrator, encontrará aproximadamente cinco milhões de peças sobressalentes e acessórios para automóveis de todas as marcas de fabricantes premium. Isto inclui, entre outros, silenciadores traseiros Fox, silenciadores traseiros para o Golf 4, silenciadores traseiros para o Golf 7 GTI e muitos mais. A nossa função de filtro ajudá-lo-á a encontrar o silenciador traseiro certo para o seu veículo.

Como é construído um sistema de escape?

O sistema de escape é uma parte importante de qualquer veículo com um motor de combustão interna. Muitos condutores nem sequer sabem que um sistema de escape tem tarefas diferentes. O silenciador final também tem requisitos muito específicos. Listamos as perguntas e respostas mais importantes sobre o sistema de escape e o silenciador para você abaixo.

O sistema de escape de um veículo é sempre construído da mesma maneira. Em primeiro lugar, o coletor de escape é montado na cabeça do cilindro. Os gases de escape, que ainda estão muito quentes, são descarregados aqui diretamente. Segue-se um tubo que conduz ao pavimento inferior, o tubo de chama. Segue-se um catalisador e, eventualmente, um filtro de partículas nos veículos a gasóleo. Segue-se o silenciador central. Segue-se o silenciador final traseiro, eventualmente um tubo de escape. O catalisador ou catalisadores podem também ser colocados diretamente no coletor em veículos mais recentes.

Qual é a função do silenciador?

Para compreender melhor a tarefa do silenciador, é preciso olhar para todo o sistema de escape. Os gases de escape são empurrados para fora do motor em ondas e explosões. O design do coletor de escape é importante aqui, para que estas ondas não possam ser atiradas para trás. Os gases de escape acumulam-se, em certa medida, no catalisador. O silenciador central deve absorver as ondas de alta frequência e, por isso, é preenchido com material isolante adequado, como pedra ou palha de aço.

Talvez já tenha visto isto antes. Em determinadas condições, dependendo da velocidade do motor e da mudança engrenada, podem propagar-se sons do solo que o ouvido humano sente como muito desagradáveis, quase como se estivessem envoltos em algodão. Estas são exatamente as ondas de alta frequência. Em contrapartida, os silenciadores traseiros são concebidos como silenciadores de reflexão e absorção. Aqui, os gases de escape são conduzidos através do silenciador de uma forma particular, possivelmente passando por várias câmaras. Isto pode afetar significativamente o desenvolvimento do ruído (o som). Por este motivo, os silenciadores desportivos são frequentemente oferecidos como silenciadores desportivos, uma vez que pode ser gerado um som particularmente forte e borbulhante.

Quão quente o silenciador se torna

Os sistemas de escape estão definitivamente em risco de corrosão. Por outro lado, alguns proprietários de veículos estão a tentar fazer algo pintando o escape com tinta resistente à ferrugem. Além disso, outros proprietários de automóveis estão a pensar em substituir o escape e a suspensão, por exemplo, instalando um sistema de escape duplex. Todos estes projectos levam a uma questão: a que temperatura fica o silenciador? Porque a suspensão do escape e o encaminhamento dos tubos dependem tanto disso como da resistência ao calor da tinta à prova de ferrugem.

Em primeiro lugar, pode-se observar que os gases de escape quentes no coletor podem atingir até 1.300 graus Celsius sob carga extrema e, em seguida, brilhar em laranja brilhante. Mesmo no turbocompressor, pelo menos 900 graus ainda são atingidos. No entanto, os gases de escape arrefecem durante a passagem pelo escape. Tão rapidamente, especialmente no trânsito citadino, que o filtro de partículas diesel já não se consegue queimar a si próprio. Isto só pode ser feito em segurança durante a condução em autoestrada. No entanto, no silenciador traseiro, ainda podem ser detectadas temperaturas de até 500 graus no núcleo, em casos individuais, durante uma condução muito desportiva e longa. Isso significa que podem ser facilmente alcançados até 300 graus na parte externa do silenciador traseiro.

Pode-se conduzir sem um silenciador traseiro?

Pode sempre acontecer que o silenciador caia, por exemplo, devido à corrosão. A questão imediata surge então se o veículo ainda pode ser conduzido. Em teoria, sim, mas na prática - não. Porque o escape faz parte da carta de condução. Conduzir sem um silenciador final é, basicamente, conduzir sem uma carta de condução. Em caso de acidente, isto pode ter consequências, porque a companhia de seguros pode recusar-se a pagar. Pelo menos se não for possível demonstrar claramente que o escape caiu.

Além disso, o volume não deve ser negligenciado; que é, em última análise, uma das razões pelas quais a licença de operação expira. Existem ainda outros riscos. Os gases de escape ainda podem estar muito quentes quando atingem o silenciador traseiro, como mostra a secção anterior sobre a questão da temperatura no silenciador traseiro. Com temperaturas até 500 graus Celsius, existe o risco de ignição, uma vez que o depósito de combustível também se encontra nesta área, onde a panela do silenciador final está montada em muitos veículos. Isso pode causar danos significativos às peças de plástico e até mesmo aos pneus.

Outro perigo potencial é o facto de o silenciador central, agora solto, já não estar necessariamente suspenso de forma estável. Como resultado, o escape pode atingir a parte inferior. Os revestimentos de proteção, como a proteção inferior, podem não só derreter ou incendiar-se. Estes revestimentos podem ser arrancados do escape solto até que o metal nu seja visível. Neste caso, é de esperar uma corrosão maciça devido ao sal da estrada e à água, especialmente no inverno seguinte. Além disso, os fumos de escape podem também entrar no habitáculo e pôr em perigo a saúde. Por conseguinte, deve notar-se que a condução sem um silenciador principal não é de forma alguma recomendada.

Silenciador de aço inoxidável ou um silenciador convencional?

Para diferentes modelos de carros, existem muitos produtos diferentes no mercado. Se for necessário um novo silenciador, deve ser pelo menos um produto de um fabricante de marca estabelecido. Apenas peças sobressalentes de escape de alta qualidade são construídas para oferecer também a máxima proteção contra a corrosão. Isto é importante por várias razões. Em primeiro lugar, para que o exterior do silenciador traseiro não enferruje demasiado depressa, mas também para que a corrosão no silenciador possa ser excluída a longo prazo. Isto porque a condensação também ocorre durante a combustão. Esta água pode acumular-se no silenciador, especialmente durante viagens curtas ou no trânsito urbano sem temperaturas elevadas dos gases de escape. Se não houver proteção contra a corrosão aqui, um novo tubo de escape pode enferrujar novamente em muito pouco tempo.